"Про «другую подвеску» когда доказательства приведёшь?"
Вот:
"Подвеска - вот главное достоинство Креты. Дефекты дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж всегда пребывает в полном комфорте. И на руль даже при поперечных стыках удары не проходят. Едешь себе и едешь. В ходовых поворотах «штурвал» сохраняет прозрачность и не дезинформирует водителя нарочитой тяжестью."
Про новую подвеску писали и в АР, но так как они скурвились и хотят денег за все - пруфы не привожу. Хотя, если порыться наверное можно будет нарыть сканы журнала.
Что там у спортейджа с подвеской? У прежнего она тоже была короткоходной, как у всех корейцев. Так что по-твоему, она у спортейджа доработанная как у креты или старая? Если типа старая, то какого ты его тут пиаришь?
ЗЫ У всех новых моделей корейцев подвеска новая. Оптима, элантра, спортейдж, крета. Дошли у корейцев руки до подвески, прозрей наконец!
"А что не так со 100 л.с.? За 415 тыщ никто тогда больше не предлагал,зато бонусом шёл внешний вид. Это гораздо лучше,чем купить приору за те же деньги и пихать в неё шумку,музыку,пилить пружины и заниматься прочим ара-тюнингом,тратя на внешний вид кучу денег."
Лучше для кого? Для Вас? Для той аудитории, о которой Вы говорите именно что лучше пилить и аратюнить.
Лично я вообще не представляю на кого рассчитано подобное авто. Будь там лошадей 150 это хотя бы как-то коррелировало с внешностью. А "спорткар", пусть и дешевый с динамикой приоры это нонсенс.
" К сожалению,аудитория таких «приороводов» оказалась в своём большинстве не шибко умная и автомобиль распробовать не успела:("
только виновата не аудитория, а кто на нее рассчитывал разрабатывая авто. У нас вообще мышление инертное. Рассчитывать на то, что нечто подобное быстро взлетит - глупо. Подобные авто никогда не были массовыми. А эксклюзив всегда стоит денег, даже если он примитивен. Но в такой ситуации уже глупо делать простое авто, потому все экзотические авто качественны и дОроги.
Придумать нечто оригинальное и красивое - нет проблем. Это могут многие. Важно точно угодить той аудитории, на которую рассчитано авто и создать технологичную и недорогую конструкцию. Чуть ошибся с покупательской аудиторией, недобрал (условно) процентов 10% и проект оказался нерентабельным. Мощные концерны могут себе такое позволить (основной доход у них не с экзотических, а с вполне земных и недорогих авто), мелкие лавочки - только на свой страх и риск.
То, что Вам авто понравилось еще не означает, что его приняла целевая аудитория. Да и чего в нем такого интересного кроме внешности? Движок в 100 лс и пластик? Так кроме противостояния коррозии у него хватает и минусов. В частности сложный кузовной ремонт.
Не задумывались, почему много интересных проектов так и не было реализовано в Союзе (и не только)? Да, были откровенно футуристические, но хватало и реальных земных. Что-то оказалось сложным для существующих на тот момент технологий, что-то не очень практичным...
Здесь регулярно появляются рубрики об очень интересных и одновременно неудачных с т.з. продаж авто. Среди них очень много достойных, но, как писал выше важно "попасть в аудиторию". Как говорится в нужное время в нужном месте. И публику подготовить бывает полезно (если есть средства. Читай маркетинг, куда же без него).
Вот читаешь про очередной (условно) Бюик и не понимаешь, почему точно такой же (снова условно) Форд продавался гигантским тиражом, а бюик пришлось снимать с производства. Вроде все тоже самое, только совершеннее и дешевле. Ан нет, не все так просто. Техника тут далеко не на первом месте.
«Разница в цене Спортажа и Креты с двухлитровым двигателем, без всяких кредитов - 100 тысяч, 100 Карл, а не 300!!! „
Для дебилов
крета ссылка
спортейдж
ссылка
2 литра 1084АТ вс 1379АТ
~300 рэ. 300 рэ в 3 раза больше, чем 100 рэ. Мишакиафил, сходи по ссылкам, хватит курить траву.
