Медленно катящаяся и сигналящая машина у перехода вызовет раздражение. Они то и спецтранспорту с сиреной не шибко спешат уступить дорогу, а про обычных смертных и говорить не стоит. А вот машине, которая уже ревет мотором, и роет покрышками асфальт хочешь не хочешь, а уступить придется.
PS. Сзади летящий автомобиль пешеходы могут не видеть из-за машин перед перекрестком и уж тем более правильно оценивать их скорость и остановочный путь.
Во-первых, сзади летящий не будет бить прямо в багажник, а попытается проскочить между машин. И если у него большая скорость, то с великой долей вероятности ему это удастся. При этом скорее всего будут разбиты минимум три машины, и велика вероятность наезда на людей.
Во-вторых, машина стоит или медленно едет и сигналит вызовет непонимание со стороны пешехода. Как же так, я на переходе, а мне сигналят требуя уступить дорогу? Какого х...?
Остается вариант номер три. Газ в пол и с ревом мотора и визгом покрышек срываемся с места. Здесь главное проскочить между пешеходов. Реакция на такой маневр пешеходов однозначная - испуг и как минимум остановка на месте. В образовавшуюся брешь залетает "задний" "летчик". Машины целы, люди тоже. Все счастливы и едут и идут дальше по своим делам. В данном случае это не будет считаться нарушением ПДД, так как является действием в условиях крайней необходимости.
Все верно. Но на карбюраторах забитый фильтр равносилен закрытому "подсосу", и переобогащению смеси. А на инжекторах переобогачения нет, но есть снижение расхода воздуха и как следствие снижение мощности и приемистости двигателя. Но с другой стороны на инжекторе в этом случае пропорционально снижается расход и топлива. Правда стоит добавить, что если мотор большого объема, а фильтр забит наглухо, при резком увеличении расхода воздуха за фильтром образуется сильное разряжение. Это может привести к разрыву шторы фильтра, и вся грязь полетит во внутрь двигателя.
Сравните моторы 21116 и 21114, или 21126 и 21124. Маховики на них одинаковые. А вот остальная масса отличается. Отсюда и выходной момент и мощность разная. И так везде. есть понятие - инерция. Чем больше масса, тем больше инерция. Чтобы изменить скорость нужно приложить силу. При одной и той же силе тело с большей массой медленнее меняет скорость. Это физика, школьный курс. В тоже время моторы с высокими моментами сильнее нагружены. Это требует более прочные детали, а они в свою очередь более тяжелые. Сравните дизельный камаз 740-210 (V8, объем 10,85л, 667нм, 210лс) и бензиновый BMW S63B44T0 (V8, объем 4,4л, 680нм, 560лс). Моторы имеют схожий крутящий момент (одинаковую силу), но баварский гораздо легче.
Ну и какой мотор быстрее разгонит "тележку" допустим массой 2 тонны?
Вот когда "Формула 1" станет дизельной, тогда и поговорим, кто быстрее, а пока... ну вы поняли.
Есть такое понятие как удельная мощность. То есть количество л.с. на единицу массы. Трансмиссии с низким коэффициентом редукции и большим выходным моментом имеют большую массу, чем трансмиссии с высоким коэффициентом редукции при том же выходном моменте. Соответственно высокоскоростные моторы с небольшим моментом легче, чем "паровозы" при одинаковой мощности. И выходит что удельная мощность "жужжалок" намного выше, чем у низкооборотистого мотора. Пока тяжелый двигатель тратит энергию, чтобы раскрутить сам себя и разогнать свою трансмиссию, почти вся энергия легкой "жужжалки" уходит на разгон автомобиля. Да, моментные двигатели не требуют большого диапазона редукции, им не нужно тратить время на лишние переключения передач. Но в современном мире уже есть КПП с двумя сцеплениями и большим количеством диапазонов, которые практически нивелируют этот недостаток. То есть к если к мотору с узким пиком момента где то на максимальных оборотах приладить многодиапазонную КПП с высокой скоростью переключения, то этот силовой агрегат будет быстрее разгонять авто, чем аналогичный по мощности, но с ровной полкой момента.
Чтобы камера зафиксировала нарушение должны быть соблюдены два условия.
1. На светофоре горит красный сигнал
2. Автомобиль ДВИЖЕТСЯ (не стоит) и при движении пересекает стоп-линию.
