Какие 10.9, откуда эти цифры? Читаем внивательно, хэрей не едит от слова совсем и сливает ВСЕМ вышеперечисленным!
"Наш XRAY не простой, а с новым тольяттинским 1,8‑литровым 122‑сильным двигателем. При этом легче соперников на 115-145 кг - значит, должен порвать их, как Тузик грелку.
Увы! Потенциал мотора губит строптивая роботизированная коробка: задержки, рывки при переключениях… От параллельного движения с другими автомобилями, о котором просил наш фотограф, пришлось отказаться - XRAY постоянно норовил выбиться из группы."
Что "все"? Камера с динамической разметкой? Обогрев задних сидений?
Я, в отличии от вазофилов не утверждаю, что это меганужные фичи. Но тогда выкидываем их из креты и сравниваем похожие по оснащению комплектации.
А то возьмут ценник от топовой полноприводной версии и сравнивают с переднеприводной базой спортейджа. Он мне тоже больше нравится, но там и ценник соответствующий.
Крета ПП АКПП стоит 919, Спортейдж - 1364. 350 рублей деньги как не крути. А то ведь так можно далеко уйти.
"Или вы выдернули из контекста отдельные фразы для ленивых, которым решили поездить по ушам?"
Я процитировал ровно те фразы, с которыми сталкивался на своей калине. Прошло время. Написано куча восхваляющих ваз статей. Изменился перечень и прейскурант. Не изменилась суть.
И ничего я не выдергивал. Если парусность была и есть - как ее не выдергивай ничего не поменяется. Как подвеска отвратительно отрабатывала мелочь, так и отрабатывает. И т.д. и т.п.
конечно хундай, как же иначе. Вот с приборкой не очень получилось. Не осилили корейцы вазовское произведение китайского скутерного искусства )))))))))))))))
"И к плавности хода есть вопросы. Лада подробно собирает всю дорожную мелочовку и подпрыгивает на неровностях калибром покрупнее. Впрочем, жители глубинки оценят энергоемкость подвески: до пробоев дело не дошло ни разу.
А вот куда приходят удары, так это это на руль. Проедешь пяток минут по разбитому асфальту - измучаешься. И ладно бы наградой за эту тряскость была выверенная управляемость - так ведь нет! В поворотах XRAY бесхитростен, как картошка в мундире. На дугу встает неохотно и не балует обратной связью. Но больше всего напрягает парусность: подует ветерок сбоку - и Лада, словно бадминтонный воланчик, тут же норовит уйти с курса. Только успевай отлавливать!"
Гы, Как это все очень напоминает мою прошлую первую калину!!! А говорили, что что-то в вазе изменилось? Ах да, коробка! Я то думал моя воющая палка гуано, а оказывается вовсе нет, роботом даст есть 100 очков форы )))))))))))))))
На что ваз надеется - непонятно. Вот потому за более дорогой кретой очереди, а в салоне ваза только две гранты и пустой подиум весты. Ни одного покупателя и половина продавца...
Посмотрел на примере тех же корецев. 2 литра дизель спортейдж 400 (1750~2750) 2 литра бензин турбо оптима 350 @ 1400-4000. Момент меньше на 50Нм, зато полка гораздо длиннее. Или речь об атмо?
И потом 3008 это не внедорожник, а всего лишь приподнятый универсал.
Прекрасно понимаю, что и у дизелей есть поклонники. Но во-первых противников у него больше, во-вторых эра турбированных бензиновых движков сводит на нет плюсы дизеля.
Ну и последнее. У нас не Европа, цена на дизель и на бензин равна. В таких условиях дизель на легковых авто и паркетниках обречен имхо.
"Я уже понял, что вы поклонник турбо зажигалок, и с вами спорить в этом вопросе бессмысленно"
Как еще спор? Вы спросили - я ответил. Тенденция очевидна, бензиновые турбо тянут очень хорошо, дальше крутятся, при этом лишены минусов дизеля, а стоят как правило дешевле. Я просто не вижу серьезных доводов в дизеля пользу.
«А кроме „одноразовых“ ТСИ есть что-то?»
Ну это уже придирки. Давно пежо стал сильно надежным?
Впрочем любой каприз за ваши деньги.
Спортейдж, который 1.6GDI (читай корейское турбо) 265 (1500~4500)
Достаточно?
Двухлитровая оптима 350 @ 1400-4000
Это даже меньше, чем 1500.
Для примера у двухлитрового дизеля спортейджа тяга хоть и выше на 50Нм, полка начинается позже 400 (1750~2750), ну ессно "короче".
ЗЫ Причем тут вообще опеля, если они у нас не продаются?
_serge_ Комментарии
Какие 10.9, откуда эти цифры? Читаем внивательно, хэрей не едит от слова совсем и сливает ВСЕМ вышеперечисленным!
