Двустворчатая дверь такой конструкции на автобусе малого класса - маразм. Как и вообще дверь такой конструкции. По опыту эксплуатации автобусов марки "Кароса" в родном Омске и "Хёндай-Каунти" ростовской сборки первых серий(выдвижная одностворчатая дверь с электроприводом для пассажиров), могу определённо сказать что в таких дверях при работе автобуса в городских условиях с частыми остановками - нет ничего хорошего.
Так же как нет ничего хорошего в клеенных стёклах, которые в условиях эксплуатации по нашим дорогам - просто отваливаются на ходу. После года двух интенсивной работы автобуса на линии.
Какая пневмоподвеска при раздолбанных городских дорогах в большинстве городов в России? Это чтобы пневмоподушки почаще "стрелялись" на наших городских колдобинах и вечно нечищеных зимой городских улочках, в межквартальных проездах?
Только малолистовые удлинённые для плавности хода рессоры из хорошей пружинистой стали + амортизаторы одностроннего действия с большим рабочим ходом. Известный конструкторский приём ещё начала/середины прошлого века. Применялся при производстве санитарных автомобилей - ГАЗ-55, ГЗА-653 и т.п.
Кстати, ввиду повышенной аварийной опасности в нынешних городских условиях надеюсь силовой каркас, окажется действительно таковым, а не сырой конструкцией из низкосортного металлопрофиля или труб... Кроме того, а как обстоит дело с заменой повреждённых пластиковых элементов кузова и кузовной обшивки? Похоже - никак. От слова - совсем. А на кой такие одноразовые автобусы нужны?
P.S. Тоже самое, можно и про "изделия" автозавода УАЗ сказать. ;) Особенно про коммерческую линейку. 60-ти летние "головастики" и "буханки", производимые УАЗом и поныне - позор отечественного автопрома.
Если бы не госзаказы и гос.поддержка - УАЗ уже давно бы разорился и перестал бы производить свои "чудо-изделия" в виде "головастиков" и "буханок". А скорее всего уже давно бы перешёл на производство нового семейства "Симба".
г.Омск 24.02.2016 г. - автобус принадлежит МП ПАТП-4 г.Омска. При движении машины на ж/д переезде двигатель слетел с креплений.
И подобные случаи у автобусов ЛИАЗ-5256 - не единичны. Лично знаком с несколькими водителями, которым довелось работать на этих машинах ещё советской сборки. У одного из них такая же ситуация произошла много лет назад, на ост. общ. транспорта "Голубой огонёк". Тоже двигатель с кронштейнов оборвало. А это была первая половина 90-х годов. Иначе как "русское чудо", у нас эти автобусы никто не называл в Омске в самом начале нулевых. :) С тех пор как видно - мало что изменилось.
За такие деньги, которые ныне хотят за свои «изделия» владельцы «Соллерс» и дилерские СТО за их ТО и ремонт - явно незачем.
Проще на авторынке 469-й купить с пробегом, если нужна рабочая лошадка за относительно небольшие деньги. И с таким же успехом на нём ездить ещё хоть лет пятьдесят. Так по крайней мере, за базовый набор «конструктора для взрослого мужика» - вы меньше денег ухайдокайте. ИМХО. :)))
"Сразу бросается в глаза лобовое стекло автобуса. Под уплотнительной резинкой, всего лишь после 2 лет эксплуатации, из-за неплотного прилегания и просачивающейся воды, пошла значительная коррозия металла, из-за чего стекло начало трескаться и сейчас находится под постоянной угрозой выпадения. На фотографии вы уже видите пластиковую замену, так как родное стекло попросту вывалилось в одном из рейсов. Хорошо еще что никто при этом не пострадал!
Очень хочется спросить у производителя, о каком катафорезе кузова и 12 лет гарантии от сквозной коррозии идет речь, когда всего лишь через 2 года мы видим такое безобразие?
Сразу скажу, что в багажном отделении многотонные грузы не перевозились, поэтому трещина в его полу могла образоваться только из-за насквозь прогнившего «качественного» металла. Но все это еще цветочки…. ягодки мы увидим, когда заглянем в моторный отсек. Основные простои в ремонтном боксе (и соответственно денежные потери) принесла конструкторская недоработка рамы заднего свеса.
Крепления двигателя не выдерживают нагрузки. верхние кронштейны из за неправильно распределенной нагрузки просто трескаются. В одной из дальних поездок двигатель практически выпал на ходу." ссылка
Примерно такой же "катафорез" будет и у УАЗа. Так полагаю. Потому что сия контора, уже давно серьёзно "подмочила" свою репутацию.
Есть опыт эксплуатации автобусов ЛИАЗ в России. Можно почитать отзывы водителей-профессионалов. Хваленные катафорезные лиазовские кузова - гниют. В основном по стыкам и уплотнениям коррозия расползаться начинает.