„Ну а то, что ваши хундаймаркетолухи не сделали Крету с 2-х литровым двигателем на механике, это только ваши проблемы, заставляя всех покупать Крету с этим двигателем по схеме, хочешь двигатель 2.0, раскошелься на автомат))).“
Это очень мудрое решение. Ну-ка подскажи нам хундафоб, каков процент спортейджей на палке продано? 2 месяца назад я интересовался будучи на то, сколько покупают спортейджей на палке. В налчии у них было 17 на акпп и только 2 на палке. В топку палку, она только для таких др@черов как ты!
"Ага, вот только на Спортаж акции и скидки, а на говонокрету уже три раза ценники переписать умудрились"
и все равно на нее запись. С чего бы миша, не задумывался? Спортейдж отличное авто, но крету покупают больше, почему? ПОТОМУ ЧТО ОНА тупо ДЕШЕВЛЕ хундафоб! Только и всего!
"Ты по существу мне можешь рассказать, что за такая «другая подвеска» "
конечно могу. Читай статью:
"Подвеска - вот главное достоинство Креты. Дефекты дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж всегда пребывает в полном комфорте"
где тут зад крестит не нашел? Про то, что на новом спортейдже она тоже новая ты в курсе? В прошлом там вообще-то тоже проблемы с короткоходностью были ты в теме? А что это один концерн слышал? Или только чужие байки пятилетней давности можешь пересказывать?
"мне логика класса «комфорт это не мкпп» не понятна, две педали мне не упали
даже если автомат переключается идеально (а такого не бывает даже на дорогих авто)"
этой точки зрения придерживается подавляющее большинство населения, что подтверждает практически полное отсутствие МКПП на авто дороже миллиона-полтора.
Ручка осталась только как бюджетное и, а в некоторых случаях имиджевое решение и не имеет никаких плюсов перед современными трансмиссиями кроме меньшей цены. Все. Если Вам не нравится как переключает робот в некоторых ситуациях - есть ручной режим. Все тоже самое без сцепления, отрывания рук от руля (при наличии лепестков), с защитой от дурака.
Хочется поиграться на треке на палке - легко пойму. Но только как развлечение, робот, пусть в ручном режиме как минимум не проиграет.
Потому-то я Вас так долго и пытал на счет Вашего возраста и возраста вашего авто. Палку любят либо подростки, как предмет (по их мнению) самоутверждения, либо владельцы недорогих/старых машин. В последнем случае вопрос исключительно в надежности и экономии при эксплуатации.
Но тут речь идет о современных дорогих автомобилях. Тут важен комфорт, а с палкой его не достичь. Ну к чему эти ненужные движения? Баловство.
Готов услышать Ваши аргументы в пользу палки на машине за 2-3 ляма.
ЗЫ. Мустанг или нечто подобное на палке не считается. Мне он нравится именно с ней, как весьма необычное по нашим меркам авто. Но это скорее экзотика, чем практичное комфортабельное авто.
Кнопки конечно лучше сенсора, но смотря какие они выполняют функции. Если это кнопки выбора станции/трека и 6 кнопок выбора источников звука как на текущих фордах - то в топку! Тут я с журналистами солидарен. Переключить станцию на ходу проще последовательным перебором на руле, чем метиться в панель.
Для меня очевидно, что в этом случае они выполнять исключительно "дизайнерскую" роль.
"Зачем мне автомобиль по цене Мондео с салоном от дешёвого Фокуса?"
А фокус дешевый? Есть авто С класса. Далее добавив (условно) 300 рэ мы можем выбирать, либо Д класс, либо среднеразмерный паркетник. Во-втором случае мы доплачиваем только за клиренс и (если нужен) полный привод.
А бывает иначе? Как пример сид-оптима-спортейдж и ного чего еще.
"Автомобили более миллиона, в основном, покупаются в кредит, если даже не автокредит, то потребительский кредит берут люди"
ну давай нам еще лекцию проведи, как лучше машину покупать. Ты еще работу тут посоветуй, как проще заработать на твоего спортейджа.
Все это отмазки. Есть ценник - от него и пляшем. 300 рублей на дороге не валяются. А акции да кредиты...все это касается любого авто, тем более корейского. Пройдет ажиотаж и точно такие же акции появятся и на крету. Только спортейдж к тому времени опять поднимется в цене (как и все остальное) и разница не изменится. Если только возрастет в абсолютном значении.