"Наш XRAY не простой, а с новым тольяттинским 1,8‑литровым 122‑сильным двигателем. При этом легче соперников на 115-145 кг - значит, должен порвать их, как Тузик грелку.
Увы! Потенциал мотора губит строптивая роботизированная коробка: задержки, рывки при переключениях… От параллельного движения с другими автомобилями, о котором просил наш фотограф, пришлось отказаться - XRAY постоянно норовил выбиться из группы."
Что "все"? Камера с динамической разметкой? Обогрев задних сидений?
Я, в отличии от вазофилов не утверждаю, что это меганужные фичи. Но тогда выкидываем их из креты и сравниваем похожие по оснащению комплектации.
А то возьмут ценник от топовой полноприводной версии и сравнивают с переднеприводной базой спортейджа. Он мне тоже больше нравится, но там и ценник соответствующий.
Крета ПП АКПП стоит 919, Спортейдж - 1364. 350 рублей деньги как не крути. А то ведь так можно далеко уйти.
"Или вы выдернули из контекста отдельные фразы для ленивых, которым решили поездить по ушам?"
Я процитировал ровно те фразы, с которыми сталкивался на своей калине. Прошло время. Написано куча восхваляющих ваз статей. Изменился перечень и прейскурант. Не изменилась суть.
И ничего я не выдергивал. Если парусность была и есть - как ее не выдергивай ничего не поменяется. Как подвеска отвратительно отрабатывала мелочь, так и отрабатывает. И т.д. и т.п.
В чем вопрос,топовый спортейдж стоит два ляма.
конечно хундай, как же иначе. Вот с приборкой не очень получилось. Не осилили корейцы вазовское произведение китайского скутерного искусства )))))))))))))))
"И к плавности хода есть вопросы. Лада подробно собирает всю дорожную мелочовку и подпрыгивает на неровностях калибром покрупнее. Впрочем, жители глубинки оценят энергоемкость подвески: до пробоев дело не дошло ни разу.
А вот куда приходят удары, так это это на руль. Проедешь пяток минут по разбитому асфальту - измучаешься. И ладно бы наградой за эту тряскость была выверенная управляемость - так ведь нет! В поворотах XRAY бесхитростен, как картошка в мундире. На дугу встает неохотно и не балует обратной связью. Но больше всего напрягает парусность: подует ветерок сбоку - и Лада, словно бадминтонный воланчик, тут же норовит уйти с курса. Только успевай отлавливать!"
Гы, Как это все очень напоминает мою прошлую первую калину!!! А говорили, что что-то в вазе изменилось? Ах да, коробка! Я то думал моя воющая палка гуано, а оказывается вовсе нет, роботом даст есть 100 очков форы )))))))))))))))
На что ваз надеется - непонятно. Вот потому за более дорогой кретой очереди, а в салоне ваза только две гранты и пустой подиум весты. Ни одного покупателя и половина продавца...
Посмотрел на примере тех же корецев. 2 литра дизель спортейдж 400 (1750~2750) 2 литра бензин турбо оптима 350 @ 1400-4000. Момент меньше на 50Нм, зато полка гораздо длиннее. Или речь об атмо?
И потом 3008 это не внедорожник, а всего лишь приподнятый универсал.
Прекрасно понимаю, что и у дизелей есть поклонники. Но во-первых противников у него больше, во-вторых эра турбированных бензиновых движков сводит на нет плюсы дизеля.
Ну и последнее. У нас не Европа, цена на дизель и на бензин равна. В таких условиях дизель на легковых авто и паркетниках обречен имхо.
"Я уже понял, что вы поклонник турбо зажигалок, и с вами спорить в этом вопросе бессмысленно"
Как еще спор? Вы спросили - я ответил. Тенденция очевидна, бензиновые турбо тянут очень хорошо, дальше крутятся, при этом лишены минусов дизеля, а стоят как правило дешевле. Я просто не вижу серьезных доводов в дизеля пользу.
«А кроме „одноразовых“ ТСИ есть что-то?»
Ну это уже придирки. Давно пежо стал сильно надежным?
Впрочем любой каприз за ваши деньги.
Спортейдж, который 1.6GDI (читай корейское турбо) 265 (1500~4500)
Достаточно?
Двухлитровая оптима 350 @ 1400-4000
Это даже меньше, чем 1500.
Для примера у двухлитрового дизеля спортейджа тяга хоть и выше на 50Нм, полка начинается позже 400 (1750~2750), ну ессно "короче".
ЗЫ Причем тут вообще опеля, если они у нас не продаются?
Взять хоть тигуан ссылка
1.4 TSI 90 кВт/ 122 л.с. 200 / 1500-4000
1.4 TSI BMT 110 кВт/ 150 л.с. 240 / 1750-4000
2.0 TSI 4MOTION 132 кВт/ 180 л.с. 280 / 1700-4500
Страницы
← предыдущаяследующая →
...757677787980818283848586878889...