Затея с ремонтом щеточных электромашин так себе. Самостоятельно можно заменить разве что подшипники, и то если они не вклеены. Даже изношенные щетки менять так себе затея. Новые отходят в лучшем случае половину от предыдущих. Причина простая - изношенные кольца или коллектор. В таких узлах ресурс щеток и коллектора (или контактных колец на генераторе) сопоставим. И если кольца еще можно заменить (правда потребуется проточка их на станке после установки), то коллектор уже нет. Тоже самое и с диодным мостом. Например на современных генераторах КЗАТЭ мост соединен с обмоткой пружинными зажимами. Соединение очень надежное пока не будет один раз разобрано. После при повторном соединении на контакте выходит большое сопротивление, а следовательно потери напряжения и нагрев. Вариантов решения этой проблемы два: либо все пропаивать, либо разбирать эти пружинки и удалять все окислы на них и на проводах механически или с помощью химии. Кто будет этим заниматься? Только если при реставрации, но это уже совсем другой бюджет. А попробуйте снять генератор хотя бы на Приоре в люксовой комплектации. По трудоемкости это 2,5 нормочаса - уже треть стоимости нового генератора. И если генератор после ремонта отработает не 100тыс. км как новый, а только половину в лучшем случае, то смысл с ним возиться? Тоже самое касается и стартера - в нем изнашиваются и щетки, и колллектор, и редуктор, и подшипники, и втягивающее, и даже изоляция обмоток со временем стареет и трескается. Поэтому если новое устройство отработало 150-200тыс. км. а потом вдруг поломалось - однозначно замена. Другое дело если пробег небольшой и в результате неправильного ремонта (например перетянутый ремень) или внутреннего брака произошла поломка, тогда наверное имеет смысл попытаться отремонтировать.
У американцев по центру проезжей части есть выделенная желтыми линиями полоса, на которую нужно перестроиться, чтобы повернуть налево на ближайшем перекрестке. И еще американцы очень любят непропорционально большие пикапы. Нижнее фото сделано первым, на нем пикап (возможно Ford F650 или чуть приподнятый F150) еще попадает в кадр. Верхнее фото сделано чуть позже, пикап повернул налево и выехал из кадра.
Опишу реальную историю. Двое друзей пошли на охоту, пешком, с палаткой на пару дней. Там как водится приняли на грудь. И как так получилось, что один из них прострелил себе бедро. Сотовой связи нет. Кореш пошел искать помощь и случайно в лесу нашел "Ниву" не запертую и с ключами в салоне. Как позже выяснилось это приехали грибники. Хозяев поблизости не было. Он грузит раненого товарища и мчит в больницу. На выезде на дорогу натыкается на ГИБДД. Те видя что машина из леса мчит как на дакаре, пытаются его остановить. Наш герой летит мимо, ГИБДД следом в погоню. В городе водитель "Нивы" несколько раз проезжает на красный, где-то объезжает заторы по встречной и по тротуарам. На КПП на въезде в лечебное учреждение сносит шлагбаум и влетает в приемное отделение. Какое наказание за сие деяния понес водитель? НИКАКОГО. Единственное впоследствии на пару с корешем оплачивали ремонт Нивы (разбитые фары, решетка радиатора и ветровое стекло) и ремонт шлагбаума. Но ни у ГИБДД, ни у владельца Нивы претензий к водителю не было.
K2 и K3 мы используем для мойки оборудования на производстве. Так что ее возможности мне известны. При мойке небольших предметов и когда эту мойку нужно перемещать по цеху важна именно мобильность (легкий вес и короткий шланг) при достаточной производительности. Машину ей конечно же можно вымыть, и даже туристический автобус, Но это издевательство над собой и мойкой. Это также как унитаз чистить зубной щеткой.
Для того чтобы мойка хорошо отбивала грязь нужно давление (как момент на моторе, чтобы быстро разгоняться). Чтобы мойка автомобиля проходила за разумное время - нужен хороший расход воды (это как максимальные обороты, чтобы ехать с большой скоростью). То есть для того чтобы быстро мыть (также как быстро ездить), нужна МОЩНОСТЬ. Чтобы нормально помыть автомобиль гольф класса, нужна мойка не слабее 2кВт. А чтобы это сделать с комфортом, то не менее 3кВт. У Керхера и Зубра из обзора нет и 1,5кВт. То есть нормально ими можно мыть велосипед, мотоцикл, садовую технику типа мотоблока или на крайний случай авто типа Оки или Матиза. Все остальное будет долго, мучительно и с перегрузкой для самого аппарата. То есть для автомобиля нужен Керхер минимум типа K5 (или аналог), а для комфортной мойки типа К7. А "поделки от прикуривателя" это как автопылесосы - что-то там жужжит, а эффекта нет. Если нужен недорогой и эффективный вариант - это щетка-насадка для садового шланга. Бывают разных конструкций и назначений (для мойки горизонтальных и вертикальных плоскостей, ершики колес и труднодоступных мест и т.д.)
