Ваш "Механик" слизан подчистую с ГДРовского Eitech. Вот только "Механика" уже нет, а Eitech был и есть. Есть в мире конструкторов и другой бренд со столетней историей - чешский Merkur. Три года назад за набор M8 (самый большой) - я заплатил почти 10тыс. руб. Сейчас за него хотят почти 25тыс. Также есть французский Meccano. И у того же Lego есть серия отдельная lego mechanics. Eitech выпускает коллекционные наборы в деревянных коробках в стиле 20-30 годов. Но до 2014 года они стоили не дешево, а сейчас вообще исчезли из продажи. Остались только простые наборы начального уровня. В современных наборах появились различные электроприводы, контроллеры, пневматика, дистанционное управление,солнечные батареи - что позволяет "оживить" модель и выйти на качественно новый уровень.
Как и везде тут есть свои нюансы. Шаг резьбы старого болта и нарезаемой резьбы под футорку должны совпадать. А диаметр рекомендуемого отверстия под резьбу вычисляется очень просто: диаметр резьбы болта минус шаг. Например резьба М10х1,25, сверло 10-1,25=8,75, можно взять 8,7...8,8.
Если на Весте барабан дорогой, то вкрутите туда шпильки на клей, и решите проблему и с сорванными резьбами, и колеса удобнее надевать на шпильки, чем на болты без направляющих. А вообще классический способ рассверлить и запрессовать на горячую ремонтную втулку будет надежнее, хотя и более трудоемок.
Регулятор от оборотов максимально раздвигается уже на 4000об/мин и обеспечивает опережение в лучшем случае 20градусов. Плюс в лучшем случае 7 градусов добавит вакуумный регулятор, плюс 9 градусов начальная установка УОЗ. Итого 20+7+9=36 градусов опережения, которые мотор выбирает уже на 4000 об/мин. Этого достаточно, чтобы раскрутить мотор до 6000-7000 об/мин, а дальше уже нужно больше. Для 10000 об/мин необходимо примерно 40 градусов. Если угол не опережать, с учетом времени нарастания фронта пламени, максимально давление заряда будет возникать слишком поздно, когда поршень пройдет оптимальную точку (угол между шатуном и рычагом коленвала 90градусов).
Ну да ладно, раскрутить до 10000 об/мин не вышло. А сколько можно? Если "кинуть кирпич на педаль" (статический потолок) - то выйдет примерно от 6000 до 7000 об/мин, зависит от механических потерь в конкретном экземпляре. Если пытаться насильно раскрутить мотор (динамический потолок), то до 8000 об/мин или чуть больше. При этом если ГРМ исправен, то контакта с клапанами не случиться. А вот перегреть мотор, если долго и упорно этого добиваться, вполне возможно.
Но и это еще не все. Что бы разогнать автомобиль 2106 (главная пара 3,9) до 90км/ч на первой передаче 10000 об/мин не хватит, потребуется почти 14000 об/мин. Для мотора из 60-х, причем обычного гражданского, а не "боевого" - это даже не мечта. Современные моторы F1 работают на подобных скоростях, но где F1 и где 2106.
PS Ответ на задачу редакция выложила на фото в начале статьи. Но это для Шерлоков Хомсов))).
Зажигание правда отключается не принудительно, а в силу конструктивных особенностей не может обеспечить срабатывание искры на свечах в нужный момент и с нужной мощностью. При возрастании оборотов бегунок в прерывателе не успевает повторять контур кулачка и по сути не замыкает должным образом контакты. Поэтому время накопления тока в катушке резко падает.
Если учесть индуктивность катушки Б117 и просчитать переходной процесс коммутации на ней, то накоплять энергию на частоте 83Гц (именно с такой частотой должны идти импульсы тока от прерывателя на частоте 10000об/мин коленвала) она не сможет. Даже если предположить, контактный прерыватель будет замене на безконтактный 2107, а вместо катушки Б117 установлена катушка 8352.12, то такая система зажигания теоретически обеспечит приемлемое напряжение на катушке зажигания. Но дальше идет механический распределитель зажигания и опятьже механические регуляторы опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя и от нагрузки.
Раскрутить карбюраторный 2106 до 10тыс об/мин? Редакция, вы пробовали? Нет? Так попробуйте, благо мотор не дорогой. Что, не получается? Даже стоя не на месте? Даже "педалируя" ускорительным насосом? И не получится, никогда. А все потому, что ограничитель оборотов в нем все же есть, но не по отсечке топлива, как на инжекторном моторе, а по отключению зажигания.
И что у Petronas Syntium Racer X1 есть одобрение Ferrari? То что производитель масла заявил, что его масло можно лить во все спортивные моторы в том числе Ferrari еще не значит, что залив его в свой мотор вы его не уложите за пару кругов на треке. Ferrari очень давно сотрудничает с Шелом и других к своим мотор не подпускает.
JohnRamboII Комментарии
Вот пожалуйста ссылка.
Можно посмотреть в магазинах игрушек они ЕСТЬ. Из нормального металла, с хорошей покраской, и в больших наборах.
