Цитата: "не стоит перед установкой колеса наносить смазку на шпильки и гайки, чтобы облегчить себе задачу по демонтажу. Смазка может привести к самооткручиванию гаек. "
Не мог бы АВТОР привести пример подобного запрета - где, для каких авто существует прямой ЗАПРЕТ о нанесении смазки на резьбовые соединения крепления колес? И слышал ли автор о самоторможении в резьбовых парах? За историю владения более чем десятком машин ни в одной инструкции по эксплуатации и обслуживанию подобных табу НЕ БЫЛО!
Более того - советую покопаться в архиве ЗР - там в полезных советах НАПРЯМУЮ рекомендовалось наносить на резьбу крепежных элементов колес автоконсерванты типа Мовиля - нанесение исключает возникновение коррозии, прикипания и облегчает процесс заворачивания - отворачивания.
Сценарий регенерации сажевого фильра(для дизелей)идет по следующему сценарию:
-нагрев фильтра до температуры сгорания твердых частиц, за счет увеличения температуры ОГ...это достигается путем дополнительного впрыска топлива после основных циклов;
- на первом этапе температура фильтра около 500град.:
- на втором этапе температура возрастает до 600град., что является оптимальной температурой для полного сжигания твердых частиц - продолжительность регенеративного цикла 15-20 минут..... общий расход топлива с системой сажевого фильтра увеличивается на 2%.
Для бензиновых ДВС все должно быть проще - температура ОГ значительно выше и процесс регенерации может вестись постоянно, а не циклически как на дизелях, да и системное исполнение турбонаддува имеет отличия от дизелей - вместо механизма изменения геометрии направляющих лопаток - перепускной клапан, нет EGR.....
Тема сажевых фильтров довольно туманна - она обросла легендами, страшилками и террабайтами откровенного вранья.
Когда в хозяйстве появился дизель класса Евро 5 естественно возникла необходимость уточнения деталей - а чо там нового-необычного? В форумах - оголтелый вой - БЯДА с сажевыми фильтрами.... прочем пробеги абсолютно разные ... и 20000км и 120000км и ВСЕ пострадавшие мамой клянутся, что ездили исключительно на ДТ стандарта EN 590!!! И также ВСЕ поголовно НЕ в ладах с химией - сажа по их мнению это производное от серы!!!
У меня эта машина успешно прожила 6 лет и пробежав около 70000км, проблем сажевым фильтром НЕ БЫЛО, с ДТ харчами не перебирал - брал то, что было на местных АЗС..... единственное - был весьма педантичен в выборе моторных масел - требования производителя по вязкости и условию Low SAPS соблюдал неукоснительно..... вот как то ТАК!
Ресурс это несомненно важный параметр, экономичность восхищает...., НО на первый взгляд....степень сжатия у мотора довольно высокая - 13,5:1, а ЭТО уже практически приговор - только АИ-98, разница в цене с 95 существенная ...... экономия АУ - где ты???
А остальные характеристики на уровне атмосферников десятилетней давности .....
Эрих Мария Ремарк "Три товарища"
..."Сперва промыли все лакированные поверхности. Машина засверкала и выглядела уже на сотню марок дороже. Потом залили в мотор масло, самое густое, какое только нашлось. Цилиндры были уже не из лучших и слегка стучали. Это возмещалось густотою смазки, мотор работал удивительно тихо. Коробку скоростей и дифер мы также залили густою смазкой, чтобы они были совершенно беззвучны."....
Почти сотня лет прошла, а всё также актуально.... и мануалы, инет и ЗР Не щадя живота своего объясняет про подбор масел, но воз и НЫНЕ там. Как то на гаражных посиделках, за чашкой вискаря, сосед - стоматолог, с гордостью продемонстрировал применяемое им масло для Хонды CR-V - 5W50!!! На мой недоуменный вопрос - ЗАЧЕМ??? пустился в туманные рассуждения про рекомендации сервисменов и .... "спортивную" суть масла данной вязкости..... стоило больших трудов убедить его в ошибочности выбора.
