То, что плата выйдет из стоя при ДТП значения ни какого не имеет , так как запись уже есть на карте. Запись идет по кадрам, а не клипами. Задача железного корпуса только сохранить саму карту. "Черные" ящики на самолетах тоже же не из пластика изготовляют.
PS. В современных моделях подобных регистраторов используется уже по две карты памяти именно для резервирования данных.
Да при чем тут прочность корпуса? Задача - сохранить запись в момент удара. Предлагаю следующий тест. Включить запись и скинуть с 10-го этажа на бетон. С вероятностью близкой к 100% все регистраторы разобьются вдребезги. Но победит тот, кому удастся сберечь флешку и снять момент удара об бетон. Вне зачета можно взять экшенкамеру. Думаю, что перегрузка в данном случае будет сопоставима с той, которую получит регистратор если вам в лоб на магистрали прилетит грузовик.
Суду [у нас не ругаются], как выглядит картинка на регистраторе. Ему важно две вещи. Первое это прямое отношение записи к делу. Второе непрерывность записи. Для этого запись отправляется на судебную экспертизу. И перед экспертами ставят вопрос о том, когда, где и каким образом была произведена данная запись, и редактировалась ли данная запись или нет. Учитывая, что большинство современных регистраторов пишут в открытом формате - ответить со 100% уверенностью на второй вопрос эксперт не может. И суд... отклоняет ходатайство о принятии записи. Картинка с камер с CCD матрицами по определению более качественная, чем с КМОП, ибо там работает каждый пиксель, при этом он не шумит и мешает соседним пикселям. Правда при работе такая камера потребляет почти пол ампера тока.
PS. Когда в декабре 2013 на вокзале Волгограда подорвали фугас, то момент взрыва зафиксировала только древняя CCD камера из банкомата Сбербанка. Остальные получили дикую засветку матрицы.
Мой ПОЛНОСТЬЮ российский (из Обнинска) ASV-RF03M-GPS покупался в далеком 2010 году. Был установлен в машину в день покупки и больше оттуда не вынимался. Батареи или суперконденсатора в нем нет, как класс. Регистратор не боится внезапного отключения питания, так как запись ведет не клипами, а кадрами. Будет записано все до последнего кадра. Рабочий диапазон -35..+70С. Корпус регистратора из 1,5мм стали(!!!), его можно переехать автомобилем и он после этого сохранит работоспособность. Самое важное для автомобильного регистратора сохранить запись даже при очень серьезном ДТП. Почему журналу не испытывать такие устройства именно на механическую прочность.
По мне у гаишников должен быть только один показатель - средняя скорость на вверенном участке дороги. Больше скорость - больше зарплата. Только тогда появится прямой стимул следить и за порядком, и за покрытием со знаками, и за безопасностью.
Да ладно? По Вашему что 3 часа с крейсерской скоростью 90км/ч по M4 летом на море, что 3 часа на спецучастке в "Дакаре" - одно и тоже? Если уж на то пошло, то считать нужно не километры или моточасы, а топливо. Грубо замена масла в моторе через каждую 1000 литров сожжённого бензина.
Причин плавания оборотов при работе на минимальном холостом ходу немного.
1) Недостаточная чувствительность датчиков вследствие износа (ДМРВ, датчики кислорода, ДПДЗ, датчики положения валов)
2) недостаточное быстродействие органов регулирования (в частности клапан РХХ, привод дроссельной заслонки)
3) недостаточное быстродействие ЦП или разрядность АЦП и ЦАП ЭБУ двигателя.
4) "Кривой" алгоритм управления ЭСУД.
5) Механическая неисправность из-за которой значительно изменилась "инерционность" двигателя, в частности неисправности в демпферах крутильных колебаний или в приводе уравнивающих валов.
Заметьте, что на карбюраторном моторе неисправность "плавание оборотов" практически не встречается. Обычно есть нестабильная работа, рывки, провалы. А вот равномерное "плавание оборотов" характерно только для инжекторных двигателей, у которых есть обратная связь по скорости вращения коленвала .
Так у Патриота есть электронные блокировки межколесных дифференциалов и механическая блокировка заднего моста. И диагоналки ему не страшны. На ютубе полно тестов новых патриотов на вывешивание - проходят без проблем.
JohnRamboII Комментарии
Вот то то и оно, что хороший регистратор и запишет, и сохранит то, что записал. И поверьте на слово, что плохая запись лучше, чем ни какой.
