Только "Капсулы времени"по 50 лет стоят новые без ржавчины. Срок службы авто 2105 по паспорту 7 лет или 120 тыс.км, как стиралка. Доходы клиента на частую замену авто не есть забота автозавода, а государства и его самого тоже. В гаражах не ржавеют, как на улице.
Заводиться с 1 раза это на Жигулях норма! Со 2-3 на разрегулированном УОЗ или старом карбюраторе. На прогретом не завестись с 1р нонсенс или подсос вытянул по ошибке или завелся и заглох это ремонт , например, шток топливного насоса менять 10-30р.
Даже на поплывшем силумине старого карбюратора в 99% случаев заводится с 1 раза в процессе последующих остановок в городе. Первый старт 2-3 раза это УОЗ и в карбе щель в ПУ и шланги. Потом заводится с пол.оборота до вечера, если подсос не вытаскивать на горячем двигателе.. Знаний и умений немного нужно. С новым карбюратором такого не может быть вообще в принципе.
Т.е. старт не с 1 раза -это УОЗ неправильно выставлен, и тут можно сделать легкую скидку на точность стробоскопа по сравнению с современным коммутатором, по которому как только лампочка потухла- так болт трамблера затянул и все настроено, про то, что шкив колен вала на 5 градусов это понятно просто повернуть .
Скорее всего виноваты треснувшие дешевые шланги или патрубки тем, что хитрая и плохо заметная неисправность.
Узел который отвечает за легкий утренний старт это Пусковое устройство на карбюраторе , оно всего лишь приоткрывает крышку для забора первой с утра дозы воздуха под действием разряжения в воздухе узлов .
Если разряжение пропало т.е. проехал тыщ 90 км наверное, щель возникла, верхнюю крышку ПУ снял, шлифанул плоскости половинок, установил прокладку обратно и проблема решена. Обычно добавляют вторую прокладку для герметичности, но это не помогало, только идеальная плоскостность герметизирует.
На легковушке вдоль реки едешь классная сухая грунтовка , и вдруг, по середине пути, низина с водой и грязью, проскочить на скорости? под водой мелкие деревья могут быть или яма, а ты всего-то на пару часов отъехал по настроению за город подышать, всего-то 2 м доски под обе стороны авто кинуть и преодолел брод за 5 минут.
В реальности вы не найдете за что зацепить, дерева рядом не будет, и якорь тоже вбить легко, но вытащить трудно.
а длина участка будет метров 5- 10 , потом хороший участок и снова колея. И так раза три туда и обратно. А то и просто пара метров глубокой колеи или острых осколков строй.мусора на 1 раз доску кинуть, да просто буксанул в луже одним ведущим колесом , а межколесной блокировки нет и встал. Такое в дальнем СНТ в черте города. Глубокая колея от грузовиков , высоты чтобы дном не зацепить буквально 5см не хватает.
Легче в багажнике пол замостить 2-4 узкими досками по 70 х20 см. На доску сверху бруски поперек прибить как по лестнице или у меня резиновые куски полосы гусениц от снегоходов по ширине колеи - дешево и практично. И на дне багажника такие доски не мешают , а резиновые даже смягчают.
p.s. для заднеприводного авто не совсем подходит , передние колеса не тянущие ...ну и фактически вы за одно колесо пытаетесь оторвать , а в переднем на оси с большой точностью балансировки и биения надеты как матрешкой ступица, в ней подшипники , на ней тормозной диск, к нему диск колеса 4 болтами через проставку и все это с зазорами и регулировками, уж лучше за заднее колесо оно прочнее или вообще лопатой поработать... Развал- схождение сейчас дорого стоит.
