Вот я как раз ничего и не путаю (всё базируется на курсах "Электротехники" и "Теории электрических машин" для ВТУЗов): что есть обмотка электродвигателя стартера? - "Кусок" достаточно толстого М-Е-Д-Н-ОГ-О провода. И этот "кусок" напрямую подсоединяется к мощному (по токовым возможностям ) источнику. Пока ротор неподвижен или не вышел на номинальные обороты индуктивная составляющая сопротивления в цепи "нулевая" и увеличивается с увеличением оборотов, ток определяется сопротивлением меди обмотки. Так, что никакого "штатного" режима нет! А про мороз - время выхода на номинал у стартера оч-ч-чень увеличивается
"Режим короткого замыкания для электрической машины соответствует неподвижному состоянию якоря при поданном на двигатель напряжении. Режим короткого замыкания называется также пусковым режимом, поскольку соответствует началу пуска ( включению) двигателя. [5]"
И заметьте - это не я придумал, просто меня в своё время этому учили :=)
Какой мощности "НОЛЬ"?
Той которая нужна "для колес" - согласен,
но весь тот момент который развивает злектромотор с заторможенным ротором - работает на "сковородку" (режим называется "режим короткого замыкания вращающегося электродвигателя - "Режим работы вращающегося электродвигателя, подключенного к питающей сети при номинальном напряжении и при неподвижном роторе. ")
Так, что работа совершается, но не так, что хотелось и мощность потребляется из сети P=U*I, => A=P*t
Поскольку в "седьмом классе" ещё не изучают Закон сохранения энергии - посыл туда не уместен для подобных обсуждений/
Пока вращается коленвал двигателя (расходуется бензин) мотор совершает работу - весь вопрос на что эта мощность тратится: на перемещение автомобиля или нагрев покрышек.
Как-то так
Не будем столь категоричными!
А запуск "мороженного" автомобиля - это разве не "металлическое К.З."
Так что, здорово не обольщайтесь работающим генератором - только помощник в "разогреве" АБ-пациента и САМОУСПОКОЕНИЕ при передаче энергии по КИТАЙСКИМ проводам. При нормальных проводах 16-25 кв.мм - генератора даже не почувствуете - всё будет определяться состоянием АБ "прикуривателя"
А вообще-то всегда лучше рассматривать ситуацию "от печки" - топливо-воздушная смесь воспламенилась и газы расширяясь давят на поршень. Есть противодействие на коленвале (сопротивление) это одна скорость движения поршня, нет - совсем другая.
А ВЫ: "колеса, дифференциал..."
Правильный ответ: Г. Часто полагают, что машину тащит исключительно крутящий момент. Но поставщиком крутящего момента является мотор. Если тот перестанет снабжать колеса энергией, то все динамические параметры будут равны нулю. Например, резко тронуться на повышенной передаче не удастся: при низких оборотах просто не хватит мощности. А она-то и определяет запас энергии, которую способен выдать двигатель. И влияет на все перечисленные параметры".
"На транспортный налог и ОСАГО"
А если серьезно, то мощность всё-таки функция крутящего момента (без силы нет работы) от оборотов - т.е. величина не постоянная, а продаваемые нам "табуны лошадей" - это когда "газ в пол до отсечки оборотов".
Так , что мощность НЕ МОЖЕТ (простите, по-другому выделить как сейчас - не знаю) влиять , а лишь ХАРАКТЕРИЗОВАТЬ
Когда в сети 14,2В - то и собственный аккумулятор превращается в потребителя!
Мощность современных генераторов ,в среднем 1000Вт (+,-) , т.е. 80-100А (какие проводочки от генератора в сеть уходят) из них часть уйдет на работу мотора.
Так что ни о каких "чудесных" 14,2В во время запуска "донора" и быть не может!. Напряжение "просядет" - ибо регулятор напряжения генератора - "есть вещь конечная" - обеспечить поддержание напряжения 12,6-14,2В при "написанной" мощности генератора во всем диапазоне оборотов двигателя. Т.е. рассчитан на пропускание по обмотке возбуждения максимального тока (ок.5-10А) дабы получить заданное напряжение при Х.Х и всех включенных потребителях, но никак не стартер "соседа".
Как-то так
У мужика правильной ориентации не то что "прикурить " можно, а как показали недавние события - даже роды в машине принять можно и не замерзнуть в степи в снежную бурю (наперекорпесне)
"«Правило второе: снижать скорость следует на входе в каждый поворот» - на входе! Не до начала поворота? Эту фразу кто-то прокомментировал неодобрительно, а сейчас сказано «Правило 4: не тормозите в повороте» - без комментариев"
Пока зима можно попробовать!
