Добавлю, что есть и еще одна концепция: вот такие электробусы используют вообще без контактной сети. Точнее, ее кусочки сделаны только над остановками, на которых обычно входит выходит много народу. Пока идет посадка-высадка, батареи подзаряжаются настолько, чтобы хватило до следующей точки. А это лишь несколько минут хода. Т.е., не нужны очень дорогие и емкие батареи и не нужно заряжаться по нескольку часов. Все происходит незаметно для движения!
Польская компания Solaris получила из Испании заказ на первые 6 троллейбусов Trollino 12. Они выйдут на маршруты в городке Кастеллон де ла Плана - единственном в стране, где есть контактная сеть для них. Впрочем, и она «дырявая»: кое-где троллейбусам приходится прижать токосъемники к крышам и ненадолго превращаться в автобусы. А точнее в электробусы - энергию обеспечат мощные аккумуляторы, а не бензобак. Вот как раз точки перехода с одного вида энергоснабжения на другой и доставили разработчикам наибольшую головную боль: заказчик потребовал, чтобы водителю не надо было покидать свое рабочее место. Специальная автоматическая система Optiboard сама опустит и поднимет токоприемники, точно попадая в провода.
Устроено все с помощью видеокамер, контролирующих и корректирующих процесс и подающих водителю наводящие сигналы. На концах контактной сети на протяжении около метра, над проводами установлен этакий "конек" и штанге нужно попасть только в него, а дальше уже сама соскользнет на провод. Т.е. требуемая точность уже составляет десятки сантиметров, а не миллиметров.
Ну, ломаться нечему, это как сказать. Современный электромобиль это далеко не электрокар полувековой давности. Там сложная высоковольтная силовая электроника управления этим самым электромотором, а не реостат с педалькой, как в швейной машинке. Напряжение аккумуляторов преобразуется в переменное, да часто еще и с изменяющейся частотой. Вылетит копеечная деталюшка, и на буксир!
А что касается дешевизны электричества, так это пока спроса на него нет такого. Как только появятся электромобили в значимом количестве, цена подрастет. Кстати, уже сегодня у немцев электромобиль можно заправить по двум тарифам: дома по обычному, но за ночь, или на дороге вдвое дороже, но за полчаса.
Кстати, и об инфраструктуре пару слов. За полчаса, это значит ток в сотни ампер при напряжении 400 В. И вот представьте себе электроАЗС, у каждой "розетки которой" машинки простаивают по 30 минут. Сколько надо тогда этих колонок и какой должен быть подводящий энергию кабель! Никакие нынешние электроподстанции не выдержат, так что еще и их строить придется. Это ведь дилетантский взгляд, подумаешь, провод с розеткой кинуть, да хоть на каждый столб. Розетки, кстати, должны еще уметь и денежку принимать, и кулоны отсчитывать!
Иногда сетуют на аккумуляторы, мол, и емкость у них маловата, и заряжаются медленно. Но даже, если эту вековую задачу решат с помощью нанотехнологий, то закон сохранения энергии не обойти. Чтобы закачать необходимые киловаттчасы за пару минут, придется иметь дело уже с токами в тысячи ампер или с напряжениями в киловольты. Так что массовая электромобилизация сродни настоящей инфраструктурной революции, потребующей гигантских инвестиций.
Специально для ЗР расспросил дочку о прохождении ТО в Черногории (авто с иностранными номерами ТО здесь не проходят, и никто им не интересуется). Так вот, проверяют тормоза, освещение, визуальный осмотр ходовой части и СО-СН. Причем, если речь, например, о карбюраторном ископаемом, то его и проверяют по нормам для таких авто. Внешний вид и всё прочее никого не волнует.
