1 карбюратор К-156 с тремя камерами, и три регулировочных болта, я конечно понимаю что при желании достать можно все, ное го сложно, регулировать крайне сложно его, и то регулируется при условия наличия исправного мотора и прочих форкамерных приблюд, иначе получается все равно что луноходу сход-развал делать одной отверткой.
2 электромагнитные клапана.......это ..... я их...... в общем они...... их два стоят на на коллекторе для устранения разряжения и устранения хлопков в глушителе, [у нас не ругаются] работаеют точно наоборот.. Если не изменяет память первый включается 1800об/м второй 2400об/м регулируются ламочкой с проводочком через вакумный выключатель. никогда не пробовали обалансировать погнутый диск с кривой покрышкой? вот такое же веселое занятие регулировка этих клапанов.
3 вакумный выключатель электромагнитных клапанов <бабочка> его я никогда не забуду!!!! чтоб ему не ладно!!! регулирует работу электромагнитных клапанов, естественно постояно теряет герметичность.... вся регулировка коту под хвост сразу. А когда исправен... из за него машина начинает работать барометром [у нас не ругаются], в хорошую погоду отрегулировал все работает, меняется погода, меняется и давление, как следствие меняется работа двигателя, и начинешь регулировать в дождь... делаешь, <бабочка> в сухую погоду опять меняется давление, ну гипертоник [у нас не ругаются] а не машина,
4 ГБЦ.... [у нас не ругаются] сальник клапана форкамеры.... весь 9-й отдел на уши поднял пока на складах нашел 4 штуки.... имеет свечи с длинной юбкой... и [у нас не ругаются] вот из этой х....й форкамеры где свеча стоит ведут два канала в цилиндр по которым проходит заженная смесь... возил специальный прут с собой всегда для прочистки этих каналов, с нашим бензином постоянно забиваются нагаром.. их диаметр где 5 мм(примерно)
Блок, отличается кольцами под гильзы поршней, и если мне не изменяет память свои гильзы у него, точно не помню.....
Зато когда все исправно имеем самолет с приемистостью лучше чем 402 обычного и хорошей экономичностью НО двигатель кажется придумали японцы и отказались сразу от него из за ненадежности конструкции двигателя с форкамерой, правильнее сказать конструкция надежная, но слишком проблемная."
Ещё факт небезынтересный о Газ 3102,со слов водителя,который вози разных партработников:
Была там "канитель" - в прямом смысле слова - форкамерное зажигание.Приходилось постоянно чистить форкамеру металлическим ёршиком - забивалась нагаром.Ставить двигатели от газ 24 можно было только целиком - там проблема с водяной "помпой" была - вопрос решаемый,но не запросто. А благодаря появлению газ 24-10 задача упростилась - достаточно было поменять ГБЦ от неё,что в массовом порядке и было сделано. А пока 24-10 не появились так и мучались с чисткой и капризным карбюратором К 156.Часто срывали резьбы под свечи - от частого вкручивания-выкручивания.К тому же поменять двигатель от газ 24 было ещё проблемой потому,что с момента выпуска ещё пробег их был недостаточный - по нормативам списать новый двигатель не так просто было.А 24-10 появилась как раз,когда и пробег позволял и "материал" в виде ГБЦ от 24-10 появился.Впоследствии на 3102 устанавливали двигатели только от 24-10.А форкамерные головки постепенно сняли с производства..
Широкие колеса появились.А судьба Газ 3102 как-то странно сложилась.В 80х это был чиновничий автомобиль.В начале 90х (где-то в начале 92го) его заменил 31029.А потом, в начале нулевых, он снова воскрес!
Почти одновременно - в 85г.На переходной модели уаз 31512-01 с "однодырым" карбюратором к131.На зилах 131,уралах 375 - в 78г (по литературным источникам).В реале,на дембельском аккорде в 95г, восстанавливали Зилы 131 из консервации 83г.в. - на них уже было бесконтактное с ТК 200 и катушкой Б 118, вариатором СЭ 326. На шишигах в 85г уже электронное было (были такие на заставах).Шишиги 84г.в. были переходной моделью - на них было контактно -транзисторное с ТК 102, хотя в литературе указано в 78г..На газ 53-12 бесконтактное появилось и "аварийка" поворотов в 88-89 гг.На 53-12 образца 85г. имели контактно-транзисторное,хотя двигатели уже с новыми ГБЦ устанавливались и карбюраторами К135, закрытой вентиляцией картера,полнопоточным м.фильтром и "минусовым" зажиганием - -4 градуса.
Про 20-40% это явный перебор! Автор перепутал турбонаддув с турбокомпаундом - он дает эконмию 10%. Да,есть экономия от наддува - НО ТОЛЬКО С ИМПУЛЬСНОЙ ТУРБИНОЙ И ИНТЕРКУЛЕРОМ. Да и то, не 40% и даже не 20. Падение расхода на 40% равносильно увеличению КПД почти в 2 раза (!) У дизеля и так КПД 40+ .А тут что,под 80% КПД??? И никто Нобелевскую премию не получил?? А турбокомпрессор с турбиной постоянного давления и вовсе не уменьшает расход топлива, а только мощность увеличивает.
Всё проще - где-то на складах скопилось турбовое барахло, которое никто не берёт из-за низкого ресурса. А реализовать надобно.
Надо было как на двигателе "победы" форсировать https://www.zr.ru/archive/zr/1989/11/nash-praktikum-1#30 .Да ещё поршень от М 412 - со сферическим днищем и тоже 82 мм.
