Помимо 127, уже есть 129. ГБЦ, ГРМ, блок цилиндров, ШПГ, коленвал - все одинаковое и такое же как на 126 моторе. Отличие во впускном ресивере - у 127 и 129 моторов он переменного объема в отличие от 126, и в системе управления - у 126 и 127 стоит датчик массового расхода воздуха, у 129 - датчик температуры и абсолютного давления.
Сейчас все двигатели автоваза с облегченной ШПГ (и 8 клапанов, и 16) - втыковые.
Двигатель 2112 был интереснее чем последующий 21124 именно из-за формы поршня. Да, у 124 больше объем, но на этом и все. У 2112 выше степень сжатия, отсюда при воспламенении заряда больше выделяется энергии. За счет плоского поршня меньше площадь камеры сгорания, поэтому меньше тепла отдается корпусу двигателя и выше термический КПД. Опять же за счет плоского поршня лучше (равномернее) происходит перемешивание заряда смеси при сжатии. Из-за хорошего перемешивания фронт пламени при поджиге распространяется равномерно и предсказуемо. При выхлопе лучше происходит очистка цилиндра. Именно поэтому двигатель 21124 растерял мощность по сравнению с 2112. И именно поэтому автоваз (не без помощи Nural) вернулся на плоские поршни в последующем на моторах 21126. Выпуск 124 мотора был вынужденным, так как не могли сделать достаточно надежным привод ГРМ. Из него выжали, все что могли, но динамических характеристик 2112 так и не добились, даже с увеличенным объемом.
Но если развить тему дальше, то на первых 126 моторах (примерно до 2010г.) поршень был слишком плоским. В результате мотор имел склонность к детонации, перегреву и требовал очень качественное топливо. Да, он "валил" серьезнее, чем 2112 и тем более 21124, но...большие нагрузки приводили к довольно быстрому износу юбок и стуку. В последующем автоваз немного дефорсировал двигатель - увеличил высоту блока на 0,2мм и немного увеличил выемки под клапаны - для увеличения детонационной стойкости двигателя и увеличению его ресурса без значительного снижения динамических характеристик.
Тема весьма интересная. Дело в том, что современный двигатель малого объема (до 1,8) просто обязан быть втыковый. По другому ни как не выходит. Это сплошной компромисс. Нужны мощность, экологичность, экономичность, относительная простота конструкции и низкая цена производства. А вот ресурс в несколько миллионов не нужен (только на гарантийный срок) - машина должна устареть морально и износится физически одновременно. Тогда у потребителя будет бОльшее желание ее заменить, чем старую, но исправную и очень надежную.
Сделать мотор безвтыковым с плоским поршнем и требуемой степенью сжатия с классическим ГРМ (привод распредвалов ремнем или цепью) при этом обеспечить нужную турбулентность в камере сгорания - геометрически невозможно. На большем объеме (от 2л и выше) еще можно.
Про надежность помпы на вазовских моторах. Что мешало повесить насос соосно прямо на коленвал?
Добавлю. После уайт-спирита нужно помыть кузов с шампунем, чтобы удалить остатки уайт-спирита или другого органического растворителя (дизель, бензин, керосин, тормозная жидкость, WD40 и тд). От них лак на кузове тускнеет, а акриловая краска блекнет (теряет насыщенность цвета).
Для очистки кузова от трудноудалимой грязи (битум, антикор, масла, полироли, соли и пр) есть антисиликоновые очистители-обезжириватели поверхности. Продаются в магазинах для автомалярки. ЛКП точно не повреждяют. Очищают качественно и быстро. Цена подороже дизеля и уайт-спирита, но работает эффективно и безопасно.
То есть на дороге ремонт. Стоят знаки "70", "50", "Ремонт дороги". Знаков "Обгон запрещен" нет. Нарисована белая прерывистая разметка (осевая), и поверх нее сплошная оранжевая. Так можно обгонять или нет? Знаки обгон не запрещают, а разметка запрещает - руководствоваться знаками?
Шприцы это начальный уровень,а когда подрастет переходите на контроллеры. Там уже можно программировать "поведение". Вот это действительно интересно. Но тут нужно понимать, кто играет в конструктор: внук или дед. Детям нужно только давать направление и не менять его, пока они сами об этом не попросят. При этом сложность задачи перед ребенком должна соответствовать его уровню развития. Слишком легкие или слишком сложные для него не интересны. То есть большой и сложный конструктор, рассчитанный на 12 лет, ребенку 5-ти лет не интересен и наоборот.
JohnRamboII Комментарии
Можно и карбюраторный мотор Зила уложить в нормы ЕВРО5, только нейтрализатор нужно на раму ставить размером с кунг.