Целесообразность это категория неведомая торговому племени - ярчайший пример предыдущая машина - на Куге ФОРДовцы поставили Изи Фьюел - топливозаправочная горловина НЕ имела пробки, стоящая внутри шторка, по идее конструкторов должна была открываться при точном совпадении диаметра ствола заправочного пистолета - на стенках горловины были штифты, разблокирующие шторку. Этот девайс был призван не позволить забывчивым владельцам, налить бензин вместо ДТ....и возможно там - за бугром идея работала - диаметры стволов заправочных пистолетов строго стандартизованы, а в России какой пистолет и на какую колонку ставить - по барабану и в 95% случаев приходилось использовать прилагаемый переходник.
\\\ выжигает только на определенных режимах работы двигателя, не городских. Но и при этом сажа ведь просто выгорает, а не выбрасывается в воздух, т.е., речь о ее окончательном сгорании.////
Нееет Алексей - где системе DPF приспичит там она и начинает процесс регенерации.... в нормальных условиях процесс регенерации происходит, когда по расчетам ЕСМ накопилась некая критическая масса сажи и DPF нуждается в регенерации, а так же соблюдается набор заданных предварительно условий - температура ОЖ, скорость, нагрузка на ДВС.
Дополнительным спусковым крючком на процесс регенерации являются данные датчика дифференциального давления - сигнал значительного перепада давления на входе и после сажевого фильтра инициирует неплановые операции очистки DPF.
Процесс регенерации сопровождается появлением белесого дыма в выхлопе, а уж об интенсивности вони не стану даже распространяться - стыдно от соседей по трафику.
Михаил! Не похоже на ВАС - вы так панически реагируете на появление новой приблуды в выхлопном тракте.... это Не смертельно - тем более ее озвученная цена на конвейере вряд ли превысит упомянутые 50 ойро.
Другие аспекты этого решения - в РФ официально существует топливо класса Евро 5, да и то ЭТО не 100% топлива - еще и Евро 4 и Евро 3 на АЗС НЕ редкость.... а значит Василии Алибабаевичи, вскорости выпустят на рынок отечественное Евро 6, не отличающееся от Евро 5, однако.....задрав цену на него до небес..... ведь такой случай - грех не воспользоваться!
Интересная информация для почитателей И.Маска и Теслы:
До сих пор владельцы электромобилей Tesla могли подзарядить свою машину с помощью установки Supercharger бесплатно. Однако в конце прошлого года стало известно, что будущим владельцам электрокаров компании за потребление энергии придётся платить. И вот теперь Tesla Motors раскрыла ценовую политику.
Итак, сообщается, что платная подзарядка вводится для покупателей Tesla Model S и Model X, оформивших заказ после 15 января нынешнего года. Они смогут ежегодно получать бесплатно 400 кВт·ч энергии, чего хватит для преодоления расстояния примерно в 1000 миль (около 1600 км). После этого подзарядка станет платной.
В Северной Америке цена устанавливается отдельно для каждого штата или каждой провинции, в других регионах - отдельно для каждой страны.
большинстве случаев стоимость указана за один кВт·ч. Так, в Калифорнии цена составляет $0,20 за каждый кВт·ч, а во Флориде - $0,13 за один кВт·ч. Но в некоторых регионах стоимость рассчитывается в зависимости от времени подзарядки. Более подробно с ценовой политикой можно ознакомиться здесь.
Отмечается, что все средства, полученные от владельцев электромобилей за потреблённую энергию, будут направляться на дальнейшее развитие сети Supercharger. Кстати, на сегодняшний день действуют около 800 станций зарядки Tesla, на которых в общей сложности размещено почти 5100 установок Supercharger.
Поэтому первая в истории Парижа женщина-мэр Анн Идальго решила выдавить дизели из города, воспользовавшись новой системой цветовых маркеров, вводимых с 1 февраля 2017 года французским Министерством окружающей среды.