Так что киагёл, ты сильно то не старайся. Спортейдж и без тебя в рекламе не нуждается, а кредиты свои пиарь в другом месте.
"Особенно смешно это слышать после того, как хундайбот слил по всем пунктам, начиная с подвески и заканчивая с ценами на Спортаж."
Спасибо, что напомнил. Я уж и забыл, что ты и с подвеской облажался. Откуда офисному трутню знать, что она там новая. Тебя пади и на улицу то не отпускают, чтобы тестдрайв пройти. Но это ладно, но ты даже цены сравнить не в состоянии. Где три сотни у тебя ноль! Клоун.
Еще раз 1379 против 1084. Совсем [у нас не ругаются], да миша? ))))
"Подвеска - вот главное достоинство Креты. Дефекты дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж всегда пребывает в полном комфорте. И на руль даже при поперечных стыках удары не проходят. Едешь себе и едешь. В ходовых поворотах «штурвал» сохраняет прозрачность и не дезинформирует водителя нарочитой тяжестью."
Сам пади жалеешь, что ляпнул сдуру про подвеску и с ценами не ознакомился, теперь плетешь всякую дурь, да вот беда, неубедительно. Инет-то он у всех, проверить - раз плюнуть. И тесдрайв пройти не море переплыть. Прощай теоретег диванный.
"за современные акпп с 5ю и более ступенями не скажу, но все что с 4мя - однозначный утиль
даже когда мощности мотoров о шести горшках хватает с избытком."
Понятно. Вы ездили на старых авто со старыми автоматами и теперь по ним судите о современных. А не, не только по ним, но еще и по статьям о надежности в интернете.
Если говорить о бу авто, конечно роботы на них это риск. Но статья-то о новых авто. С современными коробками, как акпп, так и роботами. Такие машины на палке никому не нужны и это справедливо. Если покупаем современное недешевое авто, значит оно должно быть комфортным, а значит на автомате.
Так что не надо рекламировать тут мкпп, не поможет. Это бывает разумно среди логанов, или сильно бу машин.
_serge_ Комментарии
"Про «другую подвеску» когда доказательства приведёшь?"
Вот:
"Подвеска - вот главное достоинство Креты. Дефекты дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж всегда пребывает в полном комфорте. И на руль даже при поперечных стыках удары не проходят. Едешь себе и едешь. В ходовых поворотах «штурвал» сохраняет прозрачность и не дезинформирует водителя нарочитой тяжестью."
ссылка-[у нас не ругаются]/?#comment313168
Про новую подвеску писали и в АР, но так как они скурвились и хотят денег за все - пруфы не привожу. Хотя, если порыться наверное можно будет нарыть сканы журнала.
Что там у спортейджа с подвеской? У прежнего она тоже была короткоходной, как у всех корейцев. Так что по-твоему, она у спортейджа доработанная как у креты или старая? Если типа старая, то какого ты его тут пиаришь?
ЗЫ У всех новых моделей корейцев подвеска новая. Оптима, элантра, спортейдж, крета. Дошли у корейцев руки до подвески, прозрей наконец!
"А что не так со 100 л.с.? За 415 тыщ никто тогда больше не предлагал,зато бонусом шёл внешний вид. Это гораздо лучше,чем купить приору за те же деньги и пихать в неё шумку,музыку,пилить пружины и заниматься прочим ара-тюнингом,тратя на внешний вид кучу денег."
Лучше для кого? Для Вас? Для той аудитории, о которой Вы говорите именно что лучше пилить и аратюнить.
Лично я вообще не представляю на кого рассчитано подобное авто. Будь там лошадей 150 это хотя бы как-то коррелировало с внешностью. А "спорткар", пусть и дешевый с динамикой приоры это нонсенс.
" К сожалению,аудитория таких «приороводов» оказалась в своём большинстве не шибко умная и автомобиль распробовать не успела:("
только виновата не аудитория, а кто на нее рассчитывал разрабатывая авто. У нас вообще мышление инертное. Рассчитывать на то, что нечто подобное быстро взлетит - глупо. Подобные авто никогда не были массовыми. А эксклюзив всегда стоит денег, даже если он примитивен. Но в такой ситуации уже глупо делать простое авто, потому все экзотические авто качественны и дОроги.