Помимо 127, уже есть 129. ГБЦ, ГРМ, блок цилиндров, ШПГ, коленвал - все одинаковое и такое же как на 126 моторе. Отличие во впускном ресивере - у 127 и 129 моторов он переменного объема в отличие от 126, и в системе управления - у 126 и 127 стоит датчик массового расхода воздуха, у 129 - датчик температуры и абсолютного давления.
Сейчас все двигатели автоваза с облегченной ШПГ (и 8 клапанов, и 16) - втыковые.
Двигатель 2112 был интереснее чем последующий 21124 именно из-за формы поршня. Да, у 124 больше объем, но на этом и все. У 2112 выше степень сжатия, отсюда при воспламенении заряда больше выделяется энергии. За счет плоского поршня меньше площадь камеры сгорания, поэтому меньше тепла отдается корпусу двигателя и выше термический КПД. Опять же за счет плоского поршня лучше (равномернее) происходит перемешивание заряда смеси при сжатии. Из-за хорошего перемешивания фронт пламени при поджиге распространяется равномерно и предсказуемо. При выхлопе лучше происходит очистка цилиндра. Именно поэтому двигатель 21124 растерял мощность по сравнению с 2112. И именно поэтому автоваз (не без помощи Nural) вернулся на плоские поршни в последующем на моторах 21126. Выпуск 124 мотора был вынужденным, так как не могли сделать достаточно надежным привод ГРМ. Из него выжали, все что могли, но динамических характеристик 2112 так и не добились, даже с увеличенным объемом.
Но если развить тему дальше, то на первых 126 моторах (примерно до 2010г.) поршень был слишком плоским. В результате мотор имел склонность к детонации, перегреву и требовал очень качественное топливо. Да, он "валил" серьезнее, чем 2112 и тем более 21124, но...большие нагрузки приводили к довольно быстрому износу юбок и стуку. В последующем автоваз немного дефорсировал двигатель - увеличил высоту блока на 0,2мм и немного увеличил выемки под клапаны - для увеличения детонационной стойкости двигателя и увеличению его ресурса без значительного снижения динамических характеристик.
Электронасос это конечно сильно, но блин цена... навесной на мотор вполовину дешевле, если не больше, чем вполовину.
Существующий насос имеет диаметр шкива сопоставимый с диаметром шкива коленвала.
Тема весьма интересная. Дело в том, что современный двигатель малого объема (до 1,8) просто обязан быть втыковый. По другому ни как не выходит. Это сплошной компромисс. Нужны мощность, экологичность, экономичность, относительная простота конструкции и низкая цена производства. А вот ресурс в несколько миллионов не нужен (только на гарантийный срок) - машина должна устареть морально и износится физически одновременно. Тогда у потребителя будет бОльшее желание ее заменить, чем старую, но исправную и очень надежную.
Сделать мотор безвтыковым с плоским поршнем и требуемой степенью сжатия с классическим ГРМ (привод распредвалов ремнем или цепью) при этом обеспечить нужную турбулентность в камере сгорания - геометрически невозможно. На большем объеме (от 2л и выше) еще можно.
Про надежность помпы на вазовских моторах. Что мешало повесить насос соосно прямо на коленвал?
Добавлю. После уайт-спирита нужно помыть кузов с шампунем, чтобы удалить остатки уайт-спирита или другого органического растворителя (дизель, бензин, керосин, тормозная жидкость, WD40 и тд). От них лак на кузове тускнеет, а акриловая краска блекнет (теряет насыщенность цвета).
Для очистки кузова от трудноудалимой грязи (битум, антикор, масла, полироли, соли и пр) есть антисиликоновые очистители-обезжириватели поверхности. Продаются в магазинах для автомалярки. ЛКП точно не повреждяют. Очищают качественно и быстро. Цена подороже дизеля и уайт-спирита, но работает эффективно и безопасно.
То есть на дороге ремонт. Стоят знаки "70", "50", "Ремонт дороги". Знаков "Обгон запрещен" нет. Нарисована белая прерывистая разметка (осевая), и поверх нее сплошная оранжевая. Так можно обгонять или нет? Знаки обгон не запрещают, а разметка запрещает - руководствоваться знаками?
Шприцы это начальный уровень,а когда подрастет переходите на контроллеры. Там уже можно программировать "поведение". Вот это действительно интересно. Но тут нужно понимать, кто играет в конструктор: внук или дед. Детям нужно только давать направление и не менять его, пока они сами об этом не попросят. При этом сложность задачи перед ребенком должна соответствовать его уровню развития. Слишком легкие или слишком сложные для него не интересны. То есть большой и сложный конструктор, рассчитанный на 12 лет, ребенку 5-ти лет не интересен и наоборот.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...45678910111213