Маркетологи, менеджеры и инженера (в большинстве) - люди, которых, технический Прогресс интересует, только, как потребителей. Они - наёмный персонал и будут делать, что скажут. А вот, кто указывает? - вопрос серьёзный и зачастую не докапаешься. Большинство полититиков, даже не "пешки".... Ну мы, чего то отвлеклись. Это другая тема!
«Ну инженера явно не дураки» - это Вы загнули (ничего здесь не явно, обычные люди). «Нежизнеспособность концепции» - Ваше личное мнение, не более. Любая разработка, таких массштабов, требует огромных вложений. Лучше отдоить имеющееся и втюхать недалёкому (а счего, он далёким станет) покупателю. Бал правят не не инженера, а те, кто вдумчиво пользует платёжеспособность «контингента». Выгодно там, где бабки отслюниваются с минимальными телодвижениями. Мы, мизантропы, тратим уйму нервной энергии и дорогого времени жизни на рассуждения - где и в чём блуждает прогресс.
А Вы фантаст. Универсального т.с., в реальности, быть не может. Не получится гибрида из городского флитцера и трассового лайнера. Везде компромиссы и компромиссы. Каждый выбирает по себе. Ниша, не то, чтобы пустая, но не убедительно, как то всё там.
В условиях мегаполиса, эффективный КПД чистых ДВС авто, не более 10%. В случае "удлиннителя" - полная отдача, именно ДВС, во всё время потребления топлива. Отсюда все плюсы. Эл. транспорт забрался на достаточную высоту. Но, как и 120 лет назад, нет адекватных (по всем необх. условиям эксплуатации,) хранилищ энергии. Сочетание дешовго (в виду простых условий работы и малой мощности) ДВС с современной, разумно подобранной батареей, сможет стать желаемым источником энергии для эл. авто, предлагая широчайший потенциал по компановке и совершенствованию активной безопасности.
Виктор, нешариков Комментарии
Да копейки стоить будет, чуть дорже смартфона
Маркетологи, менеджеры и инженера (в большинстве) - люди, которых, технический Прогресс интересует, только, как потребителей. Они - наёмный персонал и будут делать, что скажут. А вот, кто указывает? - вопрос серьёзный и зачастую не докапаешься. Большинство полититиков, даже не "пешки".... Ну мы, чего то отвлеклись. Это другая тема!
«Ну инженера явно не дураки» - это Вы загнули (ничего здесь не явно, обычные люди). «Нежизнеспособность концепции» - Ваше личное мнение, не более. Любая разработка, таких массштабов, требует огромных вложений. Лучше отдоить имеющееся и втюхать недалёкому (а счего, он далёким станет) покупателю. Бал правят не не инженера, а те, кто вдумчиво пользует платёжеспособность «контингента». Выгодно там, где бабки отслюниваются с минимальными телодвижениями. Мы, мизантропы, тратим уйму нервной энергии и дорогого времени жизни на рассуждения - где и в чём блуждает прогресс.
Спасибо автору за современную географическо политическую справку! Официальные сведения о регионе весьма туманны
В Вашем списке "плюшек" одно, но не маленькое упущение, а именно "традиции" (я о нехороших). ВАЗ их любит, бережёт и расставаться не хочет
А Вы фантаст. Универсального т.с., в реальности, быть не может. Не получится гибрида из городского флитцера и трассового лайнера. Везде компромиссы и компромиссы. Каждый выбирает по себе. Ниша, не то, чтобы пустая, но не убедительно, как то всё там.
Спасибо за общение. Вы не интересны мне более. К возможному моменту Вашей зрелости я, наверняк помру
В условиях мегаполиса, эффективный КПД чистых ДВС авто, не более 10%. В случае "удлиннителя" - полная отдача, именно ДВС, во всё время потребления топлива. Отсюда все плюсы. Эл. транспорт забрался на достаточную высоту. Но, как и 120 лет назад, нет адекватных (по всем необх. условиям эксплуатации,) хранилищ энергии. Сочетание дешовго (в виду простых условий работы и малой мощности) ДВС с современной, разумно подобранной батареей, сможет стать желаемым источником энергии для эл. авто, предлагая широчайший потенциал по компановке и совершенствованию активной безопасности.
Смотрите мой пост 0.33
Да Михаил, Вы прочувствовали идею! к сожалению, не мою.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...120121122123124125126127128129130131132133134...