Посмотрел что самое дешевое европейское продавали(!) в автожурнале за 1975 г, цены в французских франках, FF
ZHIGULI
VAZ 2101 (LADA1200) 5500руб 13700 F vs. Fiat128 1200 16995 F
VAZ 21011 (LADA1300) 6000руб 14700 F vs. Fiat128 1300 18995 F
VAZ 2103 (LADA1500) 7300руб 16150 F vs. Fiat 131 1600 22645 F (Fiat 130 59100 F)
MOSKVITCH 412 7500руб 11000 F и MOSKVITCH 427 12000 F
GAZ 24 9200руб (1979 ГОД ВАЗ-2121 ("Нива") - 11 000 руб.ВАЗ-2106 - 9 600 руб., )
Из внедорожников UAZ 469B и ZAZ 969M
Renault 4L 13400 F (17 Gordini и 30TS по 37500 F)
Simca 1000 LS 13860 F (1301 S 20560 F)
Citroen AMI8 (хэтчбэк) 15652 F (CX 2200 Pallas 36260 F)
Peugeot 104L 17 000 F (604 41700 F)
VW 1200 13190 F (Passat TS Variant 25290 F)
Opel Cadett J (L) 1000 4дв 15980 (Diplomat E 60800 F)
BMW1502 25500 F (3.3 L 89800 F)
LAND ROVER 88 (2 двери) 29985 F (Land Rover 109 дизель 37140 F)
MERS. BENZ 200 39 000 F (600 Pullman 4 дв 286040 F)
PORSCHE 911 74900 F (Turbo 163 000 F)
LAMBORGHINI Uracco P 250 102000 F (LAMBORGHINI Countach LP400 215000 F)
FERRARI 365 GT4 2+2 172000 F (BB 220000 F)
1975 г ср. зр.пл 133 руб/мес, авто 5000р, курс FF 1975 г 0,17руб за 1 фр. франк (1р = 17 франков (ср. зрпл ссср 2261 FF), но из таблицы 1р =2,5 FF (ср.зп 332 FF) т.е. аналог Porshe 911 в СССР стоил бы 37 000р, MBenz 20 000р ) Соотношение ср.зп РФ/мин цена авто (/100) При ср. з.п. 180р новый авто стоит от 4 000р
P.s.Несмотря на то, что французский франк окончательно вышел из обращения 17 февраля 2012 года, его котировки до сих пор производятся из расчёта 0,152449 евро (12 рублей) за один французский франк.
я весьма удивился этому, прочитав Ваш обзор на ВАЗ 2103, немного подредактировал, но полностью исправлять не стал, потому что ГАЗ придумал к приемнику А-271 эту фантастическую хромированную Антенну с мотором АР104В, которая выдвигалась и задвигалась из салона, ставилась на ГАЗ 14 "Чайка", тогда как на новых 2105 в кузове нет даже отверстия под самую дешевую пассивную врезную антенну без мотора. По всем параметрам антенна должны быть активная запитанная от 12в с усилителем, что тоже добавляло бы качества приема, чем обычный штырь антенны с коннектором.
P.s. по описанию разборки механизма все-таки она без усилителя, но пишут принимает даже на убранную антенну.
при перестроении в левый ряд для разворота или поворота надо уступать - преимущество всегда у тех кто движется прямо т.к. прямое направление движения считается основным на дороге.
Александр П. Комментарии
Только "Капсулы времени"по 50 лет стоят новые без ржавчины. Срок службы авто 2105 по паспорту 7 лет или 120 тыс.км, как стиралка. Доходы клиента на частую замену авто не есть забота автозавода, а государства и его самого тоже. В гаражах не ржавеют, как на улице.
Заводиться с 1 раза это на Жигулях норма! Со 2-3 на разрегулированном УОЗ или старом карбюраторе. На прогретом не завестись с 1р нонсенс или подсос вытянул по ошибке или завелся и заглох это ремонт , например, шток топливного насоса менять 10-30р.
Даже на поплывшем силумине старого карбюратора в 99% случаев заводится с 1 раза в процессе последующих остановок в городе. Первый старт 2-3 раза это УОЗ и в карбе щель в ПУ и шланги. Потом заводится с пол.оборота до вечера, если подсос не вытаскивать на горячем двигателе.. Знаний и умений немного нужно. С новым карбюратором такого не может быть вообще в принципе.
Т.е. старт не с 1 раза -это УОЗ неправильно выставлен, и тут можно сделать легкую скидку на точность стробоскопа по сравнению с современным коммутатором, по которому как только лампочка потухла- так болт трамблера затянул и все настроено, про то, что шкив колен вала на 5 градусов это понятно просто повернуть .
Скорее всего виноваты треснувшие дешевые шланги или патрубки тем, что хитрая и плохо заметная неисправность.
Узел который отвечает за легкий утренний старт это Пусковое устройство на карбюраторе , оно всего лишь приоткрывает крышку для забора первой с утра дозы воздуха под действием разряжения в воздухе узлов .
Если разряжение пропало т.е. проехал тыщ 90 км наверное, щель возникла, верхнюю крышку ПУ снял, шлифанул плоскости половинок, установил прокладку обратно и проблема решена. Обычно добавляют вторую прокладку для герметичности, но это не помогало, только идеальная плоскостность герметизирует.
На легковушке вдоль реки едешь классная сухая грунтовка , и вдруг, по середине пути, низина с водой и грязью, проскочить на скорости? под водой мелкие деревья могут быть или яма, а ты всего-то на пару часов отъехал по настроению за город подышать, всего-то 2 м доски под обе стороны авто кинуть и преодолел брод за 5 минут.
В реальности вы не найдете за что зацепить, дерева рядом не будет, и якорь тоже вбить легко, но вытащить трудно.
