Спасибо, Сергей Викторович. Не часто встретишь статьи с кратким и емким анализом. Но вот с этим тезисом я не согласен:
"Вас интересует ресурс высокофорсированных агрегатов? Не знаю, хотите ли вы, чтобы ваши дети или внуки ездили на вашей машине, доставшейся им по наследству, но они - точно не захотят. Как не хотят смотреть телевизор «Рубин», даже если он чудом до сих пор работает, и слушать магнитофон, даже если он Sharp, а не «Яуза»."
Честно, никогда не ставил целью оставить свои автомобили детям или внукам. Однако нынешние макс 150 тыс. км до капиталки/замены двигателя/КПП меня лично не устраивает. По сути мы пришли к автомобилям 80-х. Может помните, как одобрительно гудели, посвистывая и сладко причмокивая, соседи по гаражному кооперативу, когда кому то удавалась накатать 200 тыс. км без капиталки. Я это помню с детства. Отец постоянно брал с собой обслуживать /ремонтировать АЗЛК 2140, АЗЛК 2141. И прекрасно помню, как появились первые иномарки, предмет зависти и гордости по причине долгой эксплуатации без капиталки/замены двигателя/КПП.
Полностью согласен, что "автомобиль в том понимании, в котором мы привыкли к нему за 130 лет, явление не только техники, но и культуры". И я лично против, чтобы техника, требующая технических знаний и навыков, превращалась в подобие современных телевизоров или гаджетов типа смартфонов.
А вы заметили, что марки Hyundai, Renault и Toyota отмечены в таблице звездочками? А внизу интересная сноска (под таблицей)
"1. Продажи легких коммерческих автомобилей включены в общие цифры продаж по брендам и маркам, если присутствуют в продуктовой линейке (отмечены *); указаны отдельно по некоторым маркам.
LCV<3,5т (в отдельных исключениях масса достигает верхнего предела 6т). Возможны незначительные корректировки данных по легкой коммерческой технике."
Я сначала не въехал, что это значит, а потом дошло. Они включили в общий объем по этим трем маркам коммерческую технику!!! Отсюда можно сделать вывод, что легковых авто они продали еще меньше!
Меня вот эта таблица заинтересовала. Сразу видно, кто сколько продает и кто сливает.
Кажется его здорово подкосил кризис 2014 года. У него то и дело проскакивает зависть к тем, кто может сейчас покупать авто "С" класса. Ругает правительство за высокий курс доллара и ноет, что деньги вливают в разные предприятия и проекты, которые (деньги) якобы просто распиливают (причем полностью), а народу не достается ничего.
А, у него всегда одна пластинка. То ли больной, то ли это его работа.
А про Патрол... Ожидаемо. Честно говоря, я думал он уйдет с рынка сразу после появления.
Единственно я не понял, зачем они из Патфайндера большой кросовер сделали? Почти все владельцы предыдущей модели ценят именно за проходимость, для этого и брали.
Сергей Комментарии
Спасибо, Сергей Викторович. Не часто встретишь статьи с кратким и емким анализом. Но вот с этим тезисом я не согласен:
"Вас интересует ресурс высокофорсированных агрегатов? Не знаю, хотите ли вы, чтобы ваши дети или внуки ездили на вашей машине, доставшейся им по наследству, но они - точно не захотят. Как не хотят смотреть телевизор «Рубин», даже если он чудом до сих пор работает, и слушать магнитофон, даже если он Sharp, а не «Яуза»."
Честно, никогда не ставил целью оставить свои автомобили детям или внукам. Однако нынешние макс 150 тыс. км до капиталки/замены двигателя/КПП меня лично не устраивает. По сути мы пришли к автомобилям 80-х. Может помните, как одобрительно гудели, посвистывая и сладко причмокивая, соседи по гаражному кооперативу, когда кому то удавалась накатать 200 тыс. км без капиталки. Я это помню с детства. Отец постоянно брал с собой обслуживать /ремонтировать АЗЛК 2140, АЗЛК 2141. И прекрасно помню, как появились первые иномарки, предмет зависти и гордости по причине долгой эксплуатации без капиталки/замены двигателя/КПП.