Маркеры можно получить через интернет, заплатив всего 4 евро, и затем приклеить на лобовое стекло машины. Каждый маркер соответствует пронумерованному уровню выбросов. Предусмотрена градация по шести уровням. Уровень 0 (зелёный) получат электромобили и водородные автомобили; уровень 1 (фиолетовый) - «розеточные» гибриды с подзаряжаемой от внешнего источника батареей, автомобили, работающие на газу, и бензиновые машины, удовлетворяющие нормам Евро5 и Евро 6; уровень 2 (жёлтый) - бензиновые машины по нормам Евро 4 или дизельные машины по нормам Евро 5 и Евро 6; уровень 3 (оранжевый) - бензиновые машины по Евро 2 и Евро 3, а также дизели по Евро 4; уровень 4 (красный) - дизельные машины по Евро 3; уровень 5 (серый) - дизели по Евро 2.
Закон предусматривает, что мэр населённого пункта может установить как льготы, так и ограничения для разных категорий машин. Этим и решила воспользоваться Анн Идальго, отказав «серости» во въезде в город. Между тем, значительная часть французов (в отличие от немцев, к примеру) всегда предпочитала дизеля. И если всего 20 лет назад в Германии доля дизелей была менее 10%, то во Франции - более 30%. И по сей день по дорогам Франции колесят старенькие дизеля - «серую» наклейку получат около 8% легковушек. Отныне они не смогут не только въехать в Париж (20 городских округов обвиты окружной дорогой - бульваром Периферик), но и в пригороды. Зону отчуждения очерчивает дорога А86, захватывающая и ближайшие пригороды.
Надеюсь Эта информация прекратит поток вольных интерпретаций на тему - Париж - город БЕЗ дизелей..... он БЕЗ "бородатых дизелей" и НЕ БОЛЕЕ!!!
Welder Комментарии
Цитата: "не стоит перед установкой колеса наносить смазку на шпильки и гайки, чтобы облегчить себе задачу по демонтажу. Смазка может привести к самооткручиванию гаек. "
Не мог бы АВТОР привести пример подобного запрета - где, для каких авто существует прямой ЗАПРЕТ о нанесении смазки на резьбовые соединения крепления колес? И слышал ли автор о самоторможении в резьбовых парах? За историю владения более чем десятком машин ни в одной инструкции по эксплуатации и обслуживанию подобных табу НЕ БЫЛО!
Более того - советую покопаться в архиве ЗР - там в полезных советах НАПРЯМУЮ рекомендовалось наносить на резьбу крепежных элементов колес автоконсерванты типа Мовиля - нанесение исключает возникновение коррозии, прикипания и облегчает процесс заворачивания - отворачивания.
Сценарий регенерации сажевого фильра(для дизелей)идет по следующему сценарию:
-нагрев фильтра до температуры сгорания твердых частиц, за счет увеличения температуры ОГ...это достигается путем дополнительного впрыска топлива после основных циклов;
- на первом этапе температура фильтра около 500град.:
- на втором этапе температура возрастает до 600град., что является оптимальной температурой для полного сжигания твердых частиц - продолжительность регенеративного цикла 15-20 минут..... общий расход топлива с системой сажевого фильтра увеличивается на 2%.
Для бензиновых ДВС все должно быть проще - температура ОГ значительно выше и процесс регенерации может вестись постоянно, а не циклически как на дизелях, да и системное исполнение турбонаддува имеет отличия от дизелей - вместо механизма изменения геометрии направляющих лопаток - перепускной клапан, нет EGR.....
Тема сажевых фильтров довольно туманна - она обросла легендами, страшилками и террабайтами откровенного вранья.