Если в момент включения красного автомобиль стоит (не важно где, на линии или за ней), то нарушения нет.
Если в течении красного сигнала автомобиль, стоящий ЗА стоп-линией или НА ней, начал движение нарушения тоже нет.
Если при горящем красном сигнале автомобиль тронулся и пересек стоп-линию, даже совсем чуть-чуть, лишь только бампером, и даже если после этого сразу остановился, будет зафиксировано нарушение.
Именно так и не как иначе работает логика у камеры.
Поэтому пересекать линию можно на любой сигнал кроме красного. Даже можно остановиться на ней, но если не горит красный. Если горит красный, то останавливаться строго перед линией, так чтобы даже бампер на нее не наезжал, лучше оставить метр запаса.
На загородной трассе за сотню метров (в населенном пункте - за 50 м) до сплошной начинается линия приближения - это вытянутый пунктир, у которого длина штрихов в три раза больше промежутков между ними. Также может быть установлен знак 3.20 «Обгон запрещен».
Что такое сто метров при скорости 90км/ч? Это 4 секунды. Для безопасного обгона грузовика нужно заложить минимум 4 его длины. Стандартный автопоезд 18,6м, то есть для обгона нам нужно примерно 75 метров. При разнице в скорости в 20км/ч на эти 75 метров нам потребуется почти 14 секунд. То есть 14 секунд мы будем находиться на встречной полосе. При движении со скоростью 25м/с (или 90км/ч) за 14 секунд мы пролетим по встречке 350 метров. О каком предупреждении за 100м может идти речь? О приближении к участку с запретом обгона водитель должен быть предупрежден заранее, то есть не менее чем за 500м. По-хорошему перед таким участком должен стоять дублирующий знак 3,20 с табличкой начала зоны действия. Данный знак вне населенных пунктов должен быть установлен за 500м (при ограничении скорости на данном участке 90км/ч, при меньшем ограничении скорости дистанция пропорционально снижается) до основного знака 3,20 (Обгон запрещен). На дорогах с ограничением скорости более 90км/ч участков с запретом обгона быть не должно вообще.
JohnRamboII Комментарии
Медленно катящаяся и сигналящая машина у перехода вызовет раздражение. Они то и спецтранспорту с сиреной не шибко спешат уступить дорогу, а про обычных смертных и говорить не стоит. А вот машине, которая уже ревет мотором, и роет покрышками асфальт хочешь не хочешь, а уступить придется.
PS. Сзади летящий автомобиль пешеходы могут не видеть из-за машин перед перекрестком и уж тем более правильно оценивать их скорость и остановочный путь.
Во-первых, сзади летящий не будет бить прямо в багажник, а попытается проскочить между машин. И если у него большая скорость, то с великой долей вероятности ему это удастся. При этом скорее всего будут разбиты минимум три машины, и велика вероятность наезда на людей.
Во-вторых, машина стоит или медленно едет и сигналит вызовет непонимание со стороны пешехода. Как же так, я на переходе, а мне сигналят требуя уступить дорогу? Какого х...?
Остается вариант номер три. Газ в пол и с ревом мотора и визгом покрышек срываемся с места. Здесь главное проскочить между пешеходов. Реакция на такой маневр пешеходов однозначная - испуг и как минимум остановка на месте. В образовавшуюся брешь залетает "задний" "летчик". Машины целы, люди тоже. Все счастливы и едут и идут дальше по своим делам. В данном случае это не будет считаться нарушением ПДД, так как является действием в условиях крайней необходимости.
Все верно. Но на карбюраторах забитый фильтр равносилен закрытому "подсосу", и переобогащению смеси. А на инжекторах переобогачения нет, но есть снижение расхода воздуха и как следствие снижение мощности и приемистости двигателя. Но с другой стороны на инжекторе в этом случае пропорционально снижается расход и топлива. Правда стоит добавить, что если мотор большого объема, а фильтр забит наглухо, при резком увеличении расхода воздуха за фильтром образуется сильное разряжение. Это может привести к разрыву шторы фильтра, и вся грязь полетит во внутрь двигателя.
И прошу заметить, они не дизельные.