За светодиоды в подсветке номера есть статья 12,5 п. 1 КоАП РФ. Так как пункт 3,4 "Перечня неисправностей и условий при которых запрещена эксплуатация ТС" прямо запрещает на внешних световых приборах использовать рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. Наказать за неработающую лампу можно, если инспектор докажет, что водитель заранее знал о неисправности. То есть инспектор может остановить и предупредить о не читаемом номере. Если водитель продолжит движение не устранив несоответствие тогда штраф и ни как иначе.
А как же впрыск воды и "заточенные" свечи? Еще можно поиграться зазорами и материалами. Правда это уже высший пилотаж, и далеко не каждый производитель может себе позволить роскошь в виде разработки и испытании основных деталей двигателя. А чтобы быстро, сразу и без специалистов с их "чип тюнингом" так для этого есть распредвал и разрезные шестерни.
PS. Любое увеличение мощности мотора нужно начинать с... тормозов. Разогнаться большого ума не нужно, а вот как потом остановиться? Так что следующая статья должна быть о том как увеличить эффективность тормозной системы.
в условии куча нестыковок. На магистралях нет светофоров и боковых выездов с прелигающей территории. Там, где есть светофоры ограничение скорости 70км/ч и менее. При скорости начальной скорости 30км/ч (8,3м/с) для преодоления расстояния 80 метров за 3 сек (столько мигает зеленый) нужно развить ускорение 12м/с^2. Для справки. Если автомобиль с места до 100км/ч разгоняется за 10сек. То среднее ускорение у него 2,8м/с^2. А нам нужно 12(!!!), то есть сотню нужно набирать быстрее чем за 2,5сек. Итого, чтобы успеть нужно ехать на каком-нибудь гиперкаре типа Бугатти Вейрон Супер Спорт и разгоняться придется явно более 80км/ч.
Как всегда есть нюанс о котором умолчали. Дергать руль можно только на сухом покрытии с хорошим сцеплением. Иначе можно словить занос. На скользком покрытии лучше резко тормозить, а перед самой ямой полностью отпустить тормоз.
"Несколько лишних секунд никого сильно не задержат, зато помогут избежать аварийной ситуации."
Эти несколько секунд могут стоить кому-то жизни. Поэтому после включения поворотника три вспышки и быстрое перестроение. Главное совершить маневр быстро и уверенно. Этим вы не введете в ступор и не заставите снижать скорость водителя спецтранспорта.
ЗЫ Есть только 10 минут, чтобы практически "запустить" организм после остановки сердца. А через 20 минут это невозможно сделать даже теоретически. Помните об этом когда сзади скорая на маяках.
JohnRamboII Комментарии
Затея с ремонтом щеточных электромашин так себе. Самостоятельно можно заменить разве что подшипники, и то если они не вклеены. Даже изношенные щетки менять так себе затея. Новые отходят в лучшем случае половину от предыдущих. Причина простая - изношенные кольца или коллектор. В таких узлах ресурс щеток и коллектора (или контактных колец на генераторе) сопоставим. И если кольца еще можно заменить (правда потребуется проточка их на станке после установки), то коллектор уже нет. Тоже самое и с диодным мостом. Например на современных генераторах КЗАТЭ мост соединен с обмоткой пружинными зажимами. Соединение очень надежное пока не будет один раз разобрано. После при повторном соединении на контакте выходит большое сопротивление, а следовательно потери напряжения и нагрев. Вариантов решения этой проблемы два: либо все пропаивать, либо разбирать эти пружинки и удалять все окислы на них и на проводах механически или с помощью химии. Кто будет этим заниматься? Только если при реставрации, но это уже совсем другой бюджет. А попробуйте снять генератор хотя бы на Приоре в люксовой комплектации. По трудоемкости это 2,5 нормочаса - уже треть стоимости нового генератора. И если генератор после ремонта отработает не 100тыс. км как новый, а только половину в лучшем случае, то смысл с ним возиться? Тоже самое касается и стартера - в нем изнашиваются и щетки, и колллектор, и редуктор, и подшипники, и втягивающее, и даже изоляция обмоток со временем стареет и трескается. Поэтому если новое устройство отработало 150-200тыс. км. а потом вдруг поломалось - однозначно замена. Другое дело если пробег небольшой и в результате неправильного ремонта (например перетянутый ремень) или внутреннего брака произошла поломка, тогда наверное имеет смысл попытаться отремонтировать.
У американцев по центру проезжей части есть выделенная желтыми линиями полоса, на которую нужно перестроиться, чтобы повернуть налево на ближайшем перекрестке. И еще американцы очень любят непропорционально большие пикапы. Нижнее фото сделано первым, на нем пикап (возможно Ford F650 или чуть приподнятый F150) еще попадает в кадр. Верхнее фото сделано чуть позже, пикап повернул налево и выехал из кадра.
