В середине 90-х пришлось хлебнуть экстриму .... позарез нужно было съездить в Сургут -120км, а погода... ну сибирская - за бортом минус 36! До Сургута, мой АЗЛК 2141 добежал бодро, но после непродолжительной стоянки начал дурить - заводится, устойчиво работает на ХХ, а трогаться с места - ни в какую! После третьей попытки пришло озарение - снял трубку подачи топлива с бензонасоса, попытался продуть в сторону бензобака - затык...... льдинки облепили сетку на топливозаборной трубке и начали фильтрацию бензина в гомеопатических дозах. Быстренько компрессор и при 4ати проходимость восстановилась..... А далее.... литровая бутылка спирта Роял из ближайшего ларька залита в бак и обратный путь был беспроблемен.
А вот последствия..... с трубопроводом подачи топлива никаких бед не происходило, но.... карбюратор начал интенсивно гнить - большинство обходных каналов стали забиваться серой шнягой - продуктами коррозионного процесса алюминия - приходилось чистить пару раз в месяц до снятия бака и качественной зачистки оного.
\\\\....Крайне странный совет. Т.е. сначала пусть установят Шерхан, заплатим за него *цать тысяч, потом сразу помчимся это безобразие снимать, ...../////
Миль пардоН - а снимать то ЗАЧЕМ????? Что, дополнительно установленный иммобилайзер будет конфликтовать с Шерханом? Да ни РаЗу - просто появится еще одна степень защиты, причем достаточно скрытая и на преодоление которой, злодеям нужно дополнительное время которого им патологически не хватает.
Я завязал с самостоятельной установкой сигналок три машины назад - и скуШно стало.... да и недосуг,..... в основном ВСЕ воззрения автора считаю справедливыми....авось достучится до разума понторезов, с их тягой к Клиффордам!
ЦИТАТА: "При неблагоприятном развитии ситуации и массовом распространении поддельных полисов потребуется 64%-ное увеличение тарифа."
Уууу - классный аргумент! Только вот причем здесь "РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПОДДЕЛЬНЫХ ПОЛИСОВ"???..... По ним СК НИКОГДА НЕ платили, НЕ платят и платить НЕ СОБИРАЮТСЯ! Более того - поддельные полисы -КЛОНЫ НАСТОЯЩИХ -благодать для страххалявщиков - изготовить их можно ТОЛЬКО имея базу заключенных договоров(чтобы развести настоящие полисы и подделку по регионам и исключить возможность встречи настоящего и клона на одной территории)..... и при выявлении подделки СК НИКОМУ НЕ ПЛАТИТ - ни правому - ни виноватому!
А по убыточности - ну ГОЛИМАЯ БРЕХНЯ - с 2003 по 2013г.г. средние выплаты по страховым случаям были в пределах 26-29тыс. руб. и это устраивало ВСЕ СК... с 2015г. стоимость полисов возросла ВДВОЕ!!!..... так и выплаты не превысили 60тыс .руб. Откуда убыточность???
Алексей! ВСЕ взятые вами образцы с маркировкой ДТ-З-К5(7образцов) - ЗИМНИЕ!!! и они в соответствии со стандартами повели себя как полагается - сохранили способность фильтроваться при температуре минус 30....у них ведь этот параметр - до минус 38. А образцы с маркировками ДТ-Е-К5, ДТ-Л-К5 и пр. сдохли как ЭТО и предусматривается их характеристиками -они были ОБЯЗАНЫ замерзнуть при минус 30, что и произошло.....
А БРЕНДовасть здесь ни причем - вчера заправлялся на ГазПРЁмнефти - на чеке ДТ -Е -К5 до минус 15, для Волгограда с натяжечкой прокатит(приехал в гараж- плеснул половинную дозу антигеля), а вот севернее подобные косяки -БЯДА!
ЦИТАТА:
"Сорта дизельного топлива отличаются по температуре, ниже которой топливо использовать нельзя. В качестве критерия используется предельная температура фильтруемости. Причем по сортам разбивается летнее и межсезонное дизтопливо с этим показателем не ниже -20°С. Сорт А характеризуется температурой не ниже 5°С выше нуля. Для каждого следующего сорта B, C, D, E и F показатель снижается на 5°С. Деление на классы дизельного топлива для зимы или холодного климата происходит не только по температуре фильтруемости, второй характеристикой является температура помутнения. Если в обозначении дизтоплива после обозначения ДТ стоит не буква, а цифра, значит, это топливо зимнее или арктическое. Марки дизельного топлива включают наименование (ДТ), сорт или класс в зависимости от условий применения и экологический класс. То есть в марке указываются только два параметра: содержание серы и предельная температура фильтруемости. Сегодня можно встретить обозначения и новые, и устаревшие,"
Если старый ГОСТ обеспечивал однозначное толкование, то новые стандарты узаконили ХАОС! весьма удобный и производителям и рознице..... ну а по поводу знания гостов-остов - здесь ситуация как с боярышником - каждый волен в приобретении- игнорировании некоторых базовых знаний, результатом будет или беспроблемность или ущерб для кармана, а паче того - для здоровья и жизни!