Когда в хозяйстве появился дизель класса Евро 5 естественно возникла необходимость уточнения деталей - а чо там нового-необычного? В форумах - оголтелый вой - БЯДА с сажевыми фильтрами.... прочем пробеги абсолютно разные ... и 20000км и 120000км и ВСЕ пострадавшие мамой клянутся, что ездили исключительно на ДТ стандарта EN 590!!! И также ВСЕ поголовно НЕ в ладах с химией - сажа по их мнению это производное от серы!!!
У меня эта машина успешно прожила 6 лет и пробежав около 70000км, проблем сажевым фильтром НЕ БЫЛО, с ДТ харчами не перебирал - брал то, что было на местных АЗС..... единственное - был весьма педантичен в выборе моторных масел - требования производителя по вязкости и условию Low SAPS соблюдал неукоснительно..... вот как то ТАК!
Ресурс это несомненно важный параметр, экономичность восхищает...., НО на первый взгляд....степень сжатия у мотора довольно высокая - 13,5:1, а ЭТО уже практически приговор - только АИ-98, разница в цене с 95 существенная ...... экономия АУ - где ты???
А остальные характеристики на уровне атмосферников десятилетней давности .....
Эрих Мария Ремарк "Три товарища"
..."Сперва промыли все лакированные поверхности. Машина засверкала и выглядела уже на сотню марок дороже. Потом залили в мотор масло, самое густое, какое только нашлось. Цилиндры были уже не из лучших и слегка стучали. Это возмещалось густотою смазки, мотор работал удивительно тихо. Коробку скоростей и дифер мы также залили густою смазкой, чтобы они были совершенно беззвучны."....
Почти сотня лет прошла, а всё также актуально.... и мануалы, инет и ЗР Не щадя живота своего объясняет про подбор масел, но воз и НЫНЕ там. Как то на гаражных посиделках, за чашкой вискаря, сосед - стоматолог, с гордостью продемонстрировал применяемое им масло для Хонды CR-V - 5W50!!! На мой недоуменный вопрос - ЗАЧЕМ??? пустился в туманные рассуждения про рекомендации сервисменов и .... "спортивную" суть масла данной вязкости..... стоило больших трудов убедить его в ошибочности выбора.
Целесообразность это категория неведомая торговому племени - ярчайший пример предыдущая машина - на Куге ФОРДовцы поставили Изи Фьюел - топливозаправочная горловина НЕ имела пробки, стоящая внутри шторка, по идее конструкторов должна была открываться при точном совпадении диаметра ствола заправочного пистолета - на стенках горловины были штифты, разблокирующие шторку. Этот девайс был призван не позволить забывчивым владельцам, налить бензин вместо ДТ....и возможно там - за бугром идея работала - диаметры стволов заправочных пистолетов строго стандартизованы, а в России какой пистолет и на какую колонку ставить - по барабану и в 95% случаев приходилось использовать прилагаемый переходник.
\\\ выжигает только на определенных режимах работы двигателя, не городских. Но и при этом сажа ведь просто выгорает, а не выбрасывается в воздух, т.е., речь о ее окончательном сгорании.////
Нееет Алексей - где системе DPF приспичит там она и начинает процесс регенерации.... в нормальных условиях процесс регенерации происходит, когда по расчетам ЕСМ накопилась некая критическая масса сажи и DPF нуждается в регенерации, а так же соблюдается набор заданных предварительно условий - температура ОЖ, скорость, нагрузка на ДВС.
Дополнительным спусковым крючком на процесс регенерации являются данные датчика дифференциального давления - сигнал значительного перепада давления на входе и после сажевого фильтра инициирует неплановые операции очистки DPF.
Процесс регенерации сопровождается появлением белесого дыма в выхлопе, а уж об интенсивности вони не стану даже распространяться - стыдно от соседей по трафику.
Михаил! Не похоже на ВАС - вы так панически реагируете на появление новой приблуды в выхлопном тракте.... это Не смертельно - тем более ее озвученная цена на конвейере вряд ли превысит упомянутые 50 ойро.
