Энергию на образование пара я брал с выпускного коллектора, стоял испаритель в виде 3х витков медной трубки. Поэтому энергия топлива не расходовалась на нагрев, а перегретый пар давал дополнительное давление и уменьшал скорость горения смеси, предотвращая детонацию.
Маз 514 ссылка видел только на картинках,но машина куда более серьёзная,чем 516й.А ещё был 515й ссылка
По рассказам в наши края заезжал 515й с полуприцепом загруженный хозяйственным мылом.Кстати, 8ми ступенчатая коробка с демультипликатором,которая устанавливается и поныне на Мазах, начала устанавливаться именно на 514 и 515х.Коробки неудачные - ломаются часто - для мощных моторов слабовата..На Маз 515 устанавливался двигатель от К700 трактора с турбонаддувом ЯМЗ 238Н.Только по-другому ТНВД был настроен.У К700 и К700А 1700 об/мин,а в автомобильном варианте 2100 и подача больше тракторной.В тракторном,дефорсированном варианте он именовался ЯМЗ 238НБ.Редуктора у этих мазов,как понял,покрепче были - 5ти сателитные.Обычные 3х сателитные,которые с 6ками хорошо ходили,а с 238м их "рвало".Умельцы устанавливали "Рабовские" мосты.
Ещё,как я понял,были редкие модификации МАЗ 53352 - "длинный" с 8ми ступечатой коробкой и Маз 5428 - тот же 504В (с 5ти ступенчатой коробкой0,только коробка 8ми ступенчатая.Как я понял 515й выпускался с 73го года,а 514й с 74го.А в 78м уже начали выпускаться семейство 6422 и 5432.Т.е. 514 и 515 выпускались всего года 4 и малыми партиями.Хотя,по-логике,ставку именно на них надо было делать,а не на 516й,который долго выпускался с 69го по 80й года,хотя никакими особыми выгодами не отличался,скорее наоборот.
Все правильно.Первые Маз 516 имели 6ти цилиндровый ямз236.Оказалось,что слабоват (хотя в фильме об этом ни слова,даже наоборот).И через какое-то время появился Маз 516Б - с 8ми цилиндровым 238м - "кразовским".Определить разницу очень просто:Если в кабине 3места - 236й,если 2 - то 238й - кабина под длинный двигатель имела туннель от самого щитка,среднему пассажиру сесть было некуда.В фильме, в кабине видно,что сидят 3 героя.Особенностью этого "чуда техники" был задний "ленивец",а балансиры делили нагрузку не пополам,а 10т - ведущая ось,8т - ленивец.В нашей горной местности их очень быстро превратили в седельные тягачи,обрезав подьёмную ось.Зимой на подьемах ленивец мешал поворачивать на крутых поворотах - лбом на встречку высовывался.Не нагруженный продольной силой ленивец мешал "переламывать" балансир в поперечном направлении при поворотах.
Брежнев просмотрев фильм "про Штирлица" решил его отыскать и наградить - очень умилился.Потом Брежневу разъяснили,что Штирлиц - это собирательный образ ))
Вообще, утверждение, что при использовании низкооктанового бензина в двигателях с высокой степенью сжатия (как 412Э) с добавлением воды ( доля воды немалая, может и до 40 процентов доходить) можно сохранить ту же мощность, выглядит достаточно абсурдным. Это при таком-то количестве воды... Или же, на двигателе с низкой степенью сжатия, мол, можно сильно её (степень сжатия) увеличить, при этом детонации за счёт добавления воды не будет, а мощность вырастет, якобы из-за того, что выше степень сжатия... Детонации действительно не будет, тут вопросов нет, а вот с мощностью... Ну не может низкооктановый бензин с таким количеством воды обеспечить такую же мощность, как высокооктановый без всякой воды.
Давно писали на эту тему в За рулём. Помню хорошо. Вот ссылка и вот ссылка
А,понял о чём речь.Да,у АЗЛКовского варианта решётка была хромированная,но с тремя хромированными поперечинами.Кстати,на излёте производства 408го он с 412м имел одинаковый кузов и задние фонари..А еще был АЗЛКовский вариант с прямоугольными фарами.Они были не такие,как у 2140,а чуть другие - "ГДРовские" их называли - были 412е и 408е - визуально не отличишь.В 1976 АЗЛКовский 408й превратился в 2138,а ижевский сгинул вообще.Хотя,однако,на ИЖе он сгинул ещё раньше.На ижевских на крышке багажника были цифры 412,а АЗЛК - "Москвич" прописью.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Вот тогда точно мощность снизится т.к. меньше будет свежего заряда на величину выхлопных газов.
Энергию на образование пара я брал с выпускного коллектора, стоял испаритель в виде 3х витков медной трубки. Поэтому энергия топлива не расходовалась на нагрев, а перегретый пар давал дополнительное давление и уменьшал скорость горения смеси, предотвращая детонацию.
