////На рабочем такте выпускные клапаны открываются при Аткинсоне поздно, при расширении 13.5, а при Отто раньше, при расширении 10.\\\\
Я вам повторно говорю - утверждение об игре ВЫПУСКНЫМИ клапанами ВАША БЕЗОСНОВАТЕЛЬНАЯ ФАНТАЗИЯ - их открытие ранее НМТ - кастрация и момента и КПД ведь часть энергии рабочего тела будет отведена в выхлопной коллектор и лишь увеличит итак немалые тепловые потери.
Обычно на впуске открывается впускной клапан, и к наступлению такта сжатие он уже закрыт. Но в цикле Миллера впускной клапан продолжает находиться в открытом положении некоторую часть такта сжатие. Таким образом, часть смеси удаляется из камеры сгорания, само сжатие начинается позже и соответственно его степень оказывается ниже. В сравнении с тактом сжатие, такты рабочий ход и выпуск оказываются продолжительнее. Именно они и несут в себе КПД двигателя. Рабочий ход создает силу для движения, а затянувшийся выпуск лучше сохраняет энергию выхлопных газов.
\\\просто вы в рашке....привыкли лить в турбированный мотор всякое гуано вместо синтетики которую требует производитель.///
Плевок ЗАСЧИТАН! ....но сказав А давайте проговорим алфавит до конца - где Ж находится земля обетованная, в которой ВСЕ ходят строем и ЖОСТКО... до запятой выполняют ВСЕ рекомендации производителей???
Не оспаривая приоритет Тойоты, следует отметить, что МАЗДовцы пошли дальше со своими СКАЙАКТИВами Д - дизель получился и оригинальным и удачным по техническим характеристикам - разжав его до 14:1 удалось резко снизить количество сажи и окислов азота, так же получить выигрыш в весе - нагрузки то уменьшены.... и ВСЁ это не поступившись мощностными и моментными характеристиками!
Тут трошки прошиблись - не выпускные, а ВПУСКНЫЕ см.
"номинальная степень сжатия 13:1 данных двигателей не соответствует фактической, т.к. сжатие начинается не сразу в начале хода поршня вверх, а с запозданием, воздушно-топливная смесь некоторое время выталкивается обратно. Поэтому, реальная степень сжатия аналогична классическим ДВС цикла Отто. При этом, рабочий ход движения поршня вниз становится длиннее обычного, тем самым используя энергию расширяющихся газов с большей эффективностью, что увеличивает КПД и снижает расход топлива"
Ну с Аткинсоном поменьше будет, но при возврате к Отто строго 13,5:1!!!
И чудес в мире тепловых машин тоже НЕТ - момент 136Нм, это немногим больше ВАЗовских движков..... как единственный источник энергии - скромненький мягко говоря... думаю задумка имеет перспективу на гибридные модели - в компании с электромотором получится довольно сладкая парочка....
Можно..., а чего ж НЕЛЬЗЯ.... особенно улыбнуло представление Яриса с комплектом газового оборудования под метан ... или пропан -бутановую смесь..... благо багажники на крышу НЕ ДЕФИЦИТ!!!
Но опять выходит НЕЛАДНО - с багажником на крыше ВСЯ экономия от перевода на газ - ПСУ поД ХВОСТ!!!
Да НЕТ Владислав - частичные нагрузки Аткинсон-Миллер, мощностные циклы - Отто.... а степень сжатия Не резиновая - она 13,5:1 как для первого варианта так и для второго и рекомендуемое топливо скорее Аи-98 чем Аи-95..... впрочем датчики детонации никто не отменял и электроника кой чего может. Впрочем - не будем предвосхищать - время покажет!
Просто невольно вспоминается пыжиковский движек ЕР6,созданный лет 15-20 назад в содружестве с БМВ - 1,6л, 120л.с., 160Нм при 4200об/мин. и сравнивая с данной новинкой задаю себе вопрос - ЭТО прогресс???
Ситуация ОДИН в ОДИН - после покупки и монтажа зимних колес на Пежо 207 дочери, весной при смене колес сломал квадрат на воротке, крестообразный баллонник поплыл как тесто, сорвал штатным баллонником с соседской Шкоды... после нанесения Мовиля проблем больше НЕ возникало.
Дык и... в Чём разница - резьбовая пара, резьба как правило меньшего шага ..... эффект самоторможения в наличии.... механизм работы консервантов( условно назовем их Мовилями) - при нанесении подобны смазке - при прошествии времени преобразуются в воскообразную пленку, способствующую легкой фиксации, ингибиторы содержащиеся в составе препятствуют возникновению коррозии.... цена Мовиля - сущие копейки, а эффект для ВСЕХ резьб бесспорный!
А Вы со всей дури затягиваете? Если так -ну исполать вам .... продолжайте дальше..... я вообще то на динамометрическом ключе НЕ экономил и два раза в год при переобувке, мне НЕ в лом им воспользоваться - с рекомендуемым моментом затяжки ни в жисть проблем НЕ ВОЗНИКАЛО!!!