Придумать нечто оригинальное и красивое - нет проблем. Это могут многие. Важно точно угодить той аудитории, на которую рассчитано авто и создать технологичную и недорогую конструкцию. Чуть ошибся с покупательской аудиторией, недобрал (условно) процентов 10% и проект оказался нерентабельным. Мощные концерны могут себе такое позволить (основной доход у них не с экзотических, а с вполне земных и недорогих авто), мелкие лавочки - только на свой страх и риск.
То, что Вам авто понравилось еще не означает, что его приняла целевая аудитория. Да и чего в нем такого интересного кроме внешности? Движок в 100 лс и пластик? Так кроме противостояния коррозии у него хватает и минусов. В частности сложный кузовной ремонт.
Не задумывались, почему много интересных проектов так и не было реализовано в Союзе (и не только)? Да, были откровенно футуристические, но хватало и реальных земных. Что-то оказалось сложным для существующих на тот момент технологий, что-то не очень практичным...
Здесь регулярно появляются рубрики об очень интересных и одновременно неудачных с т.з. продаж авто. Среди них очень много достойных, но, как писал выше важно "попасть в аудиторию". Как говорится в нужное время в нужном месте. И публику подготовить бывает полезно (если есть средства. Читай маркетинг, куда же без него).
Вот читаешь про очередной (условно) Бюик и не понимаешь, почему точно такой же (снова условно) Форд продавался гигантским тиражом, а бюик пришлось снимать с производства. Вроде все тоже самое, только совершеннее и дешевле. Ан нет, не все так просто. Техника тут далеко не на первом месте.
«Разница в цене Спортажа и Креты с двухлитровым двигателем, без всяких кредитов - 100 тысяч, 100 Карл, а не 300!!! „
Для дебилов
крета ссылка
спортейдж
ссылка
2 литра 1084АТ вс 1379АТ
~300 рэ. 300 рэ в 3 раза больше, чем 100 рэ. Мишакиафил, сходи по ссылкам, хватит курить траву.
„Ну а то, что ваши хундаймаркетолухи не сделали Крету с 2-х литровым двигателем на механике, это только ваши проблемы, заставляя всех покупать Крету с этим двигателем по схеме, хочешь двигатель 2.0, раскошелься на автомат))).“
Это очень мудрое решение. Ну-ка подскажи нам хундафоб, каков процент спортейджей на палке продано? 2 месяца назад я интересовался будучи на то, сколько покупают спортейджей на палке. В налчии у них было 17 на акпп и только 2 на палке. В топку палку, она только для таких др@черов как ты!
"Ага, вот только на Спортаж акции и скидки, а на говонокрету уже три раза ценники переписать умудрились"
и все равно на нее запись. С чего бы миша, не задумывался? Спортейдж отличное авто, но крету покупают больше, почему? ПОТОМУ ЧТО ОНА тупо ДЕШЕВЛЕ хундафоб! Только и всего!
"Ты по существу мне можешь рассказать, что за такая «другая подвеска» "
конечно могу. Читай статью:
"Подвеска - вот главное достоинство Креты. Дефекты дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж всегда пребывает в полном комфорте"
где тут зад крестит не нашел? Про то, что на новом спортейдже она тоже новая ты в курсе? В прошлом там вообще-то тоже проблемы с короткоходностью были ты в теме? А что это один концерн слышал? Или только чужие байки пятилетней давности можешь пересказывать?
"мне логика класса «комфорт это не мкпп» не понятна, две педали мне не упали
даже если автомат переключается идеально (а такого не бывает даже на дорогих авто)"
этой точки зрения придерживается подавляющее большинство населения, что подтверждает практически полное отсутствие МКПП на авто дороже миллиона-полтора.
Ручка осталась только как бюджетное и, а в некоторых случаях имиджевое решение и не имеет никаких плюсов перед современными трансмиссиями кроме меньшей цены. Все. Если Вам не нравится как переключает робот в некоторых ситуациях - есть ручной режим. Все тоже самое без сцепления, отрывания рук от руля (при наличии лепестков), с защитой от дурака.
Хочется поиграться на треке на палке - легко пойму. Но только как развлечение, робот, пусть в ручном режиме как минимум не проиграет.
