Nissan Intelligent Driving -так видят путь к беспилотному счастью в Рено-Ниссан
2016г. PILOTED DRIVE 1.0....автоматическая остановка в пробке и последующее начало движения без смены полосы. В Европе с 2017г.
2018г. PILOTED DRIVE 2.0.....движение на автопилоте по скоростной магистрали, смена полосы движения, обгон.
2020 PILOTED DRIVE 3.0 . ...движение на автопилоте по городу, проезд перекрестков.
2025г.? PILOTED DRIVE 4.0......Соответствующие технологии и правовая база должны позволить перенос ответственности с водителя на систему и инфраструктуру - КОГДА это произойдет пока сказать -сложно!!!.
На март 2016 "успехи" таковы - в тестовом режиме гоняются три мула Nissan Leaf c доверху набитыми электронной кренью багажниками. Органы "чувств" - двенадцать!!! телекамер, пять радаров, набор трехмерных сканеров. Общий пробег на момент публикации - чуть более 1000км...... залипухи и косяки ПОКА явление обыденное.
Михаил! Никакого аврала Брюссель НЕ утворил - о введении этих норм достаточно однозначно заявляли при введении норм Евро-6 еще в 2014г. .... в тогдашние нормы выбросов сажи моторы с непосредственным впрыском вписывались с запасом..... в требования Евро-6 действующие с 1.01.2017г. НЕ вписывается НИКТО кроме производителей, реализующих свои авто на рынке США - там они превентивно постелили соломку в виде GDF(Gazoline Particulate Filter)сажевого фильтра для моторов с непосредственным впрыском.
А в цене авто, наличие GDF не шибко прибавит - он проще, дешевле и не имеет проблем свойственных первым сажевым фильтрам. Кроме всего прочего ввиду более высокой температуры ОГ процесс регенерации GDF можно вести непрерывно, а не циклически как в случае дизеля.
Вы правы Сергей! рванул естественно газ..... из собственной практики - воскресенье, желание отоспаться за всю беспокойную неделю.... звонок в 5-15 - в боксе где стоит Нива запах газа(водитель ставящий машину вместе с моей унюхал) быстренько на место- разрыв диафрагмы редуктора -испарителя, далее газ через расширительный бачок выходит наружу И.....дай бог здоровья парню, у которого оказался хороший нюх и нормально работала голова....
Алексей! Согласен с вами - только уточню - распредкоробки линий энергоснабжения аккурат стоят под потолком и они НЕ взрывозащенного исполнения.
По степени паскудства у водорода есть один соперник - ацетилен с пределами взрываемости 5%-81%. На основании этого баллоны для ацетилена имеют значительные отличия от баллонов для других газов:
- полость баллона для ацетилена на 85% заполнена БАУ(березовый уголь активированный), для разделения полости на микрообъемы и снижения взрывоопасности.
- в баллон заливается ацетон являющийся поглощающей средой для ацетилена.
И забавный случай с ацетиленовыми баллонами - в глубинке скопились списанные ацетиленовые баллоны, из них сделали красивые столбики вокруг управы. Во время очередного слета сельских паханов, один из водителей решил разжечь паяльную лампу и в качестве стенки использовал баллон...... стекол в окружающих домах и управе не осталось, у начальников взыграла медвежья болезнь.... а баллоны мгновенно убрали..... от греха....
Пропан- бутановая смесь даром, что вроде бы смирнее, но рвет - мама Не горюй.... в нулевые довелось видеть последствия взрыва баллона пропан-бутана на Газели в гараже - гараж виновника и еще три вокруг разнесло в хлам.... после этого ВСЕ машины на газе выгнал из гаража возле административного здания .....стоянка в чистом поле зимой НЕ айс, но всяко лучше чем сидеть на бочке с порохом.
Интервью с Карлосом Гоном(март 2016г.)
Вопрос: Оставят ли электрокары место автомобилям на топливных элементах?
Карлос Гон: Да, хотя все не так просто. Мы ведем их разработку много лет, но инфраструктура остается проблемой: со станциями подзарядки электрокаров тоже возникают сложности, но создание сети водородных заправок - ЗАДАЧА ПОТРУДНЕЕ.
Михаил! Я где то передергиваю говоря о трех китах на которых покоится идея робомобиля? Наверное НЕТ - вы технарь и не хуже меня понимаете важность и необходимость реализации ВСЕХ аспектов бытия автономного авто. А сейчас происходит обычная практика продаж - еще все не доведено, но у конкурентов пока такого нет и поэтому - ПРОДАВАТЬ! ПРОДАВАТЬ! ПРОДАВАТЬ! Вот и складывается ситуация когда автономные помощники несовершенны, инфраструктуры нет и посему оставлены старые векторы ответственности - кто владелец источника повышенной опасности - с того и спрос. Учитывая косяки которые творят недоразвитые роботы на мой взгляд было бы разумно законодательно запретить производителям фрагментарную установку автономных функций - часть здесь не просто меньше целого, но и многократно опаснее.
