Если есть возможность пролезть справа, то объеду справа. Так что номер 2 будет самый безопасный. А если навстречу еще и интенсивный поток идет, то и единственный.
Защитное покрытие есть на "стеклах" фар. Современные фары из поликарбоната. Это прочный и прозрачный полимер. Но как любой полимер разрушается под действием ультрафиолета (желтеет, поверхность теряет прочность, царапается и мутнеет). Для защиты поликарбонат покрыт лаком. Поэтому фары можно аккуратно вытирать только обильно смачивая водой.
Остекление кузова выполнено все же из стекла. Стекло это неорганический материал, потому оно не разрушается со временем под действием солнца и не нуждается в каких-либо дополнительных покрытиях. Заводская тонировка выполнена во всем объеме стекла, а не в виде покрытия.
PS Оптические приборы (фото и видео камеры, бинокли, телескопы, оптические прицелы и т.д.) могут иметь покрытия на стеклах для отфильтровывания "лишнего" и повышения четкости изображения (исключение аберраций). Но эти покрытия очень нежные, и требуют специального ухода. О протирании тряпкой не может быть и речи.
Правильный ответ это включить аварийку, и остановиться по центру дороги, полностью перекрыв движение, пока непонятный "предмет" не будет убран с дороги. Также есть вариант, что этот "предмет" начнет двигаться при приближении автомобиля, а поведение пешехода в таком случае станет совсем непредсказуемым.
Совет про смазку рейки Литолом-24 подпадает под внесение изменений в конструкцию рулевого управления ТС и последующее управление ТС с заведомо неисправным рулевым управлением со всеми вытекающими последствиями. Как ведет себя "Литол-24" на морозе кто-нибудь поверял? А при резком маневрировании? А потом жалуются что усилитиль руля калины клинит. Заводом предусмотрен только ФИОЛ-2.
Теперь что касается режима работы внешних световых приборов. Передний противотуманный свет должен иметь возможность включения только после включения габаритных огней. Задний только после включения передних ФАР (основных или противотуманных). Запрещается подключать передние противотуманные фары к цепям задних противотуманок, а также цепи задних противотуманок к цепям стоп-сигналов. Что касается дневных ходовых огней, то они должны автоматически выключаться при включении габаритных огней или фар. Так что уважаемая редакция Вы хотя бы фильтруйте те "советы", которые публикуете.
Чтобы проверить машину на безопасность нужно разбить несколько штук. В барьер, наезд сзади, боковой удар тележкой, боковой удар о столб, переворот, наезд на пешехода. Тест на устойчивость при маневрировании, при резком торможении, тест на усталостную деформацию при серии разгонов-торможений, испытательный пробег в заявленном диапазоне температур не менее 100тыс. км. Проверка работы систем выхлопа не менее 160тыс км (для Евро 5, с другим классом нельзя). Если вы все это оплатите, то можете ставить в кузов волги мотор от лексуса и ездить по дорогам общего пользования. В противном случае вы получаете концепт, на котором только по выставкам да по соревнованиям, но не по дорогам.
Да без вопросов, творите, если есть желание. Но вот на дорогу общего пользования ни-ни. А так пожалуйста - выставки, соревнования и т.д. где обеспечена безопасность, если что-то пойдет не так. Но до них только на эвакуаторе. Как пример - автоспорт. Крайне редко когда обходится без технических проблем и все участники доезжают до финиша. Вы скажите, что там мамины работают на пределе? Но и обычной дороге в опасной ситуации машина тоже работает на пределе. И если серийные автомобили проверяют и испытают в таких режимах на автополигонах специально обученные люди (водители-испытатели), то кто будет будет проверять самоделку? Небогатый создатель рисковать своей и чужими жизнями на дороге общего пользования проверяя как поведет себя автомобиль при резком торможении или маневрировании точно не станет. Олигарх если он сильно хочет, может себе позволить индивидуальную машину для дороги общего пользования с полным комплексом испытаний (включая ударные, на опрокидывание и т.д.). Для примера есть Феррари, Бугатти, Катерхем наконец..
Картинка с примером обозначения колесного диска взята от достаточно крутого кованного диска от ALCOA. Полная расшифровка той информации
7,5Jx16 - ширина под шину 7,5 дюймов, посадочный диаметр под шину - 16 дюймов, внутренний профиль ( если не тот, то будет цеплять за тормозной механизм) - тип "J", "x" - обод неразъемный
H2 - с внутренней стороны диска есть два хампа, которые позволяют применять бескамерный шины.
ET45 - вылет диска
01/06 - дата производства
AS10.62 - материал диска и технология обработки (Алюминиевокремниевый сплав, объемная штамповка и закалка)
35357 - серийный номер колеса
"ласточка" - заготовка диска произведена методом объемной штамповки на заводе ОАО БКМПО (не путать с ВСМПО)
Hungary - финишная обработка произведена на заводе Kofem в Венгрии. На данный диск распространяется пожизненная гарантия от механических деформаций и трещин.
остальная информация - модель (рисунок) диска и тип (цвет) окраски.
JohnRamboII Комментарии
Шиповку перед сезоном все же стоит проверять. Шипы теряются и вносят дисбаланс.
Если есть возможность пролезть справа, то объеду справа. Так что номер 2 будет самый безопасный. А если навстречу еще и интенсивный поток идет, то и единственный.