То, что плата выйдет из стоя при ДТП значения ни какого не имеет , так как запись уже есть на карте. Запись идет по кадрам, а не клипами. Задача железного корпуса только сохранить саму карту. "Черные" ящики на самолетах тоже же не из пластика изготовляют.
PS. В современных моделях подобных регистраторов используется уже по две карты памяти именно для резервирования данных.
Да при чем тут прочность корпуса? Задача - сохранить запись в момент удара. Предлагаю следующий тест. Включить запись и скинуть с 10-го этажа на бетон. С вероятностью близкой к 100% все регистраторы разобьются вдребезги. Но победит тот, кому удастся сберечь флешку и снять момент удара об бетон. Вне зачета можно взять экшенкамеру. Думаю, что перегрузка в данном случае будет сопоставима с той, которую получит регистратор если вам в лоб на магистрали прилетит грузовик.
Суду [у нас не ругаются], как выглядит картинка на регистраторе. Ему важно две вещи. Первое это прямое отношение записи к делу. Второе непрерывность записи. Для этого запись отправляется на судебную экспертизу. И перед экспертами ставят вопрос о том, когда, где и каким образом была произведена данная запись, и редактировалась ли данная запись или нет. Учитывая, что большинство современных регистраторов пишут в открытом формате - ответить со 100% уверенностью на второй вопрос эксперт не может. И суд... отклоняет ходатайство о принятии записи. Картинка с камер с CCD матрицами по определению более качественная, чем с КМОП, ибо там работает каждый пиксель, при этом он не шумит и мешает соседним пикселям. Правда при работе такая камера потребляет почти пол ампера тока.
PS. Когда в декабре 2013 на вокзале Волгограда подорвали фугас, то момент взрыва зафиксировала только древняя CCD камера из банкомата Сбербанка. Остальные получили дикую засветку матрицы.
Мой ПОЛНОСТЬЮ российский (из Обнинска) ASV-RF03M-GPS покупался в далеком 2010 году. Был установлен в машину в день покупки и больше оттуда не вынимался. Батареи или суперконденсатора в нем нет, как класс. Регистратор не боится внезапного отключения питания, так как запись ведет не клипами, а кадрами. Будет записано все до последнего кадра. Рабочий диапазон -35..+70С. Корпус регистратора из 1,5мм стали(!!!), его можно переехать автомобилем и он после этого сохранит работоспособность. Самое важное для автомобильного регистратора сохранить запись даже при очень серьезном ДТП. Почему журналу не испытывать такие устройства именно на механическую прочность.
По мне у гаишников должен быть только один показатель - средняя скорость на вверенном участке дороги. Больше скорость - больше зарплата. Только тогда появится прямой стимул следить и за порядком, и за покрытием со знаками, и за безопасностью.
Да ладно? По Вашему что 3 часа с крейсерской скоростью 90км/ч по M4 летом на море, что 3 часа на спецучастке в "Дакаре" - одно и тоже? Если уж на то пошло, то считать нужно не километры или моточасы, а топливо. Грубо замена масла в моторе через каждую 1000 литров сожжённого бензина.
Причин плавания оборотов при работе на минимальном холостом ходу немного.
1) Недостаточная чувствительность датчиков вследствие износа (ДМРВ, датчики кислорода, ДПДЗ, датчики положения валов)
2) недостаточное быстродействие органов регулирования (в частности клапан РХХ, привод дроссельной заслонки)
3) недостаточное быстродействие ЦП или разрядность АЦП и ЦАП ЭБУ двигателя.
4) "Кривой" алгоритм управления ЭСУД.
5) Механическая неисправность из-за которой значительно изменилась "инерционность" двигателя, в частности неисправности в демпферах крутильных колебаний или в приводе уравнивающих валов.
Заметьте, что на карбюраторном моторе неисправность "плавание оборотов" практически не встречается. Обычно есть нестабильная работа, рывки, провалы. А вот равномерное "плавание оборотов" характерно только для инжекторных двигателей, у которых есть обратная связь по скорости вращения коленвала .
Как обычно - бензорез, гидравлика, на крайний случай возьмут "хулиган"...
Так у Патриота есть электронные блокировки межколесных дифференциалов и механическая блокировка заднего моста. И диагоналки ему не страшны. На ютубе полно тестов новых патриотов на вывешивание - проходят без проблем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213