Много, чего хочу, но эт. другая история. По порядочку: КПД классической силовой установки на современных авто оч. редко достигает великолепных 45%, а при остановке, реализуемое, просто равно - ?: в предлагаемом варианте, возможное КПД, используется всегда, при сжигании топлива, отсюда выигрыш перед движками, вынужденными ёрзать туда сюда. Батарея полна, двиг. выключается, стараясь не остыть в своей капсуле (кстати, диз. движку в таком режиме, нужно минимум охлаждения). Меньше 70% заряда, движок пошёл. А основная проблема ё- мобилей, инфраструктура , длительность зарядки и мороз - решения в перспективе не видно. Здесь решено всё. И потом сказал - поработать надо и не в гараже, на коленке, за пивом, и не расслабленному VAG, а молодым и злым
Дизельная капсула, оптимрованная по всем выходным показателям, молотит в автоматическом режиме (не важно, едешь ты или стоишь, в машине ты или у подруги). Работает всегда, при дифиците тяговой батареи, которая отдаёт энергию (при востребованности) рабочим моторгенераторам, расположенным ближе к центру авто и соединёными с колёсами полуосями (неподрессоренные массы, облегчение подвесочных элементов). ЕСП, АБС, всё решено. Более того, возможно програмирование любых условий движения с поступательно-обратной связью на каждое колесо - фантастика. Как уже сказал, электрически-электронная часть, уже созрела. Такой простенький движок, в глухой обёртке (необслуживаемый, работающий в одном режиме, выпускающий наружу одну "лаванду") только ленивый не построит. Чудесная концепция, садись и работай, лишь бы не мешали, Иван Павлов правильно отметил. Ну для арабов и Меркель, можна крышу плёнкой из солнечных батарей обклеить. Но думаю, это лишь понты , создание рабочих мест и движения денежек, выхлоп (полезный) - ноль, а может и минус
Предложения широки, достаточно!? (для гурманов, всегда "грязь" найдётся). Не знаешь, что выбрать, посоветуйся со знающим. Нет таких в близком кругу?, меняй колодку установок
Супер преимущество дизельэлектрохода в том, что двигатель работает всегда в оптимальном (мощность, экология, экономичность) режиме. Глушится, только иногда, автоматически, без вмешательства водителя. При удешевлении и упрощении эл. состовляющей (наблюдается семимильными шагами), получится конфетка! А от возможных компоновок, "крыша" едет
Вы эгоист!? Что у нас с грузовиками, общественным транспортом, разрешённой рекламой? Запретить, лишь бы мне удобно было? (а серым веществом, во время движения, пошевелить слабо?)
"уродец", я о машине, зато Сх! Автор, будьте внимательней - автобан, это немецкое и не смотря на все усилия третьих лиц, там потолков нет! 100 км/ч, скорость грузовиков и ленивых на разгонной полосе. Приус городская машина, ещё и дорог, а вдруг поцарапают
Виктор, нешариков Комментарии
Много, чего хочу, но эт. другая история. По порядочку: КПД классической силовой установки на современных авто оч. редко достигает великолепных 45%, а при остановке, реализуемое, просто равно - ?: в предлагаемом варианте, возможное КПД, используется всегда, при сжигании топлива, отсюда выигрыш перед движками, вынужденными ёрзать туда сюда. Батарея полна, двиг. выключается, стараясь не остыть в своей капсуле (кстати, диз. движку в таком режиме, нужно минимум охлаждения). Меньше 70% заряда, движок пошёл. А основная проблема ё- мобилей, инфраструктура , длительность зарядки и мороз - решения в перспективе не видно. Здесь решено всё. И потом сказал - поработать надо и не в гараже, на коленке, за пивом, и не расслабленному VAG, а молодым и злым
Дизельная капсула, оптимрованная по всем выходным показателям, молотит в автоматическом режиме (не важно, едешь ты или стоишь, в машине ты или у подруги). Работает всегда, при дифиците тяговой батареи, которая отдаёт энергию (при востребованности) рабочим моторгенераторам, расположенным ближе к центру авто и соединёными с колёсами полуосями (неподрессоренные массы, облегчение подвесочных элементов). ЕСП, АБС, всё решено. Более того, возможно програмирование любых условий движения с поступательно-обратной связью на каждое колесо - фантастика. Как уже сказал, электрически-электронная часть, уже созрела. Такой простенький движок, в глухой обёртке (необслуживаемый, работающий в одном режиме, выпускающий наружу одну "лаванду") только ленивый не построит. Чудесная концепция, садись и работай, лишь бы не мешали, Иван Павлов правильно отметил. Ну для арабов и Меркель, можна крышу плёнкой из солнечных батарей обклеить. Но думаю, это лишь понты , создание рабочих мест и движения денежек, выхлоп (полезный) - ноль, а может и минус
Отличный материал. Спасибо! Откуда ещё узнаешь доходчиво, о таких непростых вещах?
Предложения широки, достаточно!? (для гурманов, всегда "грязь" найдётся). Не знаешь, что выбрать, посоветуйся со знающим. Нет таких в близком кругу?, меняй колодку установок
Супер преимущество дизельэлектрохода в том, что двигатель работает всегда в оптимальном (мощность, экология, экономичность) режиме. Глушится, только иногда, автоматически, без вмешательства водителя. При удешевлении и упрощении эл. состовляющей (наблюдается семимильными шагами), получится конфетка! А от возможных компоновок, "крыша" едет
Сумбурно изложено, но идея живая. С концовкой, пр., не поспоришь.
Подтверждаете, высказанную мной ранее мысль, всё, что тяжелее 1,5 тонн и ездит более 30 000, заслуживает дизель
О чём спор? в правилах прописано всё разумно. При наличии боковых, сзади, хоть картонки слюнями приклеевай. Передок неприкосновенен!
Вы эгоист!? Что у нас с грузовиками, общественным транспортом, разрешённой рекламой? Запретить, лишь бы мне удобно было? (а серым веществом, во время движения, пошевелить слабо?)
"уродец", я о машине, зато Сх! Автор, будьте внимательней - автобан, это немецкое и не смотря на все усилия третьих лиц, там потолков нет! 100 км/ч, скорость грузовиков и ленивых на разгонной полосе. Приус городская машина, ещё и дорог, а вдруг поцарапают
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...