. На деле же "адаптивная" это значит, что при движении по трассе переключение диапазонов происходит на одной частоте вращения коленвала и по одному алгоритму, а в городе - несколько иначе. Что, с учетом конструкции фрикционов (см.выше) и дает эти пинки, пока АКПП не поймет, что в городе едим. Обычно хватает нескольких километров.
Вы видимо совсем не читаете ссылки, что вам показывают, потрудитесь прочитать хотя бы несколько страниц форума, там адаптивность коробки никаким боком к обсуждаемой теме "Толчки в АКПП". Проблемы у людей возникают при одинаковых условиях и манере движения.
Угу, а другие 3 клапана, которые имеют аналогичную конструкцию по какой - то причине работают, а вот этот N93 клапан ломаеться - паразит какой! Ай-ай. А вообще это больше похоже на фуфло, а не на реальную глобальную проблему. Даже не похоже, а так оно и есть!
Аналогичная конструкция клапанов никак не влияет на их надёжность, всё будет зависеть от рабочих процессов ими выполняемыми и времени для его выполнения. Видимо этот N93 является самым нагруженным в системе.
Для тех, кто не понимает сарказма: ДОПОЛНИТЕЛЬНО - это значит с завода - изготовителя.
Лень искать в мануалах, потому спрошу.
Речь о какой коробке, 09G? Если да, то что значит ДОПОЛНИТЕЛЬНО, для разных рынков по разному?
Угу, а Вы в курсе, что такое юридические хитросплетения? Нет? Тогда лучьше не говорите. Коробка была разработана VW AG на бумаге, в железе ее воплощал и допиливал Aisin Warner совместно с VW AG, потом подтнянулась и Toyota.... И чтобы коробец достался и TOYOTA и VW AG, разработчиком был назван Aisin Warner, что избавило два автомобильных концернов от кучи гиморроя юридического плана.
Угу, а Вы в курсе, что такое официальная информация? Нет? Тогда лучше и вовсе молчите. Я Вам привёл пример из описания этой коробки в тех.документации VAGа, а то что Вы пишите, извините, бабкины сказки.
- Данная АКПП ялвляеться адаптивной,
Удивили! Как будто у других они не адаптивные и народ не может сравнить нормальную работу АКПП других производителей с дергатнёй у ВАГа. И потом, причём сдесь адаптация и рывки при перекючениях? Одно из двух, это или некорректная работа гидроблока, либо криво написанная программа.
Эмм, амм, хммм... А можно по - подробнее, че это за регулятор и какое главное давление он регулирует?
Имеется в ввиду один из шести электромагнитных клапанов EDS, который управляет основным/системным давлением.
Касательно перегрева и недостаточной эффективности штатного теплообменника КПП, именно штатного и именно КПП (он смонтирован непосредственно на АКПП) - то да, есть такое дело, а посему умные немцы из VW AG в дополнении к штатному теплообменнику ставят дполнительный радиатор: от секции в радиаторе охлаждения ДВС до огромной холодильной станции на моторах 3 литра и выше. Так что не надо "ля - ля".
Вот именно, что ШТАТНО. Всё что ставит ВАГ дополнительно, мало интересно, а если ещё учесть, что они ещё готовы и три шкуры с Вас содрать, то кто с ними свяжется, в здравом уме.
И ЧО? Вы вообще видели работавшую ATF? Судя по всему владелец вваливал регулярно, но все равно такая ATF пройдет еще тышш 10 - 15. Так что опять таки "не надо ля - ля". Вообще на видео вполне себе работавшая ATF хоть и в условиях повышенных нагрузок. Плюс минимальное количество продуктов износа.
Нет слов!
Похоже Ваша вера в чудодейственную силу ВАГовской жижи, по 50 баксов за пузырёк, не имеет ничего общего со здравым смыслом и существующей реальностью.
Ошибка, в VW Tiguan, а также во всех современных переднеприводных автомобилях концерна, где используеться именно автоматическая гидромеханическая АКПП эта самая АКПП Собственной Разаработки. ЕЕ VW AG не заказывал, а разрабатывал сам.
Это у вас сплошные ошибки.
Вот что пишет сам ВАГен в своей программе самообразования:
"Разработчиком и изготовителем коробки передач 09G является японский концерн Aisin AW CO., LTD. Инженеры концерна Volkswagen участвовали в её разработке и адаптации к различным автомобилям марки Volkswagen."
Коробка эта, кстати, уникальна и ставиться только на автомобили VW AG. Уникальна она тем, что несмотря на все недостатки, присущие ГМАКПП, инженерам AW и VW AG удалось сделать эту коробку капец какой долгоиграющей (ресурс при грамотной эксплуатации, в зависимости от типа ТС и двигателя - от 500 000 до 1 000 000 км. БЕЗ ЗАМЕНЫ ЧЕГО ЛИБА КРОМЕ ATF), надежной, живучей и отказоустойчивой. Немалую роль тут играет и ATF, которая поэтому и стоит таких конских денег.
А вот реальные проблемы пользователей столкнувшихся с эксплуатацией этой "капец" какой надёжной коробки
TF-60SN - 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач производства AISIN, (классификация по VAG 09G). Основной причиной выхода из строя этой АКПП является перегрев (штатного теплообменника недостаточно для охлаждения коробки передач). Как следствие перегрева, появляется масляное голодание и прокручивание биметаллических втулок скольжения насоса и других крутящихся деталей, таких как планетарный ряд. Глобальной проблемой этого типа АКПП является регулятор главного давления в блоке клапанов.