Защитное покрытие есть на "стеклах" фар. Современные фары из поликарбоната. Это прочный и прозрачный полимер. Но как любой полимер разрушается под действием ультрафиолета (желтеет, поверхность теряет прочность, царапается и мутнеет). Для защиты поликарбонат покрыт лаком. Поэтому фары можно аккуратно вытирать только обильно смачивая водой.
Остекление кузова выполнено все же из стекла. Стекло это неорганический материал, потому оно не разрушается со временем под действием солнца и не нуждается в каких-либо дополнительных покрытиях. Заводская тонировка выполнена во всем объеме стекла, а не в виде покрытия.
PS Оптические приборы (фото и видео камеры, бинокли, телескопы, оптические прицелы и т.д.) могут иметь покрытия на стеклах для отфильтровывания "лишнего" и повышения четкости изображения (исключение аберраций). Но эти покрытия очень нежные, и требуют специального ухода. О протирании тряпкой не может быть и речи.
неправильно установленный знак населенного пункта (стоит после дома, который явно относится к населенному пункту).
Это пост ДПС на въезде. А люди на обочине - сотрудники в штатском :).
Правильный ответ это включить аварийку, и остановиться по центру дороги, полностью перекрыв движение, пока непонятный "предмет" не будет убран с дороги. Также есть вариант, что этот "предмет" начнет двигаться при приближении автомобиля, а поведение пешехода в таком случае станет совсем непредсказуемым.
Совет про смазку рейки Литолом-24 подпадает под внесение изменений в конструкцию рулевого управления ТС и последующее управление ТС с заведомо неисправным рулевым управлением со всеми вытекающими последствиями. Как ведет себя "Литол-24" на морозе кто-нибудь поверял? А при резком маневрировании? А потом жалуются что усилитиль руля калины клинит. Заводом предусмотрен только ФИОЛ-2.
Теперь что касается режима работы внешних световых приборов. Передний противотуманный свет должен иметь возможность включения только после включения габаритных огней. Задний только после включения передних ФАР (основных или противотуманных). Запрещается подключать передние противотуманные фары к цепям задних противотуманок, а также цепи задних противотуманок к цепям стоп-сигналов. Что касается дневных ходовых огней, то они должны автоматически выключаться при включении габаритных огней или фар. Так что уважаемая редакция Вы хотя бы фильтруйте те "советы", которые публикуете.
Чтобы проверить машину на безопасность нужно разбить несколько штук. В барьер, наезд сзади, боковой удар тележкой, боковой удар о столб, переворот, наезд на пешехода. Тест на устойчивость при маневрировании, при резком торможении, тест на усталостную деформацию при серии разгонов-торможений, испытательный пробег в заявленном диапазоне температур не менее 100тыс. км. Проверка работы систем выхлопа не менее 160тыс км (для Евро 5, с другим классом нельзя). Если вы все это оплатите, то можете ставить в кузов волги мотор от лексуса и ездить по дорогам общего пользования. В противном случае вы получаете концепт, на котором только по выставкам да по соревнованиям, но не по дорогам.
Да без вопросов, творите, если есть желание. Но вот на дорогу общего пользования ни-ни. А так пожалуйста - выставки, соревнования и т.д. где обеспечена безопасность, если что-то пойдет не так. Но до них только на эвакуаторе. Как пример - автоспорт. Крайне редко когда обходится без технических проблем и все участники доезжают до финиша. Вы скажите, что там мамины работают на пределе? Но и обычной дороге в опасной ситуации машина тоже работает на пределе. И если серийные автомобили проверяют и испытают в таких режимах на автополигонах специально обученные люди (водители-испытатели), то кто будет будет проверять самоделку? Небогатый создатель рисковать своей и чужими жизнями на дороге общего пользования проверяя как поведет себя автомобиль при резком торможении или маневрировании точно не станет. Олигарх если он сильно хочет, может себе позволить индивидуальную машину для дороги общего пользования с полным комплексом испытаний (включая ударные, на опрокидывание и т.д.). Для примера есть Феррари, Бугатти, Катерхем наконец..
Проделайте такой трюк на люксовой приоре с мотором 21127. Там чтобы до радиатора добраться нужно пол машины разобрать.
Картинка с примером обозначения колесного диска взята от достаточно крутого кованного диска от ALCOA. Полная расшифровка той информации
7,5Jx16 - ширина под шину 7,5 дюймов, посадочный диаметр под шину - 16 дюймов, внутренний профиль ( если не тот, то будет цеплять за тормозной механизм) - тип "J", "x" - обод неразъемный
H2 - с внутренней стороны диска есть два хампа, которые позволяют применять бескамерный шины.
ET45 - вылет диска
01/06 - дата производства
AS10.62 - материал диска и технология обработки (Алюминиевокремниевый сплав, объемная штамповка и закалка)
35357 - серийный номер колеса
"ласточка" - заготовка диска произведена методом объемной штамповки на заводе ОАО БКМПО (не путать с ВСМПО)
Hungary - финишная обработка произведена на заводе Kofem в Венгрии. На данный диск распространяется пожизненная гарантия от механических деформаций и трещин.
остальная информация - модель (рисунок) диска и тип (цвет) окраски.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213