Нашёл ссылка Только там Б-117А почему-то нет.... Но у Б-115В довольно высокая индуктивность, по сравнению с бесконтактными. Ну, сопротивление больше, понятно. И низкая индуктивность Б-114 из-за транзистора. ГТ701 не был высоковольтным.
Индуктивность катушки увеличили как раз чтобы скомпенсировать отсутствие вариатора. Помню, в журнале были данные по индуктивности катушек. Точно не помню номер.
Я вот сейчас обратил внимание на первую фразу:
«Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:
- Мы будем покупать Фиат! „
А почему в середине 60-х? Не было тогда никаких ФИАТов. ВАЗ-2101 появился, как известно, в 1970 году.
А чем он принципиально от Вебера отличается? АСХХ? Хорошая вещь. Но мне больше нравится та, что на Москвиче-2140. Но она едва ли может так заметно повлиять на экономичность при движении. Что ещё? Пневмопривод вторичной заслонки? При спокойной езде тоже едва ли может повлиять. Лично я его сразу упразднил. Сделал обычный, механический. Есть ещё система ЭПХХ Каскад. Мне очень нравится. Можно сэкономить до пяти процентов топлива. Ну и вакуумного регулятора на старых Жигулях с Вебером тоже не было. Всё вместе даёт эффект. Но больше даёт обеднённая регулировка. Если Вебер настроить на экономичность, да ещё совместить с трамблёром, имеющим вакуумный регулятор, то он почти сравнятется по экономичности с Озоном.
Индуктивное сопротивление пропорционально частоте, это да. Только при чём тут это? Мы же не пропускаем через обмотку синусоиду. Здесь почти прямоугольное напряжение. Тут важно время нарастания тока в первичной обмотке. Вспомним переходные процессы в RL-цепях. Ток в обмотке будет расти по экспоненте. Чем выше индуктивность, тем медленнее будет нарастать ток. При большой частоте размыкания цепи он может просто не достичь своего максимального значения. Но это предельные режимы. На многоцилиндровых высокооборотных двигателях могут действительно возникнуть проблемы. А если частоты умеренные, то у четырёхцилиндровых двигателей ток всегда будет успевать достигнуть своего максимального значения. На малых оборотах это даже вредно, так как катушка бесполезно нагревается. А вариатор это как бы выравнивал.
Матиас Шандор Комментарии
А с какой стати должны были мало стоить?
Нашёл ссылка Только там Б-117А почему-то нет.... Но у Б-115В довольно высокая индуктивность, по сравнению с бесконтактными. Ну, сопротивление больше, понятно. И низкая индуктивность Б-114 из-за транзистора. ГТ701 не был высоковольтным.
Индуктивность катушки увеличили как раз чтобы скомпенсировать отсутствие вариатора. Помню, в журнале были данные по индуктивности катушек. Точно не помню номер.
Сопротивление нихрома растёт при нагреве. Это и имеется в виду.
При синусоиде уже нет экспоненты. Она возникает при ступенчатом воздействии.
Я вот сейчас обратил внимание на первую фразу:
«Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:
- Мы будем покупать Фиат! „
А почему в середине 60-х? Не было тогда никаких ФИАТов. ВАЗ-2101 появился, как известно, в 1970 году.
А чем он принципиально от Вебера отличается? АСХХ? Хорошая вещь. Но мне больше нравится та, что на Москвиче-2140. Но она едва ли может так заметно повлиять на экономичность при движении. Что ещё? Пневмопривод вторичной заслонки? При спокойной езде тоже едва ли может повлиять. Лично я его сразу упразднил. Сделал обычный, механический. Есть ещё система ЭПХХ Каскад. Мне очень нравится. Можно сэкономить до пяти процентов топлива. Ну и вакуумного регулятора на старых Жигулях с Вебером тоже не было. Всё вместе даёт эффект. Но больше даёт обеднённая регулировка. Если Вебер настроить на экономичность, да ещё совместить с трамблёром, имеющим вакуумный регулятор, то он почти сравнятется по экономичности с Озоном.
У нас тоже был когда-то Москвич-401, и что? Я не должен к нему хорошо относиться? Я о нём самые тёплые воспоминания сохранил.
Да полно... Космическая... Тратили время и силы...
Индуктивное сопротивление пропорционально частоте, это да. Только при чём тут это? Мы же не пропускаем через обмотку синусоиду. Здесь почти прямоугольное напряжение. Тут важно время нарастания тока в первичной обмотке. Вспомним переходные процессы в RL-цепях. Ток в обмотке будет расти по экспоненте. Чем выше индуктивность, тем медленнее будет нарастать ток. При большой частоте размыкания цепи он может просто не достичь своего максимального значения. Но это предельные режимы. На многоцилиндровых высокооборотных двигателях могут действительно возникнуть проблемы. А если частоты умеренные, то у четырёхцилиндровых двигателей ток всегда будет успевать достигнуть своего максимального значения. На малых оборотах это даже вредно, так как катушка бесполезно нагревается. А вариатор это как бы выравнивал.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...165166167168169170171172173174175176177178179...