Welder Комментарии
////На рабочем такте выпускные клапаны открываются при Аткинсоне поздно, при расширении 13.5, а при Отто раньше, при расширении 10.\\\\
Я вам повторно говорю - утверждение об игре ВЫПУСКНЫМИ клапанами ВАША БЕЗОСНОВАТЕЛЬНАЯ ФАНТАЗИЯ - их открытие ранее НМТ - кастрация и момента и КПД ведь часть энергии рабочего тела будет отведена в выхлопной коллектор и лишь увеличит итак немалые тепловые потери.
Обычно на впуске открывается впускной клапан, и к наступлению такта сжатие он уже закрыт. Но в цикле Миллера впускной клапан продолжает находиться в открытом положении некоторую часть такта сжатие. Таким образом, часть смеси удаляется из камеры сгорания, само сжатие начинается позже и соответственно его степень оказывается ниже. В сравнении с тактом сжатие, такты рабочий ход и выпуск оказываются продолжительнее. Именно они и несут в себе КПД двигателя. Рабочий ход создает силу для движения, а затянувшийся выпуск лучше сохраняет энергию выхлопных газов.
\\\просто вы в рашке....привыкли лить в турбированный мотор всякое гуано вместо синтетики которую требует производитель.///
Плевок ЗАСЧИТАН! ....но сказав А давайте проговорим алфавит до конца - где Ж находится земля обетованная, в которой ВСЕ ходят строем и ЖОСТКО... до запятой выполняют ВСЕ рекомендации производителей???
Не оспаривая приоритет Тойоты, следует отметить, что МАЗДовцы пошли дальше со своими СКАЙАКТИВами Д - дизель получился и оригинальным и удачным по техническим характеристикам - разжав его до 14:1 удалось резко снизить количество сажи и окислов азота, так же получить выигрыш в весе - нагрузки то уменьшены.... и ВСЁ это не поступившись мощностными и моментными характеристиками!
Тут трошки прошиблись - не выпускные, а ВПУСКНЫЕ см.
"номинальная степень сжатия 13:1 данных двигателей не соответствует фактической, т.к. сжатие начинается не сразу в начале хода поршня вверх, а с запозданием, воздушно-топливная смесь некоторое время выталкивается обратно. Поэтому, реальная степень сжатия аналогична классическим ДВС цикла Отто. При этом, рабочий ход движения поршня вниз становится длиннее обычного, тем самым используя энергию расширяющихся газов с большей эффективностью, что увеличивает КПД и снижает расход топлива"
Ну с Аткинсоном поменьше будет, но при возврате к Отто строго 13,5:1!!!
И чудес в мире тепловых машин тоже НЕТ - момент 136Нм, это немногим больше ВАЗовских движков..... как единственный источник энергии - скромненький мягко говоря... думаю задумка имеет перспективу на гибридные модели - в компании с электромотором получится довольно сладкая парочка....
Можно..., а чего ж НЕЛЬЗЯ.... особенно улыбнуло представление Яриса с комплектом газового оборудования под метан ... или пропан -бутановую смесь..... благо багажники на крышу НЕ ДЕФИЦИТ!!!
Но опять выходит НЕЛАДНО - с багажником на крыше ВСЯ экономия от перевода на газ - ПСУ поД ХВОСТ!!!
Да НЕТ Владислав - частичные нагрузки Аткинсон-Миллер, мощностные циклы - Отто.... а степень сжатия Не резиновая - она 13,5:1 как для первого варианта так и для второго и рекомендуемое топливо скорее Аи-98 чем Аи-95..... впрочем датчики детонации никто не отменял и электроника кой чего может. Впрочем - не будем предвосхищать - время покажет!
Просто невольно вспоминается пыжиковский движек ЕР6,созданный лет 15-20 назад в содружестве с БМВ - 1,6л, 120л.с., 160Нм при 4200об/мин. и сравнивая с данной новинкой задаю себе вопрос - ЭТО прогресс???
Ситуация ОДИН в ОДИН - после покупки и монтажа зимних колес на Пежо 207 дочери, весной при смене колес сломал квадрат на воротке, крестообразный баллонник поплыл как тесто, сорвал штатным баллонником с соседской Шкоды... после нанесения Мовиля проблем больше НЕ возникало.
Дык и... в Чём разница - резьбовая пара, резьба как правило меньшего шага ..... эффект самоторможения в наличии.... механизм работы консервантов( условно назовем их Мовилями) - при нанесении подобны смазке - при прошествии времени преобразуются в воскообразную пленку, способствующую легкой фиксации, ингибиторы содержащиеся в составе препятствуют возникновению коррозии.... цена Мовиля - сущие копейки, а эффект для ВСЕХ резьб бесспорный!
А Вы со всей дури затягиваете? Если так -ну исполать вам .... продолжайте дальше..... я вообще то на динамометрическом ключе НЕ экономил и два раза в год при переобувке, мне НЕ в лом им воспользоваться - с рекомендуемым моментом затяжки ни в жисть проблем НЕ ВОЗНИКАЛО!!!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...110111112113114115116117118119120121122123124...