Просто инструкция по эксплуатации как обычно не от того автомобиля. ГАЗ 24-10 1986г и ГАЗ 24-10 1991г выпуска это разные автомобили. Но я не исключаю, что планировали в 1986г на ГАЗ 24-10 иметь уже резину под Неву, но как обычно подвели поставщики.
Угу, погуглил. Действительно была мембрана. Но применять ее в тормозах с нашей культурой эксплуатации не лучшее решение. Либо ее выкинут, либо криво вставят. А может и задубеть как выше кто-то написал.
Это не разделительная мембрана, а простой отражатель, чтобы не выплескивалась тормозуха. ГЦС бывает плюется. Помножим это на количество нажатий на педаль сцепления и вот он мокрый бачок. Разделитель можно сделать самому из обычного презерватива. Правда мне неизвестно как он с тормозухой дружит. Но идея думаю понятна.
Или вы о той резинке которая между отражателем и крышкой? Уже смутно помню конструкцию, больше уже фантазирую. Если я правильно понял, то в тормозной привод эту конструкцию не поставить, т.к. у тормозов больше расход жидкости при износе накладок. И в один прекрасный момент можно остаться без тормозов.
Кстати, ГТЦ при переходе на Неву на ГАЗ 24-10 не текли, т.к. они унифицирован с ГАЗ 3102. А вот рабочие цилиндры еще шли со старыми резинками какое-то время.
На ГАЗ 24-10 были барабанные тормоза. В конце 80-х ГАЗ покупает лицензию у Girling на производство передних тормозных механизмов. Эти механизмы осваивают в 1994г для производства Газелей. Позже начинают распространять эти механизмы на Волги ГАЗ 3102 и ГАЗ 31029- 3110.
Но заливать Неву в ГАЗ 24-10 было нельзя из-за резины, применявшейся в гидроприводе в те годы. Позже начали ставить резину пригодную и для БСК и для Невы.
На ГАЗ 3102 поставили дисковые передние тормоза. На прежней ГАЗ 24 были барабанные тормоза и спереди и сзади. Через некоторое время зацепились за версию связанную с погодой. Сообщения пришли в первый жаркий день мая. На улице было около +25С. Были отобраны образцы проб тормозной жидкости у аварийных машин. И тут подтвердилось в очередной раз, что люди не читают инструкции. Во всех аварийных автомобилях была залита тормозная жидкость на основе касторового масла - БСК. В те времена в СССР были две марки тормозных жидкостей БСК и Нева. Причем Нева появилась с появлением Жигулей с дисковыми тормозами. Нева была на основе этиленгликоля и отличалась более высокой температурой кипения для возможности применять ее в дисковых тормозах. Понятно, что в гаражах министерств и обкомов, где ранее эксплуатировались автомобили с барабанными тормозами была в наличии лишь жидкость БСК. Кстати, БСК не гигроскопична и замены не требовала, но имела низкую температуру кипения (около 115С). Что явилось причиной массовой замены жидкости на новых автомобилях история умалчивает. Но можно предположить, что подконтрольная эксплуатация выявила какой-то дефект и с указания завода был устранен, что потребовало замены жидкости.
Русский язык богат на разного рода прилагательные, но уверяю вас что момент силы крутящий момент, вращательный момент, вертящий момент, вращающий момент и т.д. это синонимы.
"Моменты силы (вращающий) и момент кручения - разные понятия. Вращающий момент - это внешнее усилие, прикладываемое к объекту. Такими вещами оперируют при расчетах механизмов и естественно он не может равняться нулю при расчете на выходе из редуктора …"
Конечно не может равняться нулю при расчетах, т.к. в противном случае расчет редуктора не имел бы смысла. Какой смысл считать редуктор, например, на прочность в режиме х.х.
"Крутящий момент - это внутреннее усилие, напряжение, возникающее в теле под действием приложенных нагрузок."
Ну не может этого быть. Крутящий момент не может быть напряжением. Это разные понятия. Крутящий момент имеет размерность Н.м, а напряжения измеряются в Па (Н/м^2), например.
Давайте уже прекратим эту писанину. Прогресса все равно никакого не намечается. Вы если и изучали эту науку, то явно давно, а я ее постоянно использую в профессии.
Такие осушители применяются как правило в бытовых кондиционерах. В автомобильных применялись раньше и по ошибке. Толку в них мало, учитывая, что ресурс автомобильного кондиционера меньше бытового. Но вы правы в том, что в автомобильном осушителе тоже применяется адсорбент влаги если вы о нем. Но он действует в замкнутом пространстве в отличии от тормозной системы. Его задача удалить избыток влаги в хладагенте которая туда попала до того как систему заправили и запаяли. Далее процесс попадания влаги (воды) в систему исключен. Адсорбент сработал и держит в себе влагу все время эксплуатации кондиционера. Именно поэтому осушитель предписано менять при разгерметизации системы.
В тормозной же системе бачек гидропривода постоянно дышит из-за постоянных температурных перепадов (погодных, эксплуатационных...), т.к. он сообщается с атмосферой. Зачем в системе еще один адсорбент? Тормозуха сама по себе является адсорбентом.
Вы видать не знаете работу кондиционера. Там две фазы фреона в одном контуре. Жидкая и газообразная. Причем нельзя, чтобы жидкая фаза попала в компрессор. Поэтому перед компрессором стоит осушитель. Это обычный сосуд относительно большого объема в который через трубочку после испарителя "плюется" фреон и уходит через другую трубочку в компрессор.
Осушители ставятся в пневматической тормозной системе для предотвращения замерзания конденсата в системе зимой.