Ну опять пошла морока - НЕ зная сути не стоило бы с ратовать за вентиляторы - вентиляция для взрывоопасных зон включает в себя рабочую и аварийную системы, кучу датчиков загазованности, систему энергоснабжения в искробезопасном исполнении и самое главное - ОТСУТСТВИЕ в рабочей зоне посторонних, необученных людей - для парковки ЭТО реально???
А упор на бензин делаете ВЫ - я говорил только о производствах где присутствуют( обращаются) большие количества Н2 - других мест уже существующего водорода НЕТ!
Более половины Н2 производится методом ПКМ(паровая конверсия метана) - себестоимость 2-5 баксов за кило. Далее второй по распространенности способ - газификация угля - себестоимость 2-2,5 бакса.....далее использование биомассы -5-7 басов за килограмм.
А вот электролиз дюже дорого и привязка к воде дело далеко НЕ приоритетное....
ЦИТАТА: " вина за проступки робота лежит на его хозяине. А это, наверное, неправильно - логичнее обвинить производителя тупой железяки. Ну в чем виноват человек, сидящий на заднем сиденье, если водила-робот при этом, как принято говорить, «не справился с управлением»? В том, что человек его купил?"
Не соглашусь - производитель производит многая и многая, НО.... он НЕ ДИКТУЕТ потребителю как и в какой форме использовать купленный товар.
Напомню на чем зиждется полноценная эксплуатация робомобиля:
-максимально полное оснащение авто системами и софтом для безопасного перемещения по дорогам общего пользования
- создание дорожной инфраструктуры обеспечивающей безопасное функционирование робомобиля
- создание правового поля для эксплуатации робомобилей.
На сейчас полноценное оснащение робомобилей отсутствует - есть несвязанные между собой фрагменты будущей системы, датчики архаичны и несовершенны и полноценного нахождения на заднем сиденье НЕ обеспечивают, к дорожной инфраструктуре НИКТО еще НЕ приступал, а разработка правовых основ, которые вас так раздражают, ведутся в соответствии с запланированными сроками - результатов как и окончания работы ждать еще долго.... и посему владелец возомнивший себя сверхчеловеком должен быть нещадно порот, за головотяпство и незнание таблицы умножения-житейской!!!
Welder Комментарии
Nissan Intelligent Driving -так видят путь к беспилотному счастью в Рено-Ниссан
2016г. PILOTED DRIVE 1.0....автоматическая остановка в пробке и последующее начало движения без смены полосы. В Европе с 2017г.
2018г. PILOTED DRIVE 2.0.....движение на автопилоте по скоростной магистрали, смена полосы движения, обгон.
2020 PILOTED DRIVE 3.0 . ...движение на автопилоте по городу, проезд перекрестков.
2025г.? PILOTED DRIVE 4.0......Соответствующие технологии и правовая база должны позволить перенос ответственности с водителя на систему и инфраструктуру - КОГДА это произойдет пока сказать -сложно!!!.
На март 2016 "успехи" таковы - в тестовом режиме гоняются три мула Nissan Leaf c доверху набитыми электронной кренью багажниками. Органы "чувств" - двенадцать!!! телекамер, пять радаров, набор трехмерных сканеров. Общий пробег на момент публикации - чуть более 1000км...... залипухи и косяки ПОКА явление обыденное.
Михаил! Никакого аврала Брюссель НЕ утворил - о введении этих норм достаточно однозначно заявляли при введении норм Евро-6 еще в 2014г. .... в тогдашние нормы выбросов сажи моторы с непосредственным впрыском вписывались с запасом..... в требования Евро-6 действующие с 1.01.2017г. НЕ вписывается НИКТО кроме производителей, реализующих свои авто на рынке США - там они превентивно постелили соломку в виде GDF(Gazoline Particulate Filter)сажевого фильтра для моторов с непосредственным впрыском.
А в цене авто, наличие GDF не шибко прибавит - он проще, дешевле и не имеет проблем свойственных первым сажевым фильтрам. Кроме всего прочего ввиду более высокой температуры ОГ процесс регенерации GDF можно вести непрерывно, а не циклически как в случае дизеля.
И автопроизводитель Хёндэ в англиЦком написании - ТОЖЕ Ругачка!!!
Вы правы Сергей! рванул естественно газ..... из собственной практики - воскресенье, желание отоспаться за всю беспокойную неделю.... звонок в 5-15 - в боксе где стоит Нива запах газа(водитель ставящий машину вместе с моей унюхал) быстренько на место- разрыв диафрагмы редуктора -испарителя, далее газ через расширительный бачок выходит наружу И.....дай бог здоровья парню, у которого оказался хороший нюх и нормально работала голова....
