Школьник, Вы мне должны, много времени уходит, но вдруг поможет! Правильно отметили, "пар (газ), из выхлопной трубы", при работе двигателя в норм. у. никакой жидкости в железяках не остаётся. Преобразиться в жидкость, появляется возможность у внешней, влажной атмосферы закравшейся в остывающую Вых. сист. А поехали и эту Н2О несёт наружу. Беда не в литрах, предпологаемой воды, беда на границе 20 грамовой лужицы в нижних точках. Там лучшие условия для ржавчины. А залей глушитель водой по горло, он 20 лет простоит. А своей грубой формулой можете подтереться, жизнь, к сожалению гораздо сложнее. "Учат в школе, учат в школе", самому подумать, тоже не мешает или не напрягают несоответствия в Учебниках? (многие видел, ох какие разные)
Поздно уже, Пора изучать ценник на кладбищенский участок. А по вопросу, ещё раз: вода в выхлопе в парообразном состоянии и выносится на ружу при работе двигателя; при остывании выхлопной системы наружный воздух всасывается внутрь и в зависимости от его влажности происходит образование конденсата, не более стакана на всю систему (процесс, условно, длится, пока не сравняются температуры); даже при температурах +20 град.С, после ночной стоянки можно наблюдать пар и воду на выхлопе, не всегда (зависит от влажности воздуха в процессе остывания). Вам пока, школьный курс не на пользу. Возможно, наши расхождения основаны на различном пониманни условий эксплуатации. Нормальными считается прогрев до рабочих температур, если ездить с утра, на холодном движке в соседний двор, а вечером обратно, то вполне возможно, что выхлопная переживёт цилиндро-поршневую
Отличный проект! При, соответствующих ограничениях скорости потока, гарантирует безостановочное и безконфликтное преодоление пересекающихся направлений. По мере привыкания, поможет здравому человеческому мышлению побеждать укоренившееся хамство. Даже, если не удалось вовремя перестроиться, при «повороте налево», ни что не мешает сделать круг, не создавая проблем. Число полос может быть увеличено в расчётно разумных пределах.
"монстры" предсказуемы на все "100", для тех, кто помнит - дорога, одна, для всех! Не важно, что ты самый быстрый, самый умелый, самый, самый! Зато, он тяжёлый и упёртый, и к правилам привык...
Если башки нет, занесёт на чём угодно. А если есть, то недоделанная электрика, только мешает нормальному челу, умело пользовать занос и снос. Как снежок выпадет или ледок, всё, в голове ни физики, ни малейшего чувства авто - тупое стадо. Я о современных мегаполисах.
Про профи, может и спорно, а про наезд и выработанные рефлексы - факт. И потом, даже если наёмный рабочий не прав, за всё заплатит страховка, его посадят на другую машину, а Вам хлопоты, головняк...
Хочу подивиться живучести электрики. На грузовике IVECO, в дождливую погоду, гнало воду в задние фонари, боковушки, по проводке. Вода в них плескалась, пока не достигала контактов (всё светилось). Пришлось сверлить дырочки в нижних точках, для стока.
Уже 7 лет езжу на "кэмпе" от VW-T4, 96-го г. постройки. Габариты, как у среднего класса (не считая высоты, 2,7м). Дизель, при 130 км/ч - 10л, при 100 и в городе - 8. Раскладываются 4 спальных места, стационарный холодильник, два! умывальника. Ущербным, на дороге, себя не чувствую (вижу вперёд за нсколько машин, используя крут. момент и правильную передачу, без труда обескураживаю резвых, в знакомых местах). 200 000км, а расчитано на миллион. Поломки редки, ржавчины нет.
Виктор, нешариков Комментарии
Школьник, Вы мне должны, много времени уходит, но вдруг поможет! Правильно отметили, "пар (газ), из выхлопной трубы", при работе двигателя в норм. у. никакой жидкости в железяках не остаётся. Преобразиться в жидкость, появляется возможность у внешней, влажной атмосферы закравшейся в остывающую Вых. сист. А поехали и эту Н2О несёт наружу. Беда не в литрах, предпологаемой воды, беда на границе 20 грамовой лужицы в нижних точках. Там лучшие условия для ржавчины. А залей глушитель водой по горло, он 20 лет простоит. А своей грубой формулой можете подтереться, жизнь, к сожалению гораздо сложнее. "Учат в школе, учат в школе", самому подумать, тоже не мешает или не напрягают несоответствия в Учебниках? (многие видел, ох какие разные)
Поздно уже, Пора изучать ценник на кладбищенский участок. А по вопросу, ещё раз: вода в выхлопе в парообразном состоянии и выносится на ружу при работе двигателя; при остывании выхлопной системы наружный воздух всасывается внутрь и в зависимости от его влажности происходит образование конденсата, не более стакана на всю систему (процесс, условно, длится, пока не сравняются температуры); даже при температурах +20 град.С, после ночной стоянки можно наблюдать пар и воду на выхлопе, не всегда (зависит от влажности воздуха в процессе остывания). Вам пока, школьный курс не на пользу. Возможно, наши расхождения основаны на различном пониманни условий эксплуатации. Нормальными считается прогрев до рабочих температур, если ездить с утра, на холодном движке в соседний двор, а вечером обратно, то вполне возможно, что выхлопная переживёт цилиндро-поршневую
Отличный проект! При, соответствующих ограничениях скорости потока, гарантирует безостановочное и безконфликтное преодоление пересекающихся направлений. По мере привыкания, поможет здравому человеческому мышлению побеждать укоренившееся хамство. Даже, если не удалось вовремя перестроиться, при «повороте налево», ни что не мешает сделать круг, не создавая проблем. Число полос может быть увеличено в расчётно разумных пределах.
"монстры" предсказуемы на все "100", для тех, кто помнит - дорога, одна, для всех! Не важно, что ты самый быстрый, самый умелый, самый, самый! Зато, он тяжёлый и упёртый, и к правилам привык...
Если башки нет, занесёт на чём угодно. А если есть, то недоделанная электрика, только мешает нормальному челу, умело пользовать занос и снос. Как снежок выпадет или ледок, всё, в голове ни физики, ни малейшего чувства авто - тупое стадо. Я о современных мегаполисах.
Про профи, может и спорно, а про наезд и выработанные рефлексы - факт. И потом, даже если наёмный рабочий не прав, за всё заплатит страховка, его посадят на другую машину, а Вам хлопоты, головняк...
Автору спасибо. По понятным причинам, материал ограничен, тем ни менее интересен.
Хочу подивиться живучести электрики. На грузовике IVECO, в дождливую погоду, гнало воду в задние фонари, боковушки, по проводке. Вода в них плескалась, пока не достигала контактов (всё светилось). Пришлось сверлить дырочки в нижних точках, для стока.
Уже 7 лет езжу на "кэмпе" от VW-T4, 96-го г. постройки. Габариты, как у среднего класса (не считая высоты, 2,7м). Дизель, при 130 км/ч - 10л, при 100 и в городе - 8. Раскладываются 4 спальных места, стационарный холодильник, два! умывальника. Ущербным, на дороге, себя не чувствую (вижу вперёд за нсколько машин, используя крут. момент и правильную передачу, без труда обескураживаю резвых, в знакомых местах). 200 000км, а расчитано на миллион. Поломки редки, ржавчины нет.
Да. И одно из их преимуществ, по сравнению с простыми, темными, при въезде в тунель, гараж, тёмный участок леса, резко сокращается период адаптации.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...116117118119120121122123124125126127128129130...