КСВ Комментарии
Просто инструкция по эксплуатации как обычно не от того автомобиля. ГАЗ 24-10 1986г и ГАЗ 24-10 1991г выпуска это разные автомобили. Но я не исключаю, что планировали в 1986г на ГАЗ 24-10 иметь уже резину под Неву, но как обычно подвели поставщики.
Угу, погуглил. Действительно была мембрана. Но применять ее в тормозах с нашей культурой эксплуатации не лучшее решение. Либо ее выкинут, либо криво вставят. А может и задубеть как выше кто-то написал.
Это не разделительная мембрана, а простой отражатель, чтобы не выплескивалась тормозуха. ГЦС бывает плюется. Помножим это на количество нажатий на педаль сцепления и вот он мокрый бачок. Разделитель можно сделать самому из обычного презерватива. Правда мне неизвестно как он с тормозухой дружит. Но идея думаю понятна.
Или вы о той резинке которая между отражателем и крышкой? Уже смутно помню конструкцию, больше уже фантазирую. Если я правильно понял, то в тормозной привод эту конструкцию не поставить, т.к. у тормозов больше расход жидкости при износе накладок. И в один прекрасный момент можно остаться без тормозов.
Кстати, ГТЦ при переходе на Неву на ГАЗ 24-10 не текли, т.к. они унифицирован с ГАЗ 3102. А вот рабочие цилиндры еще шли со старыми резинками какое-то время.
Да, было такое. См ниже мое сообщение.
На ГАЗ 24-10 были барабанные тормоза. В конце 80-х ГАЗ покупает лицензию у Girling на производство передних тормозных механизмов. Эти механизмы осваивают в 1994г для производства Газелей. Позже начинают распространять эти механизмы на Волги ГАЗ 3102 и ГАЗ 31029- 3110.
Но заливать Неву в ГАЗ 24-10 было нельзя из-за резины, применявшейся в гидроприводе в те годы. Позже начали ставить резину пригодную и для БСК и для Невы.
На ГАЗ 3102 поставили дисковые передние тормоза. На прежней ГАЗ 24 были барабанные тормоза и спереди и сзади. Через некоторое время зацепились за версию связанную с погодой. Сообщения пришли в первый жаркий день мая. На улице было около +25С. Были отобраны образцы проб тормозной жидкости у аварийных машин. И тут подтвердилось в очередной раз, что люди не читают инструкции. Во всех аварийных автомобилях была залита тормозная жидкость на основе касторового масла - БСК. В те времена в СССР были две марки тормозных жидкостей БСК и Нева. Причем Нева появилась с появлением Жигулей с дисковыми тормозами. Нева была на основе этиленгликоля и отличалась более высокой температурой кипения для возможности применять ее в дисковых тормозах. Понятно, что в гаражах министерств и обкомов, где ранее эксплуатировались автомобили с барабанными тормозами была в наличии лишь жидкость БСК. Кстати, БСК не гигроскопична и замены не требовала, но имела низкую температуру кипения (около 115С). Что явилось причиной массовой замены жидкости на новых автомобилях история умалчивает. Но можно предположить, что подконтрольная эксплуатация выявила какой-то дефект и с указания завода был устранен, что потребовало замены жидкости.
Решили таки добить тему?
Мы топчемся на месте.
Русский язык богат на разного рода прилагательные, но уверяю вас что момент силы крутящий момент, вращательный момент, вертящий момент, вращающий момент и т.д. это синонимы.
"Моменты силы (вращающий) и момент кручения - разные понятия. Вращающий момент - это внешнее усилие, прикладываемое к объекту. Такими вещами оперируют при расчетах механизмов и естественно он не может равняться нулю при расчете на выходе из редуктора …"
Конечно не может равняться нулю при расчетах, т.к. в противном случае расчет редуктора не имел бы смысла. Какой смысл считать редуктор, например, на прочность в режиме х.х.
"Крутящий момент - это внутреннее усилие, напряжение, возникающее в теле под действием приложенных нагрузок."
Ну не может этого быть. Крутящий момент не может быть напряжением. Это разные понятия. Крутящий момент имеет размерность Н.м, а напряжения измеряются в Па (Н/м^2), например.
Давайте уже прекратим эту писанину. Прогресса все равно никакого не намечается. Вы если и изучали эту науку, то явно давно, а я ее постоянно использую в профессии.
Такие осушители применяются как правило в бытовых кондиционерах. В автомобильных применялись раньше и по ошибке. Толку в них мало, учитывая, что ресурс автомобильного кондиционера меньше бытового. Но вы правы в том, что в автомобильном осушителе тоже применяется адсорбент влаги если вы о нем. Но он действует в замкнутом пространстве в отличии от тормозной системы. Его задача удалить избыток влаги в хладагенте которая туда попала до того как систему заправили и запаяли. Далее процесс попадания влаги (воды) в систему исключен. Адсорбент сработал и держит в себе влагу все время эксплуатации кондиционера. Именно поэтому осушитель предписано менять при разгерметизации системы.
В тормозной же системе бачек гидропривода постоянно дышит из-за постоянных температурных перепадов (погодных, эксплуатационных...), т.к. он сообщается с атмосферой. Зачем в системе еще один адсорбент? Тормозуха сама по себе является адсорбентом.
Вы видать не знаете работу кондиционера. Там две фазы фреона в одном контуре. Жидкая и газообразная. Причем нельзя, чтобы жидкая фаза попала в компрессор. Поэтому перед компрессором стоит осушитель. Это обычный сосуд относительно большого объема в который через трубочку после испарителя "плюется" фреон и уходит через другую трубочку в компрессор.
Осушители ставятся в пневматической тормозной системе для предотвращения замерзания конденсата в системе зимой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141142143144145146147148149150151152153154155...