Полностью согласен, что "автомобиль в том понимании, в котором мы привыкли к нему за 130 лет, явление не только техники, но и культуры". И я лично против, чтобы техника, требующая технических знаний и навыков, превращалась в подобие современных телевизоров или гаджетов типа смартфонов.
Все нормальные тачки стоят от 3 млн. Все остальное - ширпотреб в блестящей обертке.
Когда ж до тебя дойдет, дурилка...
Новая КИА Рио готова повторить антирекорд нового Соляриса.
ссылка
Впору вписать крылатую фразу Лаврова.
Хорошо быть тупым... :) Ничего не беспокоит.
Так вот по маю, если сложить продажи первых 25 позиций, то получается такая таблица:
1. Lada 23346
2. Renault 10893
3. KIA 10341
4. Hyundai 10005
5. VW 6085
6. Toyota 5771
А вы заметили, что марки Hyundai, Renault и Toyota отмечены в таблице звездочками? А внизу интересная сноска (под таблицей)
"1. Продажи легких коммерческих автомобилей включены в общие цифры продаж по брендам и маркам, если присутствуют в продуктовой линейке (отмечены *); указаны отдельно по некоторым маркам.
LCV<3,5т (в отдельных исключениях масса достигает верхнего предела 6т). Возможны незначительные корректировки данных по легкой коммерческой технике."
Я сначала не въехал, что это значит, а потом дошло. Они включили в общий объем по этим трем маркам коммерческую технику!!! Отсюда можно сделать вывод, что легковых авто они продали еще меньше!
Меня вот эта таблица заинтересовала. Сразу видно, кто сколько продает и кто сливает.
МОДЕЛЬ БРЕНД МАЙ # МОДЕЛЬ БРЕНД ЯНВАРЬ - МАЙ
2017 2016 YoY 2017 2016 YoY
1 Rio KIA 8 083 7 569 514 1 Rio KIA 38 126 30 825 7 301
2 Granta Lada 7 324 7 967 -643 2 Granta Lada 33 444 36 748 -3 304
3 Vesta Lada 6 556 3 752 2 804 3 Vesta Lada 27 986 17 766 10 220
4 Solaris Hyundai 5 802 7 627 -1 825 4 Solaris Hyundai 25 260 37 254 -11 994
5 Creta Hyundai 4 203 - - 5 Creta Hyundai 20 131 - -
6 Polo VW 3 920 3 540 380 6 Polo VW 18 088 17 754 334
7 Duster Renault 3 456 4 151 -695 7 Duster Renault 15 886 19 417 -3 531
8 RAV 4 Toyota 3 166 2 565 601 8 XRAY Lada 12 692 6 247 6 445
9 XRAY Lada 2 887 1 608 1 279 9 RAV 4 Toyota 12 449 14 152 -1 703
10 Kaptur Renault 2 669 - - 10 NIVA Chevrolet 11 948 11 672 276
Кажется его здорово подкосил кризис 2014 года. У него то и дело проскакивает зависть к тем, кто может сейчас покупать авто "С" класса. Ругает правительство за высокий курс доллара и ноет, что деньги вливают в разные предприятия и проекты, которые (деньги) якобы просто распиливают (причем полностью), а народу не достается ничего.
Да он их и не видел. Разве что слышал из фильмов о ментах.
А, у него всегда одна пластинка. То ли больной, то ли это его работа.
А про Патрол... Ожидаемо. Честно говоря, я думал он уйдет с рынка сразу после появления.
Единственно я не понял, зачем они из Патфайндера большой кросовер сделали? Почти все владельцы предыдущей модели ценят именно за проходимость, для этого и брали.
Не ври, фуфло, ни одной ссылки на массовый дефект про провода, двигатель и кузов ты так и не дал.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...190191192193194195196197198199200201202203204...