Сравните моторы 21116 и 21114, или 21126 и 21124. Маховики на них одинаковые. А вот остальная масса отличается. Отсюда и выходной момент и мощность разная. И так везде. есть понятие - инерция. Чем больше масса, тем больше инерция. Чтобы изменить скорость нужно приложить силу. При одной и той же силе тело с большей массой медленнее меняет скорость. Это физика, школьный курс. В тоже время моторы с высокими моментами сильнее нагружены. Это требует более прочные детали, а они в свою очередь более тяжелые. Сравните дизельный камаз 740-210 (V8, объем 10,85л, 667нм, 210лс) и бензиновый BMW S63B44T0 (V8, объем 4,4л, 680нм, 560лс). Моторы имеют схожий крутящий момент (одинаковую силу), но баварский гораздо легче.
Ну и какой мотор быстрее разгонит "тележку" допустим массой 2 тонны?
Вот когда "Формула 1" станет дизельной, тогда и поговорим, кто быстрее, а пока... ну вы поняли.
Есть такое понятие как удельная мощность. То есть количество л.с. на единицу массы. Трансмиссии с низким коэффициентом редукции и большим выходным моментом имеют большую массу, чем трансмиссии с высоким коэффициентом редукции при том же выходном моменте. Соответственно высокоскоростные моторы с небольшим моментом легче, чем "паровозы" при одинаковой мощности. И выходит что удельная мощность "жужжалок" намного выше, чем у низкооборотистого мотора. Пока тяжелый двигатель тратит энергию, чтобы раскрутить сам себя и разогнать свою трансмиссию, почти вся энергия легкой "жужжалки" уходит на разгон автомобиля. Да, моментные двигатели не требуют большого диапазона редукции, им не нужно тратить время на лишние переключения передач. Но в современном мире уже есть КПП с двумя сцеплениями и большим количеством диапазонов, которые практически нивелируют этот недостаток. То есть к если к мотору с узким пиком момента где то на максимальных оборотах приладить многодиапазонную КПП с высокой скоростью переключения, то этот силовой агрегат будет быстрее разгонять авто, чем аналогичный по мощности, но с ровной полкой момента.
Десятка открывается металлической линейкой быстрее, чем родным ключом. При этом ни каких следов на стекле или двери.
Чтобы камера зафиксировала нарушение должны быть соблюдены два условия.
1. На светофоре горит красный сигнал
2. Автомобиль ДВИЖЕТСЯ (не стоит) и при движении пересекает стоп-линию.
Если в момент включения красного автомобиль стоит (не важно где, на линии или за ней), то нарушения нет.
Если в течении красного сигнала автомобиль, стоящий ЗА стоп-линией или НА ней, начал движение нарушения тоже нет.
Если при горящем красном сигнале автомобиль тронулся и пересек стоп-линию, даже совсем чуть-чуть, лишь только бампером, и даже если после этого сразу остановился, будет зафиксировано нарушение.
Именно так и не как иначе работает логика у камеры.
Поэтому пересекать линию можно на любой сигнал кроме красного. Даже можно остановиться на ней, но если не горит красный. Если горит красный, то останавливаться строго перед линией, так чтобы даже бампер на нее не наезжал, лучше оставить метр запаса.
Зачем менять? Есть конструкция с обратной промывкой. По сути фильтровать нужно от песка и пыли.
На загородной трассе за сотню метров (в населенном пункте - за 50 м) до сплошной начинается линия приближения - это вытянутый пунктир, у которого длина штрихов в три раза больше промежутков между ними. Также может быть установлен знак 3.20 «Обгон запрещен».
Что такое сто метров при скорости 90км/ч? Это 4 секунды. Для безопасного обгона грузовика нужно заложить минимум 4 его длины. Стандартный автопоезд 18,6м, то есть для обгона нам нужно примерно 75 метров. При разнице в скорости в 20км/ч на эти 75 метров нам потребуется почти 14 секунд. То есть 14 секунд мы будем находиться на встречной полосе. При движении со скоростью 25м/с (или 90км/ч) за 14 секунд мы пролетим по встречке 350 метров. О каком предупреждении за 100м может идти речь? О приближении к участку с запретом обгона водитель должен быть предупрежден заранее, то есть не менее чем за 500м. По-хорошему перед таким участком должен стоять дублирующий знак 3,20 с табличкой начала зоны действия. Данный знак вне населенных пунктов должен быть установлен за 500м (при ограничении скорости на данном участке 90км/ч, при меньшем ограничении скорости дистанция пропорционально снижается) до основного знака 3,20 (Обгон запрещен). На дорогах с ограничением скорости более 90км/ч участков с запретом обгона быть не должно вообще.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...