"Через 2 года уже вылезают жучки коррозии на кузове, а через 5 лет видны очаги явной коррозии. На пятилетних автобусах гниют рамки стекол, передние стойки кузова. Ладно бы снаружи, а то и в салоне краска на них вся взбученная. На старичках вообще ступеньки насквозь все гнилые, а в полу можно улицу увидеть. На одном автобусе текла крыша. В потолке было видно чистое небо. В сильный дождь в кабине стояла капель, а на приборной панели в углублениях, где находятся спидометр и тахометр были лужи. Но ничего, потом сделали." ссылка
Их кроме того что чинить, ещё надо чистить вовремя в зимний период. А у нас в Сибири, в пос.Ключи Омского р-на, Омской обл. асфальт «Армяндорстрой» только укладывать собирается. :))) При том, что с начала октября то непрерывно идёт дождь, то выпадает снег, который уж недели две фактически не тает...
"Законопроект пока лежит на полке, так как понятия «патент» в законодательстве не существует"
Зато существует лицензия на грузовые и пассажирские коммерческие перевозки. Вместе с лицензионными карточками. И кроме того ныне уже существует система "Платон", по которой платят все автовладельцы тяжёлых грузовиков и автобусов большого класса, разрешённая максмальная масса которых более 12-ти тонн - по 3р 73 коп/ км по автодороге федерального значения(по нынешним уже расценкам). А это на секундочку - практически все типы тяжёлых грузовиков и автобусов большого класса. Плюс существуют у нас в стране акцизы на бензин и диз.топливо, которые на начало 2016-го года составляли - 7-9 руб с каждого литра заправленного топлива. Плюс к этому существует региональный дорожный налог. И плюс к этому в России налогами облагается любая предпринимательская деятельность.
Внимание вопрос: Когда же вся эта номенклатурно-бюракратическая паразитирующая сволочь, при такой налоговой базе наконец-то нажрётся?
«Частникам хотят запретить регистрировать грузовики массой свыше 5 тонн»
Можно подумать что у нас в стране все кому не лень приобретают в личное пользование большегрузный автотранспорт. От маразма в верхах, народ уже тихо уставать начинает. Если предприниматели уходят от налогов таким образом, то дело скорее всего не в предпринимателях, а в законах, которые наша Гос.дума, ежедневно штампует пачками лишь с одной целью - обобрать тех самых предпринимателей и простой народ вслед за ними, до нитки.
То есть по сути дела, наши «рулевые» просто хотят получать бабло в виде налогов - не делая ничего в замен для рядовых граждан. Морда лица - не треснет от такой наглости, «граждане депутаты»?
Александр Сулаев Комментарии
"А вот интересно, что дешевле/ эффективнее катафорез или оцинковка? "
Циммеритовое покрытие. :)))
Двустворчатая дверь такой конструкции на автобусе малого класса - маразм. Как и вообще дверь такой конструкции. По опыту эксплуатации автобусов марки "Кароса" в родном Омске и "Хёндай-Каунти" ростовской сборки первых серий(выдвижная одностворчатая дверь с электроприводом для пассажиров), могу определённо сказать что в таких дверях при работе автобуса в городских условиях с частыми остановками - нет ничего хорошего.
Так же как нет ничего хорошего в клеенных стёклах, которые в условиях эксплуатации по нашим дорогам - просто отваливаются на ходу. После года двух интенсивной работы автобуса на линии.
Какая пневмоподвеска при раздолбанных городских дорогах в большинстве городов в России? Это чтобы пневмоподушки почаще "стрелялись" на наших городских колдобинах и вечно нечищеных зимой городских улочках, в межквартальных проездах?
Только малолистовые удлинённые для плавности хода рессоры из хорошей пружинистой стали + амортизаторы одностроннего действия с большим рабочим ходом. Известный конструкторский приём ещё начала/середины прошлого века. Применялся при производстве санитарных автомобилей - ГАЗ-55, ГЗА-653 и т.п.
Кстати, ввиду повышенной аварийной опасности в нынешних городских условиях надеюсь силовой каркас, окажется действительно таковым, а не сырой конструкцией из низкосортного металлопрофиля или труб... Кроме того, а как обстоит дело с заменой повреждённых пластиковых элементов кузова и кузовной обшивки? Похоже - никак. От слова - совсем. А на кой такие одноразовые автобусы нужны?
P.S. Тоже самое, можно и про "изделия" автозавода УАЗ сказать. ;) Особенно про коммерческую линейку. 60-ти летние "головастики" и "буханки", производимые УАЗом и поныне - позор отечественного автопрома.
Если бы не госзаказы и гос.поддержка - УАЗ уже давно бы разорился и перестал бы производить свои "чудо-изделия" в виде "головастиков" и "буханок". А скорее всего уже давно бы перешёл на производство нового семейства "Симба".
В подтверждение последнего отзыва в той части, которая касается крепления двигателя:
ссылка
г.Омск 24.02.2016 г. - автобус принадлежит МП ПАТП-4 г.Омска. При движении машины на ж/д переезде двигатель слетел с креплений.