Я как и вы - за однозначность в названии приобретаемого продукта и соответствии продаваемого, декларируемым характеристикам, НО .... государевы служки в лице Федеральной службы по стандартизации и метрологии сгоношили нормативы столь витиевато, что удовлетворяют они ТОЛЬКО производителей и продавцов -об удобстве потребителей в тех документах - НИ мыслишки!
P.S. Меня зовут Александр
Михаил! И в паспорте на поставку и в чеке ясно и недвусмысленно указано - ДТ-Е-К5! давайте говорить об этой информации - дизельное топливо, сорт Е( Тп.ф. - минус15), содержание серы 10пп - вы где то здесь увидели утверждение что ЭТО ДТ ЗИМНЕЕ??? Я -НЕТ!!!
И по ГОСТ Р 52368-2005 и по ГОСТ 32511-2013 для умеренного климата предусмотрены ШЕСТЬ!!! сортов (от А до F) с предельными температурами фильтруемости - от +5 до минус 20.... и .... для холодного и арктического климата ПЯТЬ!!! классов (от 0 до 4)с предельными температурами фильтруемости - от минус 20 до минус 44. И ни один из упомянутых вами ГОСТов, кроме старого советского ГОСТ 305-82 не имеет в своем тексте четкого и однозначного деления на летнее, зимнее и арктическое ДТ.
Учитывая сказанное выше - обычному пользователю крайне сложно держать в голове температурные параметры по ОДИННАДЦАТИ!!! градациям и парой -тройкой слэнгов в обозначениях ДТ..... и именно отсюда большинство ошибок владельцев дизельных авто.
Работа заслуживает уважения, а выводы свидетельствуют о том, что в приведенные в статье стандарты авторы - испытатели НЕ ЗАГЛЯДЫВАЛИ!!!
Зачем морозить до минус 30 топливо, в паспорте которого написано ДТ-Е-К5???... стандарт предписывает ему потерять способность фильтроваться уже в минус 15! ....... при минус 30 ВСЁ ДТ сорта Е обЯзано замерзнуть до солидольных кондиций.
Наверное тут несколько другая плоскость проблем - ПОЧЕМУ в одной и той же климатической зоне( в ГОСТ она именуется зоной с умеренным климатом)
допускается применение ДТ с маркировкой для умеренного климата и маркировкой ДТ предназначенного для холодной и арктической климатических зон???
Цитата из Вашей ссылки:
"принято считать, что сажа так же канцерогенна, как и иные составляющие выхлопных газов, но это не доказано"
Да практически ВСЕ страшилки транслируемые зелЁными кликушами не имеют под собой реальных доказательств, НО... результатом являются хлебные гранты, накал экологического ора, позволяет этим прохиндеям просачиваться во власть,...... уместно вспомнить аварии с супертанкерами, аварию на платформе в Мексиканском заливе, да наши успехи - выброс на скважине Тенгиз 37 ликвидировали почти год!
Когда все эти события происходили -зеленые на овно исходили в крике - конец СВЕТУ, Гольфстрим повернет ВСПЯТь, потеряны основные представители флоры и фауны...... И через год- другой ВСЕ ЭТО оказывалось очередной пустышкой!
Да ПЬЮТ ..... и некоторым народностям ЭТО пошло на ПОЛЬЗУ....как НЕ странно.... Для неофитов севера, тамошняя рыба почти ВСЕГДА описторхоз -болезнь вызываемая рыбьими паразитами и ЛЮТО разрушающая человеческую печень - покруче спиртного..... местные же от водяры приобрели иммунитет к описторхозу - трескают строганину и хоть бы хны! Однако эта особенность НЕ шибко увеличила продолжительность их жизни - скорее наоборот......
Алексей! Но само решение об установке сажевого фильтра НЕ ГАРАНТИРУЕТ полного отсутствия сажи - эффективность улавливания составляет 85-90%! Ниже привожу выдержку из мануала по ремонту:
".... на внутренних поверхностях выпускной трубы после DPF могут накапливаться частицы копоти. Накопление частиц копоти НЕ СЛЕДУЕТ считать проблемой поскольку DPF не имеет 100% эффективности при фильтрации сажи."
По сути на несовершенство одного механизма нахлобучивается несовершенное устройство, призванное искоренить недостатки первого.... но от суммирования двух несовершенств как показывает практика, искомое совершенство так и не появляется!