Потому-то я Вас так долго и пытал на счет Вашего возраста и возраста вашего авто. Палку любят либо подростки, как предмет (по их мнению) самоутверждения, либо владельцы недорогих/старых машин. В последнем случае вопрос исключительно в надежности и экономии при эксплуатации.
Но тут речь идет о современных дорогих автомобилях. Тут важен комфорт, а с палкой его не достичь. Ну к чему эти ненужные движения? Баловство.
Готов услышать Ваши аргументы в пользу палки на машине за 2-3 ляма.
ЗЫ. Мустанг или нечто подобное на палке не считается. Мне он нравится именно с ней, как весьма необычное по нашим меркам авто. Но это скорее экзотика, чем практичное комфортабельное авто.
Кнопки конечно лучше сенсора, но смотря какие они выполняют функции. Если это кнопки выбора станции/трека и 6 кнопок выбора источников звука как на текущих фордах - то в топку! Тут я с журналистами солидарен. Переключить станцию на ходу проще последовательным перебором на руле, чем метиться в панель.
Для меня очевидно, что в этом случае они выполнять исключительно "дизайнерскую" роль.
"Зачем мне автомобиль по цене Мондео с салоном от дешёвого Фокуса?"
А фокус дешевый? Есть авто С класса. Далее добавив (условно) 300 рэ мы можем выбирать, либо Д класс, либо среднеразмерный паркетник. Во-втором случае мы доплачиваем только за клиренс и (если нужен) полный привод.
А бывает иначе? Как пример сид-оптима-спортейдж и ного чего еще.
"Автомобили более миллиона, в основном, покупаются в кредит, если даже не автокредит, то потребительский кредит берут люди"
ну давай нам еще лекцию проведи, как лучше машину покупать. Ты еще работу тут посоветуй, как проще заработать на твоего спортейджа.
Все это отмазки. Есть ценник - от него и пляшем. 300 рублей на дороге не валяются. А акции да кредиты...все это касается любого авто, тем более корейского. Пройдет ажиотаж и точно такие же акции появятся и на крету. Только спортейдж к тому времени опять поднимется в цене (как и все остальное) и разница не изменится. Если только возрастет в абсолютном значении.
Так что киагёл, ты сильно то не старайся. Спортейдж и без тебя в рекламе не нуждается, а кредиты свои пиарь в другом месте.
"Особенно смешно это слышать после того, как хундайбот слил по всем пунктам, начиная с подвески и заканчивая с ценами на Спортаж."
Спасибо, что напомнил. Я уж и забыл, что ты и с подвеской облажался. Откуда офисному трутню знать, что она там новая. Тебя пади и на улицу то не отпускают, чтобы тестдрайв пройти. Но это ладно, но ты даже цены сравнить не в состоянии. Где три сотни у тебя ноль! Клоун.
Еще раз 1379 против 1084. Совсем [у нас не ругаются], да миша? ))))
"Подвеска - вот главное достоинство Креты. Дефекты дорожного покрытия она растворяет в себе без остатка, в результате чего экипаж всегда пребывает в полном комфорте. И на руль даже при поперечных стыках удары не проходят. Едешь себе и едешь. В ходовых поворотах «штурвал» сохраняет прозрачность и не дезинформирует водителя нарочитой тяжестью."
Сам пади жалеешь, что ляпнул сдуру про подвеску и с ценами не ознакомился, теперь плетешь всякую дурь, да вот беда, неубедительно. Инет-то он у всех, проверить - раз плюнуть. И тесдрайв пройти не море переплыть. Прощай теоретег диванный.
"за современные акпп с 5ю и более ступенями не скажу, но все что с 4мя - однозначный утиль
даже когда мощности мотoров о шести горшках хватает с избытком."
Понятно. Вы ездили на старых авто со старыми автоматами и теперь по ним судите о современных. А не, не только по ним, но еще и по статьям о надежности в интернете.
Если говорить о бу авто, конечно роботы на них это риск. Но статья-то о новых авто. С современными коробками, как акпп, так и роботами. Такие машины на палке никому не нужны и это справедливо. Если покупаем современное недешевое авто, значит оно должно быть комфортным, а значит на автомате.
Так что не надо рекламировать тут мкпп, не поможет. Это бывает разумно среди логанов, или сильно бу машин.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636465666768697071727374757677...