Да это всё понятно. От недостатков никуда не деться. В наше время легковой дизель привлекал ещё и тем, что можно чуть ли не даром ездить, заливая солярку со всякой сельхозтехники (правда, долго бы он выдержал?). А сейчас, когда солярка сравнялась в цене с бензином... Помню, когда я в 90-е занимался авторемонтом, к нам приехала одна Волга, ГАЗ-24-10. На неё кто-то впихнул Опелевский дизель с коробкой от Опель-Омеги. Мол, будем заливать солярку и ездить, дикая экономия. Так её водитель бранился, на чём свет стоит. Испортили, говорил, машину, родной Волговский мотор такой хороший был...
А я в этом вопросе на Вашей стороне. Старые технические решения не всегда плохие, потом зачастую возвращаются к ним. Да и простота - не самое последнее качество.
В четырёхтактном двигателе рабочим является только один такт. Остальные вспомогательные. Во время рабочего такта поршень идёт вниз и разгоняется. Естественно, на это нужна энергия. Далее ещё три такта, и на разгоны поршня в тех тактах тоже тратится энергия, от такта рабочего хода. Что касается торможения поршня... За счёт чего оно достигается? За счёт особенностей кинематики КШМ, При этом возникают всякие боковые силы, дополнительное трение в цилиндрах, шейках вала и т.д. И эта энергия уходит, естественно, в виде тепла.
А вот это интересно. Помню, когда появились двигатели 2105, то в качестве аргументов приводилось, помимо бесшумности, что, мол, ремень практически не вытягивается, и фазы будут постоянными. Ну и ещё помню, что после 5000 об/мин цепь становится жёсткой. Минусы - лишние сальники спереди (у 2105, по-моему ещё два добавляются). Ну и вроде длина двигателя чуть увеличивается. На практике их люди не любили ещё и из-за того, что не было хороших ремней.
Что касается цепей, то при нынешнем качестве их изготовления всё возможно. Об этом в журнале много писали. Хотя старые двигатели с цепями того качества ещё (если остались) в этом плане обставят ременные.
Матиас Шандор Комментарии
Ну, качество сборки подпортили во второй половине 80-х, это да.
Да это всё понятно. От недостатков никуда не деться. В наше время легковой дизель привлекал ещё и тем, что можно чуть ли не даром ездить, заливая солярку со всякой сельхозтехники (правда, долго бы он выдержал?). А сейчас, когда солярка сравнялась в цене с бензином... Помню, когда я в 90-е занимался авторемонтом, к нам приехала одна Волга, ГАЗ-24-10. На неё кто-то впихнул Опелевский дизель с коробкой от Опель-Омеги. Мол, будем заливать солярку и ездить, дикая экономия. Так её водитель бранился, на чём свет стоит. Испортили, говорил, машину, родной Волговский мотор такой хороший был...
Так и я об этом. Его недостатки особенно заметны на маленьком автомобиле. А на тракторах, сельхозтехнике, тепловозах - нормально.
И очень правильно!
А я в этом вопросе на Вашей стороне. Старые технические решения не всегда плохие, потом зачастую возвращаются к ним. Да и простота - не самое последнее качество.
А разве дизель лучший из ДВС? У дизеля полно недостатков, которые терпят из-за его более высокого КПД.
В четырёхтактном двигателе рабочим является только один такт. Остальные вспомогательные. Во время рабочего такта поршень идёт вниз и разгоняется. Естественно, на это нужна энергия. Далее ещё три такта, и на разгоны поршня в тех тактах тоже тратится энергия, от такта рабочего хода. Что касается торможения поршня... За счёт чего оно достигается? За счёт особенностей кинематики КШМ, При этом возникают всякие боковые силы, дополнительное трение в цилиндрах, шейках вала и т.д. И эта энергия уходит, естественно, в виде тепла.
Совершенно верно. Возвратно-поступательное движение. Чугунный поршень, к примеру, не особенно так раскачаешь.
Насчёт перекашивания согласен. Тут нельзя перебарщивать.
А вот это интересно. Помню, когда появились двигатели 2105, то в качестве аргументов приводилось, помимо бесшумности, что, мол, ремень практически не вытягивается, и фазы будут постоянными. Ну и ещё помню, что после 5000 об/мин цепь становится жёсткой. Минусы - лишние сальники спереди (у 2105, по-моему ещё два добавляются). Ну и вроде длина двигателя чуть увеличивается. На практике их люди не любили ещё и из-за того, что не было хороших ремней.
Что касается цепей, то при нынешнем качестве их изготовления всё возможно. Об этом в журнале много писали. Хотя старые двигатели с цепями того качества ещё (если остались) в этом плане обставят ременные.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...200201202203204205206207208209210211212213214...