а длина участка будет метров 5- 10 , потом хороший участок и снова колея. И так раза три туда и обратно. А то и просто пара метров глубокой колеи или острых осколков строй.мусора на 1 раз доску кинуть, да просто буксанул в луже одним ведущим колесом , а межколесной блокировки нет и встал. Такое в дальнем СНТ в черте города. Глубокая колея от грузовиков , высоты чтобы дном не зацепить буквально 5см не хватает.
Легче в багажнике пол замостить 2-4 узкими досками по 70 х20 см. На доску сверху бруски поперек прибить как по лестнице или у меня резиновые куски полосы гусениц от снегоходов по ширине колеи - дешево и практично. И на дне багажника такие доски не мешают , а резиновые даже смягчают.
p.s. для заднеприводного авто не совсем подходит , передние колеса не тянущие ...ну и фактически вы за одно колесо пытаетесь оторвать , а в переднем на оси с большой точностью балансировки и биения надеты как матрешкой ступица, в ней подшипники , на ней тормозной диск, к нему диск колеса 4 болтами через проставку и все это с зазорами и регулировками, уж лучше за заднее колесо оно прочнее или вообще лопатой поработать... Развал- схождение сейчас дорого стоит.
"L'auto-journal" 1/09/1975 (numero special double 14 et 15 - 1975)
Посмотрел что самое дешевое европейское продавали(!) в автожурнале за 1975 г, цены в французских франках, FF
ZHIGULI
VAZ 2101 (LADA1200) 5500руб 13700 F vs. Fiat128 1200 16995 F
VAZ 21011 (LADA1300) 6000руб 14700 F vs. Fiat128 1300 18995 F
VAZ 2103 (LADA1500) 7300руб 16150 F vs. Fiat 131 1600 22645 F (Fiat 130 59100 F)
MOSKVITCH 412 7500руб 11000 F и MOSKVITCH 427 12000 F
GAZ 24 9200руб (1979 ГОД ВАЗ-2121 ("Нива") - 11 000 руб.ВАЗ-2106 - 9 600 руб., )
Из внедорожников UAZ 469B и ZAZ 969M
Renault 4L 13400 F (17 Gordini и 30TS по 37500 F)
Simca 1000 LS 13860 F (1301 S 20560 F)
Citroen AMI8 (хэтчбэк) 15652 F (CX 2200 Pallas 36260 F)
Peugeot 104L 17 000 F (604 41700 F)
VW 1200 13190 F (Passat TS Variant 25290 F)
Opel Cadett J (L) 1000 4дв 15980 (Diplomat E 60800 F)
BMW1502 25500 F (3.3 L 89800 F)
LAND ROVER 88 (2 двери) 29985 F (Land Rover 109 дизель 37140 F)
MERS. BENZ 200 39 000 F (600 Pullman 4 дв 286040 F)
PORSCHE 911 74900 F (Turbo 163 000 F)
LAMBORGHINI Uracco P 250 102000 F (LAMBORGHINI Countach LP400 215000 F)
FERRARI 365 GT4 2+2 172000 F (BB 220000 F)
1975 г ср. зр.пл 133 руб/мес, авто 5000р, курс FF 1975 г 0,17руб за 1 фр. франк (1р = 17 франков (ср. зрпл ссср 2261 FF), но из таблицы 1р =2,5 FF (ср.зп 332 FF) т.е. аналог Porshe 911 в СССР стоил бы 37 000р, MBenz 20 000р ) Соотношение ср.зп РФ/мин цена авто (/100) При ср. з.п. 180р новый авто стоит от 4 000р
P.s.Несмотря на то, что французский франк окончательно вышел из обращения 17 февраля 2012 года, его котировки до сих пор производятся из расчёта 0,152449 евро (12 рублей) за один французский франк.
Спасибо, за вот такие ответы ... (а минусы считаю ошибкой разработчиков сайта).
Т.е. на ралли Париж Даккар не переделывали подвеску и "мосты" ни французы, ни русские?
От простого к сложному лучше.
я весьма удивился этому, прочитав Ваш обзор на ВАЗ 2103, немного подредактировал, но полностью исправлять не стал, потому что ГАЗ придумал к приемнику А-271 эту фантастическую хромированную Антенну с мотором АР104В, которая выдвигалась и задвигалась из салона, ставилась на ГАЗ 14 "Чайка", тогда как на новых 2105 в кузове нет даже отверстия под самую дешевую пассивную врезную антенну без мотора. По всем параметрам антенна должны быть активная запитанная от 12в с усилителем, что тоже добавляло бы качества приема, чем обычный штырь антенны с коннектором.
P.s. по описанию разборки механизма все-таки она без усилителя, но пишут принимает даже на убранную антенну.
при перестроении в левый ряд для разворота или поворота надо уступать - преимущество всегда у тех кто движется прямо т.к. прямое направление движения считается основным на дороге.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...135136137138139140141142143144145146147148149...