забыл, и вспомнил... Подшипники -это ведь и есть Вкладыши на языке мотористов... пластинчатая форма и отсутствие какой бы то ни было конструкции их не смущает, главное что полоска стали выполняет ту же функцию проставки трения между движущимися деталями, как шарики в корпусе подшипника.
Меня больше всего умиляет эта пробочка с магнитом в сливном отверстии картера с маслом для двигателя ...она примагничивает стружку трения металлов движущихся частей двигателя... без этого магнитика хана движку?! А как-же масло-фильтр ..
Оказывается очень важно смотреть за чистотой масла - не так страшно слить темное масло через картер, отфильтровать через марлю и тут-же обратно залить, или хотя бы заменить масло фильтр при потемнении масла, чем следовать советам заменять масло, будь оно хоть как смола, не раньше срока по пробегу или по времени.
А что случится с маслом на воздухе вне двигателя - тут-же скиснет пропитавшись влагой воздуха после дождя или сливаете в грязную емкость , или в емкости вода была ?
P.s. поразительно, что стружка вообще может скапливаться на дне картера, а как-же это допускается и для чего масляный фильтр, ведь масло циркулирует по всему кругу через сетку маслоприемника , насос и бумагу фильтра !? Кофе и то лучше фильтруется.
А если дыра в масло-фильтре и есть причина проворота вкладыша, а не жидкое масло 5w30 - никто из мотористов не проверяет почему-то , даже при ремонте на 260 тыс р , он не изучил картон фильтра, не распилил старый масло фильтр ,который стоил 200-300р !
Тем более поразительно с какой тщательностью очищается бензин ! Там стоит фильтр в баке, на трубопороводе ,и в карбюраторе... но масло ,постоянно, по кругу, вечно контактирующее с продуктами трения фильтруется а)от болтов и б) от грязи (одним бумажно-картонным фильтром.)
а давайте как у глав. реда с буханкой получилось, Вы будете находить поломки узлов и деталей, а мы будем угадывать причину, за вознаграждение литературой.
у меня пока не гибрид, я даже не знаю что за гибрид ездит на 0w8, да и масло полусинтетика Лукойл Люкс 5w40 .. которое, однако, есть аналог рекомендуемого всесезонного 6w10 (осмелюсь подогнать на современный лад) или в советских обозначениях М6/10. Причем , если летнее М12, зимнее М8, то их смесь 8/12 наверное и есть то самое 6-10. В итоге температура за бортом всегда будет решающим параметром, а не маркировка. Иначе придется верить что японцы инопланетяне, масло волшебное, нефть необычная и в двигателе у них температура +10+15С
ух Вы ! 0w2 даже закоренелый моторист KPOWERtuning не нашел, максимум чем он пытался напугать было: 0w16 .... а у Вас масло 0w0 уже есть, наверное, для жарких регионов !?
p.s. мне кажется такие "Лада быстро отдаст концы" (стоимость ремонта Лады и не Лады) ... таят в себе какую-то грязную историю в масло-индустрии или еще где-то, осторожнее там с западными контрагентами...скупой ремонтирует дважды
+, да весьма темная история ..в Японии минимальная среднедневная температура зимой -3С , а в маркировке текучесть по зиме до -40С... а вязкость для лета (рабочая температура двигателя ) вообще вода до +10С хотя среднедневная максимальная в Японии + 28С ...не масло , а криминал
p.s. харакири движку с таким маслом у нас обеспечено
значит все-таки густое масло продлевает (агонию ...или праздник жизни моториста).. а время бывает и лечит ... в том смысле что первоначальные паникерские настроения опасны ненужными расходами.
Александр П. Комментарии
Точно ! вспомнил Вкладыши можно провернуть и в мороз на вязком масле сразу тапку в пол , и залив зимнее масло для эксплуатации летом
забыл, и вспомнил... Подшипники -это ведь и есть Вкладыши на языке мотористов... пластинчатая форма и отсутствие какой бы то ни было конструкции их не смущает, главное что полоска стали выполняет ту же функцию проставки трения между движущимися деталями, как шарики в корпусе подшипника.
а сами корейцы, как люди , строго законопослушные или менталитет как у гонщиков , смертность на дорогах у них высокая ?
Меня больше всего умиляет эта пробочка с магнитом в сливном отверстии картера с маслом для двигателя ...она примагничивает стружку трения металлов движущихся частей двигателя... без этого магнитика хана движку?! А как-же масло-фильтр ..
Оказывается очень важно смотреть за чистотой масла - не так страшно слить темное масло через картер, отфильтровать через марлю и тут-же обратно залить, или хотя бы заменить масло фильтр при потемнении масла, чем следовать советам заменять масло, будь оно хоть как смола, не раньше срока по пробегу или по времени.
А что случится с маслом на воздухе вне двигателя - тут-же скиснет пропитавшись влагой воздуха после дождя или сливаете в грязную емкость , или в емкости вода была ?
P.s. поразительно, что стружка вообще может скапливаться на дне картера, а как-же это допускается и для чего масляный фильтр, ведь масло циркулирует по всему кругу через сетку маслоприемника , насос и бумагу фильтра !? Кофе и то лучше фильтруется.
А если дыра в масло-фильтре и есть причина проворота вкладыша, а не жидкое масло 5w30 - никто из мотористов не проверяет почему-то , даже при ремонте на 260 тыс р , он не изучил картон фильтра, не распилил старый масло фильтр ,который стоил 200-300р !
Тем более поразительно с какой тщательностью очищается бензин ! Там стоит фильтр в баке, на трубопороводе ,и в карбюраторе... но масло ,постоянно, по кругу, вечно контактирующее с продуктами трения фильтруется а)от болтов и б) от грязи (одним бумажно-картонным фильтром.)
а давайте как у глав. реда с буханкой получилось, Вы будете находить поломки узлов и деталей, а мы будем угадывать причину, за вознаграждение литературой.
8w80 проще говоря это масло в старых терминах и под мягкие зимы и под мощные моторы за 2-3л
у меня пока не гибрид, я даже не знаю что за гибрид ездит на 0w8, да и масло полусинтетика Лукойл Люкс 5w40 .. которое, однако, есть аналог рекомендуемого всесезонного 6w10 (осмелюсь подогнать на современный лад) или в советских обозначениях М6/10. Причем , если летнее М12, зимнее М8, то их смесь 8/12 наверное и есть то самое 6-10. В итоге температура за бортом всегда будет решающим параметром, а не маркировка. Иначе придется верить что японцы инопланетяне, масло волшебное, нефть необычная и в двигателе у них температура +10+15С
ух Вы ! 0w2 даже закоренелый моторист KPOWERtuning не нашел, максимум чем он пытался напугать было: 0w16 .... а у Вас масло 0w0 уже есть, наверное, для жарких регионов !?
p.s. мне кажется такие "Лада быстро отдаст концы" (стоимость ремонта Лады и не Лады) ... таят в себе какую-то грязную историю в масло-индустрии или еще где-то, осторожнее там с западными контрагентами...скупой ремонтирует дважды
+, да весьма темная история ..в Японии минимальная среднедневная температура зимой -3С , а в маркировке текучесть по зиме до -40С... а вязкость для лета (рабочая температура двигателя ) вообще вода до +10С хотя среднедневная максимальная в Японии + 28С ...не масло , а криминал
p.s. харакири движку с таким маслом у нас обеспечено
значит все-таки густое масло продлевает (агонию ...или праздник жизни моториста).. а время бывает и лечит ... в том смысле что первоначальные паникерские настроения опасны ненужными расходами.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...130131132133134135136137138139140141142143144...