Welder Комментарии
В середине 90-х пришлось хлебнуть экстриму .... позарез нужно было съездить в Сургут -120км, а погода... ну сибирская - за бортом минус 36! До Сургута, мой АЗЛК 2141 добежал бодро, но после непродолжительной стоянки начал дурить - заводится, устойчиво работает на ХХ, а трогаться с места - ни в какую! После третьей попытки пришло озарение - снял трубку подачи топлива с бензонасоса, попытался продуть в сторону бензобака - затык...... льдинки облепили сетку на топливозаборной трубке и начали фильтрацию бензина в гомеопатических дозах. Быстренько компрессор и при 4ати проходимость восстановилась..... А далее.... литровая бутылка спирта Роял из ближайшего ларька залита в бак и обратный путь был беспроблемен.
А вот последствия..... с трубопроводом подачи топлива никаких бед не происходило, но.... карбюратор начал интенсивно гнить - большинство обходных каналов стали забиваться серой шнягой - продуктами коррозионного процесса алюминия - приходилось чистить пару раз в месяц до снятия бака и качественной зачистки оного.
\\\\....Крайне странный совет. Т.е. сначала пусть установят Шерхан, заплатим за него *цать тысяч, потом сразу помчимся это безобразие снимать, ...../////
Миль пардоН - а снимать то ЗАЧЕМ????? Что, дополнительно установленный иммобилайзер будет конфликтовать с Шерханом? Да ни РаЗу - просто появится еще одна степень защиты, причем достаточно скрытая и на преодоление которой, злодеям нужно дополнительное время которого им патологически не хватает.
Я завязал с самостоятельной установкой сигналок три машины назад - и скуШно стало.... да и недосуг,..... в основном ВСЕ воззрения автора считаю справедливыми....авось достучится до разума понторезов, с их тягой к Клиффордам!
ЦИТАТА: "При неблагоприятном развитии ситуации и массовом распространении поддельных полисов потребуется 64%-ное увеличение тарифа."
Уууу - классный аргумент! Только вот причем здесь "РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПОДДЕЛЬНЫХ ПОЛИСОВ"???..... По ним СК НИКОГДА НЕ платили, НЕ платят и платить НЕ СОБИРАЮТСЯ! Более того - поддельные полисы -КЛОНЫ НАСТОЯЩИХ -благодать для страххалявщиков - изготовить их можно ТОЛЬКО имея базу заключенных договоров(чтобы развести настоящие полисы и подделку по регионам и исключить возможность встречи настоящего и клона на одной территории)..... и при выявлении подделки СК НИКОМУ НЕ ПЛАТИТ - ни правому - ни виноватому!
А по убыточности - ну ГОЛИМАЯ БРЕХНЯ - с 2003 по 2013г.г. средние выплаты по страховым случаям были в пределах 26-29тыс. руб. и это устраивало ВСЕ СК... с 2015г. стоимость полисов возросла ВДВОЕ!!!..... так и выплаты не превысили 60тыс .руб. Откуда убыточность???
Алексей! ВСЕ взятые вами образцы с маркировкой ДТ-З-К5(7образцов) - ЗИМНИЕ!!! и они в соответствии со стандартами повели себя как полагается - сохранили способность фильтроваться при температуре минус 30....у них ведь этот параметр - до минус 38. А образцы с маркировками ДТ-Е-К5, ДТ-Л-К5 и пр. сдохли как ЭТО и предусматривается их характеристиками -они были ОБЯЗАНЫ замерзнуть при минус 30, что и произошло.....
А БРЕНДовасть здесь ни причем - вчера заправлялся на ГазПРЁмнефти - на чеке ДТ -Е -К5 до минус 15, для Волгограда с натяжечкой прокатит(приехал в гараж- плеснул половинную дозу антигеля), а вот севернее подобные косяки -БЯДА!
ЦИТАТА:
"Сорта дизельного топлива отличаются по температуре, ниже которой топливо использовать нельзя. В качестве критерия используется предельная температура фильтруемости. Причем по сортам разбивается летнее и межсезонное дизтопливо с этим показателем не ниже -20°С. Сорт А характеризуется температурой не ниже 5°С выше нуля. Для каждого следующего сорта B, C, D, E и F показатель снижается на 5°С. Деление на классы дизельного топлива для зимы или холодного климата происходит не только по температуре фильтруемости, второй характеристикой является температура помутнения. Если в обозначении дизтоплива после обозначения ДТ стоит не буква, а цифра, значит, это топливо зимнее или арктическое. Марки дизельного топлива включают наименование (ДТ), сорт или класс в зависимости от условий применения и экологический класс. То есть в марке указываются только два параметра: содержание серы и предельная температура фильтруемости. Сегодня можно встретить обозначения и новые, и устаревшие,"
Если старый ГОСТ обеспечивал однозначное толкование, то новые стандарты узаконили ХАОС! весьма удобный и производителям и рознице..... ну а по поводу знания гостов-остов - здесь ситуация как с боярышником - каждый волен в приобретении- игнорировании некоторых базовых знаний, результатом будет или беспроблемность или ущерб для кармана, а паче того - для здоровья и жизни!
