У меня почти такое же мнение на этот счёт.Т.е. далеко не все старые моторы годны для форсировки. Куда проще 92й прямогонным бензином "сдобрить",для получения более низкого октана.Хотя можно и на 92м,если педаль газа сильно в пол не утапливать.Но у старичков моторы слабоватые могут быть, чтоб газульку в пол не утапливать.
Мне нравится такое Ваше начинание.Старые журналы имеют куда большее "отношение сигнал/шум".Это совсем не значит,что новые совсем не имеют полезной или ценной информации,просто в новых отношение "в децибелах" куда меньше получается.Маркетологи захватили.Превращают технический журнал в "мурзилку" или "весёлые картинки" - у них свои цели.
А вот Ваше высказывание,с которым я полностью согласен:"Спасибо! И мне жаль, что математика не вошла в журнальный формат, хотя она изначально была. Значит, так звезды расположились..."
А в старых журналах эта "математика" была.Да и как её может не быть,если издание техническое.Я частенько в постах ссылаюсь на старые журналы,т.к. там хоть какие-то графики есть,пояснения с выкладками,кое-какие цифры.Другие авторы не делают ссылки на старые журналы,ну,по крайней мере,не встречал - Вы первый.
В 70м допускались повороты белого цвета. На Газ 53,Зил 130 и др.грузовиках с передним плафоном пф 101 б такое же решение как на 2101.На 011,03 и последующих оранжевые на перспективу делались.Сейчас белые пф 101 с оранжевой лампочкой вполне современно смотрится.
С сиденьями не понял решение конструкторов.Они почему-то без съемных подголовников.Но ведь были же и 2106 в 90е, с "логичными" сиденьями,где подголовники снимались,и спать было гораздо удобнее.Их следовало бы унифицировать с семерочными "не съёмными" - и заводу проще бы было одну линейку сидений выпускать.
Предполагаю (конспирологически), что "интегрированные" подголовники были задуманы в эпоху воровства подголовников съёмных
Одной из главных отличительных черт от 05 была панель приборов с тахометром.
У меня на 2107 движок 1,5,а поршня от 2108 -1,3 - 76мм. И прекрасно подошли и никаких прокладок не нужно - почти заводской вариант.Чистый 80й запросто переваривает.
Форсировать нижнеклапанные проблематично - там ход клапанов мешает подпилить головку и ещё куча проблем. Посмотрите на ютубе канал "Юрий Рогоцкий" ролик Замер расхода топлива на ГАЗ-63 с новой и старой ГБЦ. Автор ролика увеличил с/сж почти до 10 и вот что из этого «получилось». Двигатель явно стал жёстче работать - всё чего он «достиг». А ещё показатели двигателя увеличиваются при увеличении с/сж на больших оборотах - обротистых двигателях.На газ 52 в свое время (на заводе) увеличили с/сж с 6,7 (А 72) до 7,2 ( А 76) - ни мощности не прибавилось, ни крутящего момента, ни экономичность не возросла.Водители,по крайней мере,ничего не ощутили. Так что не всегда увеличение с/сжатия приводит к желаемому результату.
Огнев Игорь Комментарии
У меня почти такое же мнение на этот счёт.Т.е. далеко не все старые моторы годны для форсировки. Куда проще 92й прямогонным бензином "сдобрить",для получения более низкого октана.Хотя можно и на 92м,если педаль газа сильно в пол не утапливать.Но у старичков моторы слабоватые могут быть, чтоб газульку в пол не утапливать.
Мне нравится такое Ваше начинание.Старые журналы имеют куда большее "отношение сигнал/шум".Это совсем не значит,что новые совсем не имеют полезной или ценной информации,просто в новых отношение "в децибелах" куда меньше получается.Маркетологи захватили.Превращают технический журнал в "мурзилку" или "весёлые картинки" - у них свои цели.
А вот Ваше высказывание,с которым я полностью согласен:"Спасибо! И мне жаль, что математика не вошла в журнальный формат, хотя она изначально была. Значит, так звезды расположились..."
А в старых журналах эта "математика" была.Да и как её может не быть,если издание техническое.Я частенько в постах ссылаюсь на старые журналы,т.к. там хоть какие-то графики есть,пояснения с выкладками,кое-какие цифры.Другие авторы не делают ссылки на старые журналы,ну,по крайней мере,не встречал - Вы первый.
В 70м допускались повороты белого цвета. На Газ 53,Зил 130 и др.грузовиках с передним плафоном пф 101 б такое же решение как на 2101.На 011,03 и последующих оранжевые на перспективу делались.Сейчас белые пф 101 с оранжевой лампочкой вполне современно смотрится.
Мне тройка больше нравится,чем 6ка - фактически тоже самое,что и шестёрка,только симпатичней.
Он ни у кого не работает))
5ти ступка всё же лучше.
Я рад,что Михаил Владимирович старые,архивные ЗР читает.Там много чего интересного найти можно!
С сиденьями не понял решение конструкторов.Они почему-то без съемных подголовников.Но ведь были же и 2106 в 90е, с "логичными" сиденьями,где подголовники снимались,и спать было гораздо удобнее.Их следовало бы унифицировать с семерочными "не съёмными" - и заводу проще бы было одну линейку сидений выпускать.
Предполагаю (конспирологически), что "интегрированные" подголовники были задуманы в эпоху воровства подголовников съёмных
Одной из главных отличительных черт от 05 была панель приборов с тахометром.
У меня на 2107 движок 1,5,а поршня от 2108 -1,3 - 76мм. И прекрасно подошли и никаких прокладок не нужно - почти заводской вариант.Чистый 80й запросто переваривает.
Форсировать нижнеклапанные проблематично - там ход клапанов мешает подпилить головку и ещё куча проблем. Посмотрите на ютубе канал "Юрий Рогоцкий" ролик Замер расхода топлива на ГАЗ-63 с новой и старой ГБЦ. Автор ролика увеличил с/сж почти до 10 и вот что из этого «получилось». Двигатель явно стал жёстче работать - всё чего он «достиг». А ещё показатели двигателя увеличиваются при увеличении с/сж на больших оборотах - обротистых двигателях.На газ 52 в свое время (на заводе) увеличили с/сж с 6,7 (А 72) до 7,2 ( А 76) - ни мощности не прибавилось, ни крутящего момента, ни экономичность не возросла.Водители,по крайней мере,ничего не ощутили. Так что не всегда увеличение с/сжатия приводит к желаемому результату.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...