Маз 514 ссылка видел только на картинках,но машина куда более серьёзная,чем 516й.А ещё был 515й ссылка
По рассказам в наши края заезжал 515й с полуприцепом загруженный хозяйственным мылом.Кстати, 8ми ступенчатая коробка с демультипликатором,которая устанавливается и поныне на Мазах, начала устанавливаться именно на 514 и 515х.Коробки неудачные - ломаются часто - для мощных моторов слабовата..На Маз 515 устанавливался двигатель от К700 трактора с турбонаддувом ЯМЗ 238Н.Только по-другому ТНВД был настроен.У К700 и К700А 1700 об/мин,а в автомобильном варианте 2100 и подача больше тракторной.В тракторном,дефорсированном варианте он именовался ЯМЗ 238НБ.Редуктора у этих мазов,как понял,покрепче были - 5ти сателитные.Обычные 3х сателитные,которые с 6ками хорошо ходили,а с 238м их "рвало".Умельцы устанавливали "Рабовские" мосты.
Ещё,как я понял,были редкие модификации МАЗ 53352 - "длинный" с 8ми ступечатой коробкой и Маз 5428 - тот же 504В (с 5ти ступенчатой коробкой0,только коробка 8ми ступенчатая.Как я понял 515й выпускался с 73го года,а 514й с 74го.А в 78м уже начали выпускаться семейство 6422 и 5432.Т.е. 514 и 515 выпускались всего года 4 и малыми партиями.Хотя,по-логике,ставку именно на них надо было делать,а не на 516й,который долго выпускался с 69го по 80й года,хотя никакими особыми выгодами не отличался,скорее наоборот.
Все правильно.Первые Маз 516 имели 6ти цилиндровый ямз236.Оказалось,что слабоват (хотя в фильме об этом ни слова,даже наоборот).И через какое-то время появился Маз 516Б - с 8ми цилиндровым 238м - "кразовским".Определить разницу очень просто:Если в кабине 3места - 236й,если 2 - то 238й - кабина под длинный двигатель имела туннель от самого щитка,среднему пассажиру сесть было некуда.В фильме, в кабине видно,что сидят 3 героя.Особенностью этого "чуда техники" был задний "ленивец",а балансиры делили нагрузку не пополам,а 10т - ведущая ось,8т - ленивец.В нашей горной местности их очень быстро превратили в седельные тягачи,обрезав подьёмную ось.Зимой на подьемах ленивец мешал поворачивать на крутых поворотах - лбом на встречку высовывался.Не нагруженный продольной силой ленивец мешал "переламывать" балансир в поперечном направлении при поворотах.
Брежнев просмотрев фильм "про Штирлица" решил его отыскать и наградить - очень умилился.Потом Брежневу разъяснили,что Штирлиц - это собирательный образ ))
Вообще, утверждение, что при использовании низкооктанового бензина в двигателях с высокой степенью сжатия (как 412Э) с добавлением воды ( доля воды немалая, может и до 40 процентов доходить) можно сохранить ту же мощность, выглядит достаточно абсурдным. Это при таком-то количестве воды... Или же, на двигателе с низкой степенью сжатия, мол, можно сильно её (степень сжатия) увеличить, при этом детонации за счёт добавления воды не будет, а мощность вырастет, якобы из-за того, что выше степень сжатия... Детонации действительно не будет, тут вопросов нет, а вот с мощностью... Ну не может низкооктановый бензин с таким количеством воды обеспечить такую же мощность, как высокооктановый без всякой воды.
Давно писали на эту тему в За рулём. Помню хорошо. Вот ссылка и вот ссылка
Но ведь выхлоп стал холоднее, значит больше тепловой энергии преобразовалось в механическую.
При всем уважении к Вам,тезка, похвалить этот фильм не могу. Для меня это образец убогой халтуры с липовой заграницей и слащаво-положительным героем.
А водяной пар при нагревании не увеличивал на некоторую долю давление в камере?
А,понял о чём речь.Да,у АЗЛКовского варианта решётка была хромированная,но с тремя хромированными поперечинами.Кстати,на излёте производства 408го он с 412м имел одинаковый кузов и задние фонари..А еще был АЗЛКовский вариант с прямоугольными фарами.Они были не такие,как у 2140,а чуть другие - "ГДРовские" их называли - были 412е и 408е - визуально не отличишь.В 1976 АЗЛКовский 408й превратился в 2138,а ижевский сгинул вообще.Хотя,однако,на ИЖе он сгинул ещё раньше.На ижевских на крышке багажника были цифры 412,а АЗЛК - "Москвич" прописью.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...152153154155156157158159160161162163164165166...