Опишу реальную историю. Двое друзей пошли на охоту, пешком, с палаткой на пару дней. Там как водится приняли на грудь. И как так получилось, что один из них прострелил себе бедро. Сотовой связи нет. Кореш пошел искать помощь и случайно в лесу нашел "Ниву" не запертую и с ключами в салоне. Как позже выяснилось это приехали грибники. Хозяев поблизости не было. Он грузит раненого товарища и мчит в больницу. На выезде на дорогу натыкается на ГИБДД. Те видя что машина из леса мчит как на дакаре, пытаются его остановить. Наш герой летит мимо, ГИБДД следом в погоню. В городе водитель "Нивы" несколько раз проезжает на красный, где-то объезжает заторы по встречной и по тротуарам. На КПП на въезде в лечебное учреждение сносит шлагбаум и влетает в приемное отделение. Какое наказание за сие деяния понес водитель? НИКАКОГО. Единственное впоследствии на пару с корешем оплачивали ремонт Нивы (разбитые фары, решетка радиатора и ветровое стекло) и ремонт шлагбаума. Но ни у ГИБДД, ни у владельца Нивы претензий к водителю не было.
K2 и K3 мы используем для мойки оборудования на производстве. Так что ее возможности мне известны. При мойке небольших предметов и когда эту мойку нужно перемещать по цеху важна именно мобильность (легкий вес и короткий шланг) при достаточной производительности. Машину ей конечно же можно вымыть, и даже туристический автобус, Но это издевательство над собой и мойкой. Это также как унитаз чистить зубной щеткой.
Для того чтобы мойка хорошо отбивала грязь нужно давление (как момент на моторе, чтобы быстро разгоняться). Чтобы мойка автомобиля проходила за разумное время - нужен хороший расход воды (это как максимальные обороты, чтобы ехать с большой скоростью). То есть для того чтобы быстро мыть (также как быстро ездить), нужна МОЩНОСТЬ. Чтобы нормально помыть автомобиль гольф класса, нужна мойка не слабее 2кВт. А чтобы это сделать с комфортом, то не менее 3кВт. У Керхера и Зубра из обзора нет и 1,5кВт. То есть нормально ими можно мыть велосипед, мотоцикл, садовую технику типа мотоблока или на крайний случай авто типа Оки или Матиза. Все остальное будет долго, мучительно и с перегрузкой для самого аппарата. То есть для автомобиля нужен Керхер минимум типа K5 (или аналог), а для комфортной мойки типа К7. А "поделки от прикуривателя" это как автопылесосы - что-то там жужжит, а эффекта нет. Если нужен недорогой и эффективный вариант - это щетка-насадка для садового шланга. Бывают разных конструкций и назначений (для мойки горизонтальных и вертикальных плоскостей, ершики колес и труднодоступных мест и т.д.)
За светодиоды в подсветке номера есть статья 12,5 п. 1 КоАП РФ. Так как пункт 3,4 "Перечня неисправностей и условий при которых запрещена эксплуатация ТС" прямо запрещает на внешних световых приборах использовать рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. Наказать за неработающую лампу можно, если инспектор докажет, что водитель заранее знал о неисправности. То есть инспектор может остановить и предупредить о не читаемом номере. Если водитель продолжит движение не устранив несоответствие тогда штраф и ни как иначе.
А как же впрыск воды и "заточенные" свечи? Еще можно поиграться зазорами и материалами. Правда это уже высший пилотаж, и далеко не каждый производитель может себе позволить роскошь в виде разработки и испытании основных деталей двигателя. А чтобы быстро, сразу и без специалистов с их "чип тюнингом" так для этого есть распредвал и разрезные шестерни.
PS. Любое увеличение мощности мотора нужно начинать с... тормозов. Разогнаться большого ума не нужно, а вот как потом остановиться? Так что следующая статья должна быть о том как увеличить эффективность тормозной системы.
в условии куча нестыковок. На магистралях нет светофоров и боковых выездов с прелигающей территории. Там, где есть светофоры ограничение скорости 70км/ч и менее. При скорости начальной скорости 30км/ч (8,3м/с) для преодоления расстояния 80 метров за 3 сек (столько мигает зеленый) нужно развить ускорение 12м/с^2. Для справки. Если автомобиль с места до 100км/ч разгоняется за 10сек. То среднее ускорение у него 2,8м/с^2. А нам нужно 12(!!!), то есть сотню нужно набирать быстрее чем за 2,5сек. Итого, чтобы успеть нужно ехать на каком-нибудь гиперкаре типа Бугатти Вейрон Супер Спорт и разгоняться придется явно более 80км/ч.
Как всегда есть нюанс о котором умолчали. Дергать руль можно только на сухом покрытии с хорошим сцеплением. Иначе можно словить занос. На скользком покрытии лучше резко тормозить, а перед самой ямой полностью отпустить тормоз.
"Несколько лишних секунд никого сильно не задержат, зато помогут избежать аварийной ситуации."
Эти несколько секунд могут стоить кому-то жизни. Поэтому после включения поворотника три вспышки и быстрое перестроение. Главное совершить маневр быстро и уверенно. Этим вы не введете в ступор и не заставите снижать скорость водителя спецтранспорта.
ЗЫ Есть только 10 минут, чтобы практически "запустить" организм после остановки сердца. А через 20 минут это невозможно сделать даже теоретически. Помните об этом когда сзади скорая на маяках.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...