Я как и вы - за однозначность в названии приобретаемого продукта и соответствии продаваемого, декларируемым характеристикам, НО .... государевы служки в лице Федеральной службы по стандартизации и метрологии сгоношили нормативы столь витиевато, что удовлетворяют они ТОЛЬКО производителей и продавцов -об удобстве потребителей в тех документах - НИ мыслишки!
P.S. Меня зовут Александр
Михаил! И в паспорте на поставку и в чеке ясно и недвусмысленно указано - ДТ-Е-К5! давайте говорить об этой информации - дизельное топливо, сорт Е( Тп.ф. - минус15), содержание серы 10пп - вы где то здесь увидели утверждение что ЭТО ДТ ЗИМНЕЕ??? Я -НЕТ!!!
И по ГОСТ Р 52368-2005 и по ГОСТ 32511-2013 для умеренного климата предусмотрены ШЕСТЬ!!! сортов (от А до F) с предельными температурами фильтруемости - от +5 до минус 20.... и .... для холодного и арктического климата ПЯТЬ!!! классов (от 0 до 4)с предельными температурами фильтруемости - от минус 20 до минус 44. И ни один из упомянутых вами ГОСТов, кроме старого советского ГОСТ 305-82 не имеет в своем тексте четкого и однозначного деления на летнее, зимнее и арктическое ДТ.
Учитывая сказанное выше - обычному пользователю крайне сложно держать в голове температурные параметры по ОДИННАДЦАТИ!!! градациям и парой -тройкой слэнгов в обозначениях ДТ..... и именно отсюда большинство ошибок владельцев дизельных авто.
Работа заслуживает уважения, а выводы свидетельствуют о том, что в приведенные в статье стандарты авторы - испытатели НЕ ЗАГЛЯДЫВАЛИ!!!
Зачем морозить до минус 30 топливо, в паспорте которого написано ДТ-Е-К5???... стандарт предписывает ему потерять способность фильтроваться уже в минус 15! ....... при минус 30 ВСЁ ДТ сорта Е обЯзано замерзнуть до солидольных кондиций.
Наверное тут несколько другая плоскость проблем - ПОЧЕМУ в одной и той же климатической зоне( в ГОСТ она именуется зоной с умеренным климатом)
допускается применение ДТ с маркировкой для умеренного климата и маркировкой ДТ предназначенного для холодной и арктической климатических зон???
Цитата из Вашей ссылки:
"принято считать, что сажа так же канцерогенна, как и иные составляющие выхлопных газов, но это не доказано"
Да практически ВСЕ страшилки транслируемые зелЁными кликушами не имеют под собой реальных доказательств, НО... результатом являются хлебные гранты, накал экологического ора, позволяет этим прохиндеям просачиваться во власть,...... уместно вспомнить аварии с супертанкерами, аварию на платформе в Мексиканском заливе, да наши успехи - выброс на скважине Тенгиз 37 ликвидировали почти год!
Когда все эти события происходили -зеленые на овно исходили в крике - конец СВЕТУ, Гольфстрим повернет ВСПЯТь, потеряны основные представители флоры и фауны...... И через год- другой ВСЕ ЭТО оказывалось очередной пустышкой!
\\\\Люди водку пьют веками.////
Да ПЬЮТ ..... и некоторым народностям ЭТО пошло на ПОЛЬЗУ....как НЕ странно.... Для неофитов севера, тамошняя рыба почти ВСЕГДА описторхоз -болезнь вызываемая рыбьими паразитами и ЛЮТО разрушающая человеческую печень - покруче спиртного..... местные же от водяры приобрели иммунитет к описторхозу - трескают строганину и хоть бы хны! Однако эта особенность НЕ шибко увеличила продолжительность их жизни - скорее наоборот......
Алексей! Но само решение об установке сажевого фильтра НЕ ГАРАНТИРУЕТ полного отсутствия сажи - эффективность улавливания составляет 85-90%! Ниже привожу выдержку из мануала по ремонту:
".... на внутренних поверхностях выпускной трубы после DPF могут накапливаться частицы копоти. Накопление частиц копоти НЕ СЛЕДУЕТ считать проблемой поскольку DPF не имеет 100% эффективности при фильтрации сажи."
По сути на несовершенство одного механизма нахлобучивается несовершенное устройство, призванное искоренить недостатки первого.... но от суммирования двух несовершенств как показывает практика, искомое совершенство так и не появляется!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...109110111112113114115116117118119120121122123...