Огнев Игорь Комментарии
Такой двигатель на БРДМ 2 и БТР 70 устанавливался.А на шишиге самый обычный ЗМЗ 511
Вот копипаст с одного из сайтов про 3102 :
"вкратце, что вспомню:
1 карбюратор К-156 с тремя камерами, и три регулировочных болта, я конечно понимаю что при желании достать можно все, ное го сложно, регулировать крайне сложно его, и то регулируется при условия наличия исправного мотора и прочих форкамерных приблюд, иначе получается все равно что луноходу сход-развал делать одной отверткой.
2 электромагнитные клапана.......это ..... я их...... в общем они...... их два стоят на на коллекторе для устранения разряжения и устранения хлопков в глушителе, [у нас не ругаются] работаеют точно наоборот.. Если не изменяет память первый включается 1800об/м второй 2400об/м регулируются ламочкой с проводочком через вакумный выключатель. никогда не пробовали обалансировать погнутый диск с кривой покрышкой? вот такое же веселое занятие регулировка этих клапанов.
3 вакумный выключатель электромагнитных клапанов <бабочка> его я никогда не забуду!!!! чтоб ему не ладно!!! регулирует работу электромагнитных клапанов, естественно постояно теряет герметичность.... вся регулировка коту под хвост сразу. А когда исправен... из за него машина начинает работать барометром [у нас не ругаются], в хорошую погоду отрегулировал все работает, меняется погода, меняется и давление, как следствие меняется работа двигателя, и начинешь регулировать в дождь... делаешь, <бабочка> в сухую погоду опять меняется давление, ну гипертоник [у нас не ругаются] а не машина,
4 ГБЦ.... [у нас не ругаются] сальник клапана форкамеры.... весь 9-й отдел на уши поднял пока на складах нашел 4 штуки.... имеет свечи с длинной юбкой... и [у нас не ругаются] вот из этой х....й форкамеры где свеча стоит ведут два канала в цилиндр по которым проходит заженная смесь... возил специальный прут с собой всегда для прочистки этих каналов, с нашим бензином постоянно забиваются нагаром.. их диаметр где 5 мм(примерно)
Блок, отличается кольцами под гильзы поршней, и если мне не изменяет память свои гильзы у него, точно не помню.....
Зато когда все исправно имеем самолет с приемистостью лучше чем 402 обычного и хорошей экономичностью НО двигатель кажется придумали японцы и отказались сразу от него из за ненадежности конструкции двигателя с форкамерой, правильнее сказать конструкция надежная, но слишком проблемная."
Ещё факт небезынтересный о Газ 3102,со слов водителя,который вози разных партработников:
Была там "канитель" - в прямом смысле слова - форкамерное зажигание.Приходилось постоянно чистить форкамеру металлическим ёршиком - забивалась нагаром.Ставить двигатели от газ 24 можно было только целиком - там проблема с водяной "помпой" была - вопрос решаемый,но не запросто. А благодаря появлению газ 24-10 задача упростилась - достаточно было поменять ГБЦ от неё,что в массовом порядке и было сделано. А пока 24-10 не появились так и мучались с чисткой и капризным карбюратором К 156.Часто срывали резьбы под свечи - от частого вкручивания-выкручивания.К тому же поменять двигатель от газ 24 было ещё проблемой потому,что с момента выпуска ещё пробег их был недостаточный - по нормативам списать новый двигатель не так просто было.А 24-10 появилась как раз,когда и пробег позволял и "материал" в виде ГБЦ от 24-10 появился.Впоследствии на 3102 устанавливали двигатели только от 24-10.А форкамерные головки постепенно сняли с производства..
Широкие колеса появились.А судьба Газ 3102 как-то странно сложилась.В 80х это был чиновничий автомобиль.В начале 90х (где-то в начале 92го) его заменил 31029.А потом, в начале нулевых, он снова воскрес!
Почти одновременно - в 85г.На переходной модели уаз 31512-01 с "однодырым" карбюратором к131.На зилах 131,уралах 375 - в 78г (по литературным источникам).В реале,на дембельском аккорде в 95г, восстанавливали Зилы 131 из консервации 83г.в. - на них уже было бесконтактное с ТК 200 и катушкой Б 118, вариатором СЭ 326. На шишигах в 85г уже электронное было (были такие на заставах).Шишиги 84г.в. были переходной моделью - на них было контактно -транзисторное с ТК 102, хотя в литературе указано в 78г..На газ 53-12 бесконтактное появилось и "аварийка" поворотов в 88-89 гг.На 53-12 образца 85г. имели контактно-транзисторное,хотя двигатели уже с новыми ГБЦ устанавливались и карбюраторами К135, закрытой вентиляцией картера,полнопоточным м.фильтром и "минусовым" зажиганием - -4 градуса.
Про 20-40% это явный перебор! Автор перепутал турбонаддув с турбокомпаундом - он дает эконмию 10%. Да,есть экономия от наддува - НО ТОЛЬКО С ИМПУЛЬСНОЙ ТУРБИНОЙ И ИНТЕРКУЛЕРОМ. Да и то, не 40% и даже не 20. Падение расхода на 40% равносильно увеличению КПД почти в 2 раза (!) У дизеля и так КПД 40+ .А тут что,под 80% КПД??? И никто Нобелевскую премию не получил?? А турбокомпрессор с турбиной постоянного давления и вовсе не уменьшает расход топлива, а только мощность увеличивает.
Всё проще - где-то на складах скопилось турбовое барахло, которое никто не берёт из-за низкого ресурса. А реализовать надобно.
А у моего знакомого 10 тысяч
В каком месте я "переобулся?"Про баланс при выработке из нефти знаю, а про уголь мне ничего не известно - есть ли там этот баланс?
Надо было как на двигателе "победы" форсировать https://www.zr.ru/archive/zr/1989/11/nash-praktikum-1#30 .Да ещё поршень от М 412 - со сферическим днищем и тоже 82 мм.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...