А вот и нет! Тут просто огромное количество древних, без преувеличения, авто. Масса, например, "Рено 4", да что там - "де-шво" видел! С номерами и наклейкой ТО. Т.е. проходят, похоже, все, а не только полицейские. Тут вообще очень пофигистское отношение ко многим правилам. За скорость штрафуют, а вот автобусы, идущие по междугородней трассе(!) с открытыми дверьми (для вентиляции) - сплошь и рядом! За негорящие фары - накажут, за лохмы с порогов и битый кузов - нет. Еще смотрят на зимние шины зимой и наличие цепей в багажнике.
Треп по телефону, нарушение правил проезда перекрестков (приоритет) - ради бога. А вот стоять под знаком - дорого встанет.
А вот и нет! Тут просто огромное количество древних, без преувеличения, авто. Масса, например, "Рено 4", да что там - "де-шво" видел! С номерами и наклейкой ТО. Т.е. проходят, похоже, все, а не только полицейские. Тут вообще очень пофигистское отношение ко многим правилам. За скорость штрафуют, а вот автобусы, идущие по междугородней трассе(!) с открытыми дверьми (для вентиляции) - сплошь и рядом! За негорящие фары - накажут, за лохмы с порогов и битый кузов - нет. Еще смотрят на зимние шины зимой и наличие цепей в багажнике.
Треп по телефону, нарушение правил проезда перекрестков (приоритет) - ради бога. А вот стоять под знаком - дорого встанет.
Да, навеяло ностальгию...
Но вот, возможно, какую проблему решали тогдашние праздники и пропаганда. Сегодня в Москве случилась катастрофа в метро. Народ запрудил Кутузовский в бесплодных попытках добраться на работу и...
Одна часть "автолюбителей" стала предлагать бесплатно довезти до ближайшего работающего метро, а вот другая - бомбилы - взвинтили цены аж до пары тысяч за полтора километра! Не знаю, кого было больше, но не представляю такого поведения в аналогичной ситуации тогда! Потому что деньги не были мерилом совести, сочувствия, человечности. Вот всего могло не быть, той же колбасы, к примеру. Но человека, наживающегося на горе, думаю, порвали бы на месте!
А еще совершенно невозможный в те времена сюжет показали вчера по "зомбоящику". Представьте, беременная дама решила обследоваться в шикарном платном медцентре. Там ей сделали или "сделали" дорогущий генный анализ и объявили, что у плода тяжелая патология, что необходим срочный и опять же дорогущий аборт... А на самом деле там просто было поставлено на поток извлечение эмбрионального биоматериала, который, естественно, продавали за еще бОльшие деньги. И такие рекомендации получали практически 100% обратившихся. Спасли ребенка те, кто либо не поверил "врачам", либо у кого не хватило денег на операцию.
Мне интересно, что стало не с праздниками, а с ЛЮДЬМИ? Все это напоминает массовую продажу души дьяволу. И именно отсюда растут ноги у странной для молодого поколения ностальгии по "совку".
Ну, так это мой пример:) Малаховка как раз в 15 км от МКАДа. Если выезжать часов в 5.30 утра можно с ветерком за 40 минут до центра добраться. Но, во-первых, не везде согласятся сдвинуть тебе график работы, как это было в ЗР. Во-вторых, где бы я СЕЙЧАС оставил машину - пусть даже служебную! - на время работы? Ведь весь Селиверстов пер. стал платным.
Но вот что интересно: как знает Михаил, я сейчас подрабатываю в одном из журналов, будучи куда дальше от его редакции, чем Малаховка. И не я один: там практически все работают из дома. И ничего, журнал выходит в срок, всё верстается, обсуждается на виртуальных конференциях, зарплата идет на карточки. САМОЕ ГЛАВНОЕ: НИКОМУ ИЗ СОТРУДНИКОВ НЕ НАДО НИКУДА ЕХАТЬ НИ НА КАКОМ ТРАНСПОРТЕ!
На российских магистралях появятся платные полосы для движения автотранспорта, об этом заявили в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). Идея уже нашла применение в США и Израиле, где на "выделенках" действуют гибкие тарифы, меняющиеся в зависимости от загруженности улиц. Эксперты сомневаются, что механизм будет работать в России: пример столичных "выделенок" показал, что водители постоянно пытаются обмануть систему контроля.