Его неисправность подтверждается рывками и ударами, более ощутимыми на пониженных передачах, а на повышенных пробуксовками. Регулятор основного давления не поставляется, как отдельная деталь, и большинство сервисов рекомендуют дорогостоящую замену блока клапанов в сборе.
Неправильный вывод. Эта ATF работает 80 тык. Менять раз в 60 тык - деньги на ветер. А стоит она столько по той причине, что сохраняет ресурс АКПП. Другие АКПП на другой ATF не проедут 500 тышш и более. 250 - 300 максимум в иделаьных условиях эксплуатации.
Специально для вас и таких же зомбированных маркетологами Volkswagen
Даже если на заводе собирают КПП при помощи отверток, то это уже производство. Про НИОКР вам указали выше.
Не фигасе, отвёрточное производство..... Они там их шлёпают по 1 140 000 в год , так ещё мощностей не хватает, строят завод в Тайланде на 400 000 штук в год, это ж как надо отвёрткой крутить)))
Обычный автомат, вовсе не значит шикарный. К слову, шикарные АКПП делает только альянс VW AG - Toyota - Aisin Warner и только для себя.В Mazda 6 стоит обычный фордовский автомат. Ничего особенного в нем, кроме как сниженного количества пакета фрикционов нету. И работает он не так уж и скоро. Обычный автомат, одним словом. А вот сделать робота - на это у Mazda мозгов не хватило. Ну не умеют они этого.
На новых Маздах стоит АКПП нового поколения, собственной разработки, FW6A(X)-EL, которая ничего общего(ну кроме 6 ступеней) не имеет со старым поколением АКПП AF21/AW6A-EL разработанных Aisin Warner AW для Форд/Мазда.
евгений Комментарии
Всё понятно, дурят нашего брата, ох дурят!
Стесняюсь спросить, а с какого будуна, все эти свистелки-перделки, устанвленные на городском хэтче, дают право перевести его в класс Gran Turismo?!
Вы видимо совсем не читаете ссылки, что вам показывают, потрудитесь прочитать хотя бы несколько страниц форума, там адаптивность коробки никаким боком к обсуждаемой теме "Толчки в АКПП". Проблемы у людей возникают при одинаковых условиях и манере движения.
Аналогичная конструкция клапанов никак не влияет на их надёжность, всё будет зависеть от рабочих процессов ими выполняемыми и времени для его выполнения. Видимо этот N93 является самым нагруженным в системе.
Лень искать в мануалах, потому спрошу.
Речь о какой коробке, 09G? Если да, то что значит ДОПОЛНИТЕЛЬНО, для разных рынков по разному?
Угу, а Вы в курсе, что такое официальная информация? Нет? Тогда лучше и вовсе молчите. Я Вам привёл пример из описания этой коробки в тех.документации VAGа, а то что Вы пишите, извините, бабкины сказки.
Удивили!
Как будто у других они не адаптивные и народ не может сравнить нормальную работу АКПП других производителей с дергатнёй у ВАГа. 
И потом, причём сдесь адаптация и рывки при перекючениях? Одно из двух, это или некорректная работа гидроблока, либо криво написанная программа.
Имеется в ввиду один из шести электромагнитных клапанов EDS, который управляет основным/системным давлением.
Вот именно, что ШТАТНО. Всё что ставит ВАГ дополнительно, мало интересно, а если ещё учесть, что они ещё готовы и три шкуры с Вас содрать, то кто с ними свяжется, в здравом уме.
Нет слов!
Похоже Ваша вера в чудодейственную силу ВАГовской жижи, по 50 баксов за пузырёк, не имеет ничего общего со здравым смыслом и существующей реальностью.
Это у вас сплошные ошибки.
Вот что пишет сам ВАГен в своей программе самообразования:
"Разработчиком и изготовителем коробки передач 09G является японский концерн Aisin AW CO., LTD. Инженеры концерна Volkswagen участвовали в её разработке и адаптации к различным автомобилям марки Volkswagen."
А вот реальные проблемы пользователей столкнувшихся с эксплуатацией этой "капец" какой надёжной коробки
ссылка
ссылка
Взято отсюда ссылка
Специально для вас и таких же зомбированных маркетологами Volkswagen
ссылка
ссылка
Не фигасе, отвёрточное производство.....
Они там их шлёпают по 1 140 000 в год , так ещё мощностей не хватает, строят завод в Тайланде на 400 000 штук в год, это ж как надо отвёрткой крутить))) 
А мне не надо что-то где-то слышать, ездил и на тестдрайвовом Форе и на купленном другом с салона, разницы никакой не ощутил.
Советю прехаться где нить по убитым дорогам, потом сравните с претендентами, интересно будет услышать о работе подвески в сравнении с другими.
На новых Маздах стоит АКПП нового поколения, собственной разработки, FW6A(X)-EL, которая ничего общего(ну кроме 6 ступеней) не имеет со старым поколением АКПП AF21/AW6A-EL разработанных Aisin Warner AW для Форд/Мазда.
Не, он добрый....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...