Ваш "Механик" слизан подчистую с ГДРовского Eitech. Вот только "Механика" уже нет, а Eitech был и есть. Есть в мире конструкторов и другой бренд со столетней историей - чешский Merkur. Три года назад за набор M8 (самый большой) - я заплатил почти 10тыс. руб. Сейчас за него хотят почти 25тыс. Также есть французский Meccano. И у того же Lego есть серия отдельная lego mechanics. Eitech выпускает коллекционные наборы в деревянных коробках в стиле 20-30 годов. Но до 2014 года они стоили не дешево, а сейчас вообще исчезли из продажи. Остались только простые наборы начального уровня. В современных наборах появились различные электроприводы, контроллеры, пневматика, дистанционное управление,солнечные батареи - что позволяет "оживить" модель и выйти на качественно новый уровень.
Как и везде тут есть свои нюансы. Шаг резьбы старого болта и нарезаемой резьбы под футорку должны совпадать. А диаметр рекомендуемого отверстия под резьбу вычисляется очень просто: диаметр резьбы болта минус шаг. Например резьба М10х1,25, сверло 10-1,25=8,75, можно взять 8,7...8,8.
Если на Весте барабан дорогой, то вкрутите туда шпильки на клей, и решите проблему и с сорванными резьбами, и колеса удобнее надевать на шпильки, чем на болты без направляющих. А вообще классический способ рассверлить и запрессовать на горячую ремонтную втулку будет надежнее, хотя и более трудоемок.
Регулятор от оборотов максимально раздвигается уже на 4000об/мин и обеспечивает опережение в лучшем случае 20градусов. Плюс в лучшем случае 7 градусов добавит вакуумный регулятор, плюс 9 градусов начальная установка УОЗ. Итого 20+7+9=36 градусов опережения, которые мотор выбирает уже на 4000 об/мин. Этого достаточно, чтобы раскрутить мотор до 6000-7000 об/мин, а дальше уже нужно больше. Для 10000 об/мин необходимо примерно 40 градусов. Если угол не опережать, с учетом времени нарастания фронта пламени, максимально давление заряда будет возникать слишком поздно, когда поршень пройдет оптимальную точку (угол между шатуном и рычагом коленвала 90градусов).
Ну да ладно, раскрутить до 10000 об/мин не вышло. А сколько можно? Если "кинуть кирпич на педаль" (статический потолок) - то выйдет примерно от 6000 до 7000 об/мин, зависит от механических потерь в конкретном экземпляре. Если пытаться насильно раскрутить мотор (динамический потолок), то до 8000 об/мин или чуть больше. При этом если ГРМ исправен, то контакта с клапанами не случиться. А вот перегреть мотор, если долго и упорно этого добиваться, вполне возможно.
Но и это еще не все. Что бы разогнать автомобиль 2106 (главная пара 3,9) до 90км/ч на первой передаче 10000 об/мин не хватит, потребуется почти 14000 об/мин. Для мотора из 60-х, причем обычного гражданского, а не "боевого" - это даже не мечта. Современные моторы F1 работают на подобных скоростях, но где F1 и где 2106.
PS Ответ на задачу редакция выложила на фото в начале статьи. Но это для Шерлоков Хомсов))).
Зажигание правда отключается не принудительно, а в силу конструктивных особенностей не может обеспечить срабатывание искры на свечах в нужный момент и с нужной мощностью. При возрастании оборотов бегунок в прерывателе не успевает повторять контур кулачка и по сути не замыкает должным образом контакты. Поэтому время накопления тока в катушке резко падает.
Если учесть индуктивность катушки Б117 и просчитать переходной процесс коммутации на ней, то накоплять энергию на частоте 83Гц (именно с такой частотой должны идти импульсы тока от прерывателя на частоте 10000об/мин коленвала) она не сможет. Даже если предположить, контактный прерыватель будет замене на безконтактный 2107, а вместо катушки Б117 установлена катушка 8352.12, то такая система зажигания теоретически обеспечит приемлемое напряжение на катушке зажигания. Но дальше идет механический распределитель зажигания и опятьже механические регуляторы опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя и от нагрузки.
Раскрутить карбюраторный 2106 до 10тыс об/мин? Редакция, вы пробовали? Нет? Так попробуйте, благо мотор не дорогой. Что, не получается? Даже стоя не на месте? Даже "педалируя" ускорительным насосом? И не получится, никогда. А все потому, что ограничитель оборотов в нем все же есть, но не по отсечке топлива, как на инжекторном моторе, а по отключению зажигания.
И что у Petronas Syntium Racer X1 есть одобрение Ferrari? То что производитель масла заявил, что его масло можно лить во все спортивные моторы в том числе Ferrari еще не значит, что залив его в свой мотор вы его не уложите за пару кругов на треке. Ferrari очень давно сотрудничает с Шелом и других к своим мотор не подпускает.
На вскидку - концерн VAG, Hyundai, Kia, Ferrari. Последние кроме шела вообще ничего не допускают.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213