Когда работал на ГАЗ-51, как действовал не помню, помню - трудно было. Насчёт увеличения пробега - ерунда. Сцепление изнашивается при трогании и в тяжёлых условиях (грязь, буераки, крутые подёмы, спуски). В движении, при стандартных переключениях переключениях, износ минимален. В движении, для чистого переключения, часто достаточно, лишь "тронуть" педаль, но тронуть надо.
В ссылках описаны соракалетние грузовики. Смысл пользоваться сцеплением пропадает в виду отсутсвия синхронизаторов. Но это может быть приемлемо на ровненькой дорожке в тепличных условиях. В горах, грязи, в пробках переключение без сцепления оч. быстро выведет технику из строя.
Ручка, дополнительный элемент власти над авто. Переплачивать, за то, что мне не надо - кормить тех, кто с этого кормится. Боюсь, будет скоро принудительно, как и в других областях. При этом, нервничаю. наблюдя рассуждения о сбережении ресурсов, защите климата, разумной достаточности и общую тенденцию к «толстым» экземплярам и малообоснованному увлечению супер комфортом. Только о себе, любимых и думаем!
Осмелюсь заподозрить, что неиспользование американскими профи исправного сцепления не связано с понтами, фобиями и т.д. Хотелось бы услышать о действительной причине.
А знаете, почему многие, при маневрировании не включают поворотники? Тупо не успевают, координации не хватает. Как им помочь? Вешать на мозг сенсор, с блютузом на мигалки? Сейчас включается соответствующая противотуманка, при повороте руля, но этого не достаточно для безопасности.
Мих. Владимрович, названные плюсы автомата и минусы ручки, актуальны лишь для неискушённых водителей (которые, не сев за ручку, там же и останутся), кроме однго: удобство в пробках (ещё адаптивный пробко-контроль и сиди, читай журнал, думаю для Москвы скоро сделают). Тупой, чисто риторический вопрос, может пора серьёзно заняться пробками? К минусам автомата надо добавить вес и размер (актуально всегда и для всех, думающих)
Виктор, нешариков Комментарии
Когда работал на ГАЗ-51, как действовал не помню, помню - трудно было. Насчёт увеличения пробега - ерунда. Сцепление изнашивается при трогании и в тяжёлых условиях (грязь, буераки, крутые подёмы, спуски). В движении, при стандартных переключениях переключениях, износ минимален. В движении, для чистого переключения, часто достаточно, лишь "тронуть" педаль, но тронуть надо.
Речь не о возрасте концепции, а об условиях движения, очень они разные в России и Америке.
В ссылках описаны соракалетние грузовики. Смысл пользоваться сцеплением пропадает в виду отсутсвия синхронизаторов. Но это может быть приемлемо на ровненькой дорожке в тепличных условиях. В горах, грязи, в пробках переключение без сцепления оч. быстро выведет технику из строя.
Это и грустно, что мало, кого волнуют реальные минусы и плюсы. Именно о них (минусах и плюсах) был мой комментарий.
Ручка, дополнительный элемент власти над авто. Переплачивать, за то, что мне не надо - кормить тех, кто с этого кормится. Боюсь, будет скоро принудительно, как и в других областях. При этом, нервничаю. наблюдя рассуждения о сбережении ресурсов, защите климата, разумной достаточности и общую тенденцию к «толстым» экземплярам и малообоснованному увлечению супер комфортом. Только о себе, любимых и думаем!
Осмелюсь заподозрить, что неиспользование американскими профи исправного сцепления не связано с понтами, фобиями и т.д. Хотелось бы услышать о действительной причине.
А знаете, почему многие, при маневрировании не включают поворотники? Тупо не успевают, координации не хватает. Как им помочь? Вешать на мозг сенсор, с блютузом на мигалки? Сейчас включается соответствующая противотуманка, при повороте руля, но этого не достаточно для безопасности.
Будете смеяться. но на борту моего ежедневного авто стационарный туалет (более важный в большом городе, чем АКП).
Мих. Владимрович, названные плюсы автомата и минусы ручки, актуальны лишь для неискушённых водителей (которые, не сев за ручку, там же и останутся), кроме однго: удобство в пробках (ещё адаптивный пробко-контроль и сиди, читай журнал, думаю для Москвы скоро сделают). Тупой, чисто риторический вопрос, может пора серьёзно заняться пробками? К минусам автомата надо добавить вес и размер (актуально всегда и для всех, думающих)
Со сцеплением проще, а в случае его поломки, можно, но муторно и не красиво. И напрягает начинать движение со стартёра
Страницы
← предыдущаяследующая →
...118119120121122123124125126127128129130131132...