Нет, это из жизни... У меня такая остановка под боком. Даже с учетом того что там автобус останавливается всего 4(!!!) раза в сутки не проходит и месяца, чтобы кого-то не сбили, или не случился "паровоз". А светофор (с кнопкой) или переход (надземный) не положен, так как "слишком низкая интенсивность движения пешеходов".
Слякоть, 60 км/ч >> остановочный путь 106 метров при экстренном торможении, время остановки примерно 12 сек. Если компания выйдет на проезжую часть - наезд неизбежен.
Как всегда правильного ответа из предложенных нет. В данной ситуации маневрирование исключено, так как куда приведет резкий маневр на льду - неизвестно, может под встречку, а может на тротуар с людьми. А посему жмем клаксон сносим дверь, пока "резкий как понос" водила не успел высунуть ноги. Тормозить вообще не стоит. Остановиться все равно не успеем, а вот времени высунуть ногу водителю оставим больше.
PS пункт 12.7 запрещает открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения. Так что весь банкет за счет водилы "красненькой".
Продувка включается если нажать более 75% хода педали. А если нажать на 25-30% наоборот смесь дополнительно обогащается. На карбюраторе смесь обедняется пропорционально нажатию на педаль (при открытой воздушной заслонке), но если на педаль резко нажать, то ускорительный насос впрыснет дополнительную порцию топлива.
Почти всегда, если причина отказа поломка или износ, а не неправильная сборка. В случае расслоения демпфера и отсутствия сигнала с ДПКВ не будет топлива, и свечи будут сухие. Если шкив провернется (произойдет рассогласование между датчиками положения валов), будет эффект "заводится и глохнет". При подсосе воздуха машина заведется при нажатии на газ в момент вращения стартером. При отпускании педали либо заглохнет, либо продолжит работать неустойчиво (зависит от "количества неучтенного воздуха").
Единственное, когда принцип проверки по свече может не сработать, это чрезмерное обогащение смеси (часто при пуске горячего мотора, или на оборот на морозе). В первом случае это неисправность топливоподачи (большое давление топлива, негерметичность форсунок, высокий уровень в карбюраторе либо неправильная настройка пусковых механизмов карбюратора), во втором плохое топливо с низкой испаряемостью, что особенно актуально для бензина с высоким октановым числом.
Свечи сухие, значит топлива в цилиндрах нет. Раз нет топлива, то поэтому "крутит, но не заводится". А вот почему нет топлива в цилиндрах, это уже следующий вопрос. Может форсунки не открываются, а может нет давления топлива в рампе. Далее по логике, замерить давление в рампе. Если оно там есть, то искать причину в форсунках и цепях управления ими (как в вашем случае). А если нет давления в рампе, то сначала нужно создать там давление (отказ бензонасоса, забились фильтры, засор топливопровода, поломка регулятора давления и т.д.)
Ничего подобного. Придавить газ на треть или на половину хода, и мотор отлично заводится. Но если педаль газа отпустить, то скорее всего заглохнет. Но если мотор в хорошем состоянии, то продолжит работать, но не совсем устойчиво.
На самом деле причин "крутит, но не заводит" всего две: либо нечему гореть, либо нечем поджигать. Выявляется до безобразия просто. После нескольких попыток запуска нужно выкрутить свечи. Если они сухие, то нет топлива, иначе нет искры. Это все справедливо если звук работы стартера как обычно (бодрый, но не слишком и нет лишних стуков). Если это не так, то тут уже механические неисправности.
На новых ладах стоит подобная система. И Проблема кроется именно в ключе. Ключ может неправильно считываться, и идет блокировка на насос. Иногда это проявляется как "крутит, но не заводит", иногда "заводит, но сразу глохнет". В обоих случаях выскакивает код неисправности P1570. Если выскакивает часто, то замена и обучение нового ключа.
JohnRamboII Комментарии
Нет, это из жизни... У меня такая остановка под боком. Даже с учетом того что там автобус останавливается всего 4(!!!) раза в сутки не проходит и месяца, чтобы кого-то не сбили, или не случился "паровоз". А светофор (с кнопкой) или переход (надземный) не положен, так как "слишком низкая интенсивность движения пешеходов".
Слякоть, 60 км/ч >> остановочный путь 106 метров при экстренном торможении, время остановки примерно 12 сек. Если компания выйдет на проезжую часть - наезд неизбежен.
Как всегда правильного ответа из предложенных нет. В данной ситуации маневрирование исключено, так как куда приведет резкий маневр на льду - неизвестно, может под встречку, а может на тротуар с людьми. А посему жмем клаксон сносим дверь, пока "резкий как понос" водила не успел высунуть ноги. Тормозить вообще не стоит. Остановиться все равно не успеем, а вот времени высунуть ногу водителю оставим больше.
PS пункт 12.7 запрещает открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения. Так что весь банкет за счет водилы "красненькой".
Продувка включается если нажать более 75% хода педали. А если нажать на 25-30% наоборот смесь дополнительно обогащается. На карбюраторе смесь обедняется пропорционально нажатию на педаль (при открытой воздушной заслонке), но если на педаль резко нажать, то ускорительный насос впрыснет дополнительную порцию топлива.
Почти всегда, если причина отказа поломка или износ, а не неправильная сборка. В случае расслоения демпфера и отсутствия сигнала с ДПКВ не будет топлива, и свечи будут сухие. Если шкив провернется (произойдет рассогласование между датчиками положения валов), будет эффект "заводится и глохнет". При подсосе воздуха машина заведется при нажатии на газ в момент вращения стартером. При отпускании педали либо заглохнет, либо продолжит работать неустойчиво (зависит от "количества неучтенного воздуха").
Единственное, когда принцип проверки по свече может не сработать, это чрезмерное обогащение смеси (часто при пуске горячего мотора, или на оборот на морозе). В первом случае это неисправность топливоподачи (большое давление топлива, негерметичность форсунок, высокий уровень в карбюраторе либо неправильная настройка пусковых механизмов карбюратора), во втором плохое топливо с низкой испаряемостью, что особенно актуально для бензина с высоким октановым числом.
Свечи сухие, значит топлива в цилиндрах нет. Раз нет топлива, то поэтому "крутит, но не заводится". А вот почему нет топлива в цилиндрах, это уже следующий вопрос. Может форсунки не открываются, а может нет давления топлива в рампе. Далее по логике, замерить давление в рампе. Если оно там есть, то искать причину в форсунках и цепях управления ими (как в вашем случае). А если нет давления в рампе, то сначала нужно создать там давление (отказ бензонасоса, забились фильтры, засор топливопровода, поломка регулятора давления и т.д.)
Ничего подобного. Придавить газ на треть или на половину хода, и мотор отлично заводится. Но если педаль газа отпустить, то скорее всего заглохнет. Но если мотор в хорошем состоянии, то продолжит работать, но не совсем устойчиво.
А чем Корнет хуже Джавелина?
На самом деле причин "крутит, но не заводит" всего две: либо нечему гореть, либо нечем поджигать. Выявляется до безобразия просто. После нескольких попыток запуска нужно выкрутить свечи. Если они сухие, то нет топлива, иначе нет искры. Это все справедливо если звук работы стартера как обычно (бодрый, но не слишком и нет лишних стуков). Если это не так, то тут уже механические неисправности.
На новых ладах стоит подобная система. И Проблема кроется именно в ключе. Ключ может неправильно считываться, и идет блокировка на насос. Иногда это проявляется как "крутит, но не заводит", иногда "заводит, но сразу глохнет". В обоих случаях выскакивает код неисправности P1570. Если выскакивает часто, то замена и обучение нового ключа.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213