Другие аспекты этого решения - в РФ официально существует топливо класса Евро 5, да и то ЭТО не 100% топлива - еще и Евро 4 и Евро 3 на АЗС НЕ редкость.... а значит Василии Алибабаевичи, вскорости выпустят на рынок отечественное Евро 6, не отличающееся от Евро 5, однако.....задрав цену на него до небес..... ведь такой случай - грех не воспользоваться!
Интересная информация для почитателей И.Маска и Теслы:
До сих пор владельцы электромобилей Tesla могли подзарядить свою машину с помощью установки Supercharger бесплатно. Однако в конце прошлого года стало известно, что будущим владельцам электрокаров компании за потребление энергии придётся платить. И вот теперь Tesla Motors раскрыла ценовую политику.
Итак, сообщается, что платная подзарядка вводится для покупателей Tesla Model S и Model X, оформивших заказ после 15 января нынешнего года. Они смогут ежегодно получать бесплатно 400 кВт·ч энергии, чего хватит для преодоления расстояния примерно в 1000 миль (около 1600 км). После этого подзарядка станет платной.
В Северной Америке цена устанавливается отдельно для каждого штата или каждой провинции, в других регионах - отдельно для каждой страны.
большинстве случаев стоимость указана за один кВт·ч. Так, в Калифорнии цена составляет $0,20 за каждый кВт·ч, а во Флориде - $0,13 за один кВт·ч. Но в некоторых регионах стоимость рассчитывается в зависимости от времени подзарядки. Более подробно с ценовой политикой можно ознакомиться здесь.
Отмечается, что все средства, полученные от владельцев электромобилей за потреблённую энергию, будут направляться на дальнейшее развитие сети Supercharger. Кстати, на сегодняшний день действуют около 800 станций зарядки Tesla, на которых в общей сложности размещено почти 5100 установок Supercharger.
Поэтому первая в истории Парижа женщина-мэр Анн Идальго решила выдавить дизели из города, воспользовавшись новой системой цветовых маркеров, вводимых с 1 февраля 2017 года французским Министерством окружающей среды.
Маркеры можно получить через интернет, заплатив всего 4 евро, и затем приклеить на лобовое стекло машины. Каждый маркер соответствует пронумерованному уровню выбросов. Предусмотрена градация по шести уровням. Уровень 0 (зелёный) получат электромобили и водородные автомобили; уровень 1 (фиолетовый) - «розеточные» гибриды с подзаряжаемой от внешнего источника батареей, автомобили, работающие на газу, и бензиновые машины, удовлетворяющие нормам Евро5 и Евро 6; уровень 2 (жёлтый) - бензиновые машины по нормам Евро 4 или дизельные машины по нормам Евро 5 и Евро 6; уровень 3 (оранжевый) - бензиновые машины по Евро 2 и Евро 3, а также дизели по Евро 4; уровень 4 (красный) - дизельные машины по Евро 3; уровень 5 (серый) - дизели по Евро 2.
Закон предусматривает, что мэр населённого пункта может установить как льготы, так и ограничения для разных категорий машин. Этим и решила воспользоваться Анн Идальго, отказав «серости» во въезде в город. Между тем, значительная часть французов (в отличие от немцев, к примеру) всегда предпочитала дизеля. И если всего 20 лет назад в Германии доля дизелей была менее 10%, то во Франции - более 30%. И по сей день по дорогам Франции колесят старенькие дизеля - «серую» наклейку получат около 8% легковушек. Отныне они не смогут не только въехать в Париж (20 городских округов обвиты окружной дорогой - бульваром Периферик), но и в пригороды. Зону отчуждения очерчивает дорога А86, захватывающая и ближайшие пригороды.
Надеюсь Эта информация прекратит поток вольных интерпретаций на тему - Париж - город БЕЗ дизелей..... он БЕЗ "бородатых дизелей" и НЕ БОЛЕЕ!!!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111112113114115116117118119120121122123124125...