И подобные случаи у автобусов ЛИАЗ-5256 - не единичны. Лично знаком с несколькими водителями, которым довелось работать на этих машинах ещё советской сборки. У одного из них такая же ситуация произошла много лет назад, на ост. общ. транспорта "Голубой огонёк". Тоже двигатель с кронштейнов оборвало. А это была первая половина 90-х годов. Иначе как "русское чудо", у нас эти автобусы никто не называл в Омске в самом начале нулевых. :) С тех пор как видно - мало что изменилось.
За такие деньги, которые ныне хотят за свои «изделия» владельцы «Соллерс» и дилерские СТО за их ТО и ремонт - явно незачем.
Проще на авторынке 469-й купить с пробегом, если нужна рабочая лошадка за относительно небольшие деньги. И с таким же успехом на нём ездить ещё хоть лет пятьдесят. Так по крайней мере, за базовый набор «конструктора для взрослого мужика» - вы меньше денег ухайдокайте. ИМХО. :)))
Продолжение про катафорез по российски:
"Сразу бросается в глаза лобовое стекло автобуса. Под уплотнительной резинкой, всего лишь после 2 лет эксплуатации, из-за неплотного прилегания и просачивающейся воды, пошла значительная коррозия металла, из-за чего стекло начало трескаться и сейчас находится под постоянной угрозой выпадения. На фотографии вы уже видите пластиковую замену, так как родное стекло попросту вывалилось в одном из рейсов. Хорошо еще что никто при этом не пострадал!
Очень хочется спросить у производителя, о каком катафорезе кузова и 12 лет гарантии от сквозной коррозии идет речь, когда всего лишь через 2 года мы видим такое безобразие?
Сразу скажу, что в багажном отделении многотонные грузы не перевозились, поэтому трещина в его полу могла образоваться только из-за насквозь прогнившего «качественного» металла. Но все это еще цветочки…. ягодки мы увидим, когда заглянем в моторный отсек. Основные простои в ремонтном боксе (и соответственно денежные потери) принесла конструкторская недоработка рамы заднего свеса.
Крепления двигателя не выдерживают нагрузки. верхние кронштейны из за неправильно распределенной нагрузки просто трескаются. В одной из дальних поездок двигатель практически выпал на ходу."
ссылка
Примерно такой же "катафорез" будет и у УАЗа. Так полагаю. Потому что сия контора, уже давно серьёзно "подмочила" свою репутацию.
"Про катафорез "
Есть опыт эксплуатации автобусов ЛИАЗ в России. Можно почитать отзывы водителей-профессионалов. Хваленные катафорезные лиазовские кузова - гниют. В основном по стыкам и уплотнениям коррозия расползаться начинает.
"Через 2 года уже вылезают жучки коррозии на кузове, а через 5 лет видны очаги явной коррозии. На пятилетних автобусах гниют рамки стекол, передние стойки кузова. Ладно бы снаружи, а то и в салоне краска на них вся взбученная. На старичках вообще ступеньки насквозь все гнилые, а в полу можно улицу увидеть. На одном автобусе текла крыша. В потолке было видно чистое небо. В сильный дождь в кабине стояла капель, а на приборной панели в углублениях, где находятся спидометр и тахометр были лужи. Но ничего, потом сделали."
ссылка
«Дороги чинить мы все равно не будем»
Их кроме того что чинить, ещё надо чистить вовремя в зимний период. А у нас в Сибири, в пос.Ключи Омского р-на, Омской обл. асфальт «Армяндорстрой» только укладывать собирается. :))) При том, что с начала октября то непрерывно идёт дождь, то выпадает снег, который уж недели две фактически не тает...
"Законопроект пока лежит на полке, так как понятия «патент» в законодательстве не существует"
Зато существует лицензия на грузовые и пассажирские коммерческие перевозки. Вместе с лицензионными карточками. И кроме того ныне уже существует система "Платон", по которой платят все автовладельцы тяжёлых грузовиков и автобусов большого класса, разрешённая максмальная масса которых более 12-ти тонн - по 3р 73 коп/ км по автодороге федерального значения(по нынешним уже расценкам). А это на секундочку - практически все типы тяжёлых грузовиков и автобусов большого класса. Плюс существуют у нас в стране акцизы на бензин и диз.топливо, которые на начало 2016-го года составляли - 7-9 руб с каждого литра заправленного топлива. Плюс к этому существует региональный дорожный налог. И плюс к этому в России налогами облагается любая предпринимательская деятельность.
Внимание вопрос: Когда же вся эта номенклатурно-бюракратическая паразитирующая сволочь, при такой налоговой базе наконец-то нажрётся?
«Частникам хотят запретить регистрировать грузовики массой свыше 5 тонн»
Можно подумать что у нас в стране все кому не лень приобретают в личное пользование большегрузный автотранспорт. От маразма в верхах, народ уже тихо уставать начинает. Если предприниматели уходят от налогов таким образом, то дело скорее всего не в предпринимателях, а в законах, которые наша Гос.дума, ежедневно штампует пачками лишь с одной целью - обобрать тех самых предпринимателей и простой народ вслед за ними, до нитки.
То есть по сути дела, наши «рулевые» просто хотят получать бабло в виде налогов - не делая ничего в замен для рядовых граждан. Морда лица - не треснет от такой наглости, «граждане депутаты»?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...