Алексей! Согласен с вами - только уточню - распредкоробки линий энергоснабжения аккурат стоят под потолком и они НЕ взрывозащенного исполнения.
По степени паскудства у водорода есть один соперник - ацетилен с пределами взрываемости 5%-81%. На основании этого баллоны для ацетилена имеют значительные отличия от баллонов для других газов:
- полость баллона для ацетилена на 85% заполнена БАУ(березовый уголь активированный), для разделения полости на микрообъемы и снижения взрывоопасности.
- в баллон заливается ацетон являющийся поглощающей средой для ацетилена.
И забавный случай с ацетиленовыми баллонами - в глубинке скопились списанные ацетиленовые баллоны, из них сделали красивые столбики вокруг управы. Во время очередного слета сельских паханов, один из водителей решил разжечь паяльную лампу и в качестве стенки использовал баллон...... стекол в окружающих домах и управе не осталось, у начальников взыграла медвежья болезнь.... а баллоны мгновенно убрали..... от греха....
Пропан- бутановая смесь даром, что вроде бы смирнее, но рвет - мама Не горюй.... в нулевые довелось видеть последствия взрыва баллона пропан-бутана на Газели в гараже - гараж виновника и еще три вокруг разнесло в хлам.... после этого ВСЕ машины на газе выгнал из гаража возле административного здания .....стоянка в чистом поле зимой НЕ айс, но всяко лучше чем сидеть на бочке с порохом.
Интервью с Карлосом Гоном(март 2016г.)
Вопрос: Оставят ли электрокары место автомобилям на топливных элементах?
Карлос Гон: Да, хотя все не так просто. Мы ведем их разработку много лет, но инфраструктура остается проблемой: со станциями подзарядки электрокаров тоже возникают сложности, но создание сети водородных заправок - ЗАДАЧА ПОТРУДНЕЕ.
Михаил! Я где то передергиваю говоря о трех китах на которых покоится идея робомобиля? Наверное НЕТ - вы технарь и не хуже меня понимаете важность и необходимость реализации ВСЕХ аспектов бытия автономного авто. А сейчас происходит обычная практика продаж - еще все не доведено, но у конкурентов пока такого нет и поэтому - ПРОДАВАТЬ! ПРОДАВАТЬ! ПРОДАВАТЬ! Вот и складывается ситуация когда автономные помощники несовершенны, инфраструктуры нет и посему оставлены старые векторы ответственности - кто владелец источника повышенной опасности - с того и спрос. Учитывая косяки которые творят недоразвитые роботы на мой взгляд было бы разумно законодательно запретить производителям фрагментарную установку автономных функций - часть здесь не просто меньше целого, но и многократно опаснее.
Ну опять пошла морока - НЕ зная сути не стоило бы с ратовать за вентиляторы - вентиляция для взрывоопасных зон включает в себя рабочую и аварийную системы, кучу датчиков загазованности, систему энергоснабжения в искробезопасном исполнении и самое главное - ОТСУТСТВИЕ в рабочей зоне посторонних, необученных людей - для парковки ЭТО реально???
А упор на бензин делаете ВЫ - я говорил только о производствах где присутствуют( обращаются) большие количества Н2 - других мест уже существующего водорода НЕТ!
Более половины Н2 производится методом ПКМ(паровая конверсия метана) - себестоимость 2-5 баксов за кило. Далее второй по распространенности способ - газификация угля - себестоимость 2-2,5 бакса.....далее использование биомассы -5-7 басов за килограмм.
А вот электролиз дюже дорого и привязка к воде дело далеко НЕ приоритетное....
ЦИТАТА: " вина за проступки робота лежит на его хозяине. А это, наверное, неправильно - логичнее обвинить производителя тупой железяки. Ну в чем виноват человек, сидящий на заднем сиденье, если водила-робот при этом, как принято говорить, «не справился с управлением»? В том, что человек его купил?"
Не соглашусь - производитель производит многая и многая, НО.... он НЕ ДИКТУЕТ потребителю как и в какой форме использовать купленный товар.
Напомню на чем зиждется полноценная эксплуатация робомобиля:
-максимально полное оснащение авто системами и софтом для безопасного перемещения по дорогам общего пользования
- создание дорожной инфраструктуры обеспечивающей безопасное функционирование робомобиля
- создание правового поля для эксплуатации робомобилей.
На сейчас полноценное оснащение робомобилей отсутствует - есть несвязанные между собой фрагменты будущей системы, датчики архаичны и несовершенны и полноценного нахождения на заднем сиденье НЕ обеспечивают, к дорожной инфраструктуре НИКТО еще НЕ приступал, а разработка правовых основ, которые вас так раздражают, ведутся в соответствии с запланированными сроками - результатов как и окончания работы ждать еще долго.... и посему владелец возомнивший себя сверхчеловеком должен быть нещадно порот, за головотяпство и незнание таблицы умножения-житейской!!!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...112113114115116117118119120121122123124125126...