Да, коробка Москвича - это отдельная тема... До мая 1974 года были мосты с колеёй 1237 мм (на последних дисках), потом её увеличили до 1270 мм. Естественно, стали длиннее полуоси. Да, эта длина моста шла ещё с 402-407.
ГДР-овские фары, помимо больших автобусов, стояли ещё и на РАФах. Там всё равно, 408 или 412, с конца 1969 года все шли с таким кузовом.
Да были на ранних ИЖах рычаги на руле. По крайней мере, в 1967-68 гг. На АЗЛК тогда ещё даже не внедрили напольные рычаги. А на ранние ИЖи комплектация в основном с АЗЛК шла.
"С виду это был обычный Москвич‑408, а на самом деле - одна из самых редких отечественных легковушек эпохи шестидесятых. Дебютную модель Ижевского завода выпускали около года, и главным ее отличием от столичных машин стал уфимский мотор. Рычаг коробки переехал с рулевой колонки на пол." - тут ряд вопросов возникает. Что около года выпускали? Первые ижевские Москвичи с двигателем 408 сошли ещё в 1966 году. Ещё в 1974 году в журнале писали, что их было 300 штук. Дальше информации почти нет. Ну, в 1967 году стали ставить двигатель 412. В каком месяце? Явно в конце. А в начале 1967 года что выпускали? Модернизированный кузов вроде пошёл уже в самом конце 1969 года. Но новая облицовка появилась раньше, в 1969 году были автомобили с новой облицовкой, но старой задней частью. В фильме "Мировой парень", по-моему, такой и есть. Там качество фильма плохое, но вроде Сатурн на облицовке. Сатурн стоял на облицовке и в 1970 году, уже на новом кузове. Насчёт рычага коробки... Не задумывался. Что, на ижевских "Москвичах" не было рычага на руле? На АЗЛК на напольное переключение полностью перешли только в 1970 году.
Матиас Шандор Комментарии
Помню, как же....
Да все так. Хоть ЗАЗ-966, хоть Москвич-408, Хоть Волга.
На Москвиче стояночные огни включались отдельным тумблером. Отдельно правая и левая стороны.
А где на Запорожцах такие огни были?
Да, коробка Москвича - это отдельная тема... До мая 1974 года были мосты с колеёй 1237 мм (на последних дисках), потом её увеличили до 1270 мм. Естественно, стали длиннее полуоси. Да, эта длина моста шла ещё с 402-407.
ГДР-овские фары, помимо больших автобусов, стояли ещё и на РАФах. Там всё равно, 408 или 412, с конца 1969 года все шли с таким кузовом.
Да были на ранних ИЖах рычаги на руле. По крайней мере, в 1967-68 гг. На АЗЛК тогда ещё даже не внедрили напольные рычаги. А на ранние ИЖи комплектация в основном с АЗЛК шла.
Резьбовые втулки на верхних рычагах шли на АЗЛК до января 1971 года. Узкие мосты до мая 1974-го. Насчёт Ижей я не знаю, в них я не силён.
У него не было резонатора глушителя, гидровакуумного усилителя тормозов, диафрагменного сцепления. И стоял инерционно-масляный воздушный фильтр.
"С виду это был обычный Москвич‑408, а на самом деле - одна из самых редких отечественных легковушек эпохи шестидесятых. Дебютную модель Ижевского завода выпускали около года, и главным ее отличием от столичных машин стал уфимский мотор. Рычаг коробки переехал с рулевой колонки на пол." - тут ряд вопросов возникает. Что около года выпускали? Первые ижевские Москвичи с двигателем 408 сошли ещё в 1966 году. Ещё в 1974 году в журнале писали, что их было 300 штук. Дальше информации почти нет. Ну, в 1967 году стали ставить двигатель 412. В каком месяце? Явно в конце. А в начале 1967 года что выпускали? Модернизированный кузов вроде пошёл уже в самом конце 1969 года. Но новая облицовка появилась раньше, в 1969 году были автомобили с новой облицовкой, но старой задней частью. В фильме "Мировой парень", по-моему, такой и есть. Там качество фильма плохое, но вроде Сатурн на облицовке. Сатурн стоял на облицовке и в 1970 году, уже на новом кузове. Насчёт рычага коробки... Не задумывался. Что, на ижевских "Москвичах" не было рычага на руле? На АЗЛК на напольное переключение полностью перешли только в 1970 году.
Хорошо тем, кто живёт на Юге.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...