С утреца, пока морозно, где-нибудь на пустыре.,в поворот без тормоза и с онным, желательно на разных скоростях
"Ты всё поймешь, ты всё увидишь сам!" (слова из песни)
запомнится надолго
Volt Комментарии
Вот я как раз ничего и не путаю (всё базируется на курсах "Электротехники" и "Теории электрических машин" для ВТУЗов): что есть обмотка электродвигателя стартера? - "Кусок" достаточно толстого М-Е-Д-Н-ОГ-О провода. И этот "кусок" напрямую подсоединяется к мощному (по токовым возможностям ) источнику. Пока ротор неподвижен или не вышел на номинальные обороты индуктивная составляющая сопротивления в цепи "нулевая" и увеличивается с увеличением оборотов, ток определяется сопротивлением меди обмотки. Так, что никакого "штатного" режима нет! А про мороз - время выхода на номинал у стартера оч-ч-чень увеличивается
"Режим короткого замыкания для электрической машины соответствует неподвижному состоянию якоря при поданном на двигатель напряжении. Режим короткого замыкания называется также пусковым режимом, поскольку соответствует началу пуска ( включению) двигателя. [5]"
И заметьте - это не я придумал, просто меня в своё время этому учили :=)
Какой мощности "НОЛЬ"?
Той которая нужна "для колес" - согласен,
но весь тот момент который развивает злектромотор с заторможенным ротором - работает на "сковородку" (режим называется "режим короткого замыкания вращающегося электродвигателя - "Режим работы вращающегося электродвигателя, подключенного к питающей сети при номинальном напряжении и при неподвижном роторе. ")
Так, что работа совершается, но не так, что хотелось и мощность потребляется из сети P=U*I, => A=P*t
Поскольку в "седьмом классе" ещё не изучают Закон сохранения энергии - посыл туда не уместен для подобных обсуждений/
Пока вращается коленвал двигателя (расходуется бензин) мотор совершает работу - весь вопрос на что эта мощность тратится: на перемещение автомобиля или нагрев покрышек.
Как-то так
Потому, что с большими объемами они для себя собирают Ауди, ФФ, БМВ и др.
Не будем столь категоричными!
А запуск "мороженного" автомобиля - это разве не "металлическое К.З."
Так что, здорово не обольщайтесь работающим генератором - только помощник в "разогреве" АБ-пациента и САМОУСПОКОЕНИЕ при передаче энергии по КИТАЙСКИМ проводам. При нормальных проводах 16-25 кв.мм - генератора даже не почувствуете - всё будет определяться состоянием АБ "прикуривателя"
А вообще-то всегда лучше рассматривать ситуацию "от печки" - топливо-воздушная смесь воспламенилась и газы расширяясь давят на поршень. Есть противодействие на коленвале (сопротивление) это одна скорость движения поршня, нет - совсем другая.
А ВЫ: "колеса, дифференциал..."
"3. На что влияет мощность мотора?
А - на динамику разгона;
Б - на максимальную скорость;
В - на эластичность;
Г - на все перечисленные параметры.
Правильный ответ: Г. Часто полагают, что машину тащит исключительно крутящий момент. Но поставщиком крутящего момента является мотор. Если тот перестанет снабжать колеса энергией, то все динамические параметры будут равны нулю. Например, резко тронуться на повышенной передаче не удастся: при низких оборотах просто не хватит мощности. А она-то и определяет запас энергии, которую способен выдать двигатель. И влияет на все перечисленные параметры".
"На транспортный налог и ОСАГО"
А если серьезно, то мощность всё-таки функция крутящего момента (без силы нет работы) от оборотов - т.е. величина не постоянная, а продаваемые нам "табуны лошадей" - это когда "газ в пол до отсечки оборотов".
Так , что мощность НЕ МОЖЕТ (простите, по-другому выделить как сейчас - не знаю) влиять , а лишь ХАРАКТЕРИЗОВАТЬ
Как всё запущено!!!
Когда в сети 14,2В - то и собственный аккумулятор превращается в потребителя!
Мощность современных генераторов ,в среднем 1000Вт (+,-) , т.е. 80-100А (какие проводочки от генератора в сеть уходят) из них часть уйдет на работу мотора.
Так что ни о каких "чудесных" 14,2В во время запуска "донора" и быть не может!. Напряжение "просядет" - ибо регулятор напряжения генератора - "есть вещь конечная" - обеспечить поддержание напряжения 12,6-14,2В при "написанной" мощности генератора во всем диапазоне оборотов двигателя. Т.е. рассчитан на пропускание по обмотке возбуждения максимального тока (ок.5-10А) дабы получить заданное напряжение при Х.Х и всех включенных потребителях, но никак не стартер "соседа".
Как-то так
У мужика правильной ориентации не то что "прикурить " можно, а как показали недавние события - даже роды в машине принять можно и не замерзнуть в степи в снежную бурю (наперекорпесне)
"«Правило второе: снижать скорость следует на входе в каждый поворот» - на входе! Не до начала поворота? Эту фразу кто-то прокомментировал неодобрительно, а сейчас сказано «Правило 4: не тормозите в повороте» - без комментариев"
Пока зима можно попробовать!
С утреца, пока морозно, где-нибудь на пустыре.,в поворот без тормоза и с онным, желательно на разных скоростях
"Ты всё поймешь, ты всё увидишь сам!" (слова из песни)
запомнится надолго
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...