Интересная мысль: можно, оказывается. вовсе ничего не строить, а стричь деньги с существующих дорог. Тем более, остается ведь альтернативная бесплатная полоса! Так что, всё по закону!
Подробнее тут: ссылка
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Добавлю, что есть и еще одна концепция: вот такие электробусы используют вообще без контактной сети. Точнее, ее кусочки сделаны только над остановками, на которых обычно входит выходит много народу. Пока идет посадка-высадка, батареи подзаряжаются настолько, чтобы хватило до следующей точки. А это лишь несколько минут хода. Т.е., не нужны очень дорогие и емкие батареи и не нужно заряжаться по нескольку часов. Все происходит незаметно для движения!
Польская компания Solaris получила из Испании заказ на первые 6 троллейбусов Trollino 12. Они выйдут на маршруты в городке Кастеллон де ла Плана - единственном в стране, где есть контактная сеть для них. Впрочем, и она «дырявая»: кое-где троллейбусам приходится прижать токосъемники к крышам и ненадолго превращаться в автобусы. А точнее в электробусы - энергию обеспечат мощные аккумуляторы, а не бензобак. Вот как раз точки перехода с одного вида энергоснабжения на другой и доставили разработчикам наибольшую головную боль: заказчик потребовал, чтобы водителю не надо было покидать свое рабочее место. Специальная автоматическая система Optiboard сама опустит и поднимет токоприемники, точно попадая в провода.
Устроено все с помощью видеокамер, контролирующих и корректирующих процесс и подающих водителю наводящие сигналы. На концах контактной сети на протяжении около метра, над проводами установлен этакий "конек" и штанге нужно попасть только в него, а дальше уже сама соскользнет на провод. Т.е. требуемая точность уже составляет десятки сантиметров, а не миллиметров.
Ну, ломаться нечему, это как сказать. Современный электромобиль это далеко не электрокар полувековой давности. Там сложная высоковольтная силовая электроника управления этим самым электромотором, а не реостат с педалькой, как в швейной машинке. Напряжение аккумуляторов преобразуется в переменное, да часто еще и с изменяющейся частотой. Вылетит копеечная деталюшка, и на буксир!
А что касается дешевизны электричества, так это пока спроса на него нет такого. Как только появятся электромобили в значимом количестве, цена подрастет. Кстати, уже сегодня у немцев электромобиль можно заправить по двум тарифам: дома по обычному, но за ночь, или на дороге вдвое дороже, но за полчаса.
Кстати, и об инфраструктуре пару слов. За полчаса, это значит ток в сотни ампер при напряжении 400 В. И вот представьте себе электроАЗС, у каждой "розетки которой" машинки простаивают по 30 минут. Сколько надо тогда этих колонок и какой должен быть подводящий энергию кабель! Никакие нынешние электроподстанции не выдержат, так что еще и их строить придется. Это ведь дилетантский взгляд, подумаешь, провод с розеткой кинуть, да хоть на каждый столб. Розетки, кстати, должны еще уметь и денежку принимать, и кулоны отсчитывать!
Иногда сетуют на аккумуляторы, мол, и емкость у них маловата, и заряжаются медленно. Но даже, если эту вековую задачу решат с помощью нанотехнологий, то закон сохранения энергии не обойти. Чтобы закачать необходимые киловаттчасы за пару минут, придется иметь дело уже с токами в тысячи ампер или с напряжениями в киловольты. Так что массовая электромобилизация сродни настоящей инфраструктурной революции, потребующей гигантских инвестиций.
Специально для ЗР расспросил дочку о прохождении ТО в Черногории (авто с иностранными номерами ТО здесь не проходят, и никто им не интересуется). Так вот, проверяют тормоза, освещение, визуальный осмотр ходовой части и СО-СН. Причем, если речь, например, о карбюраторном ископаемом, то его и проверяют по нормам для таких авто. Внешний вид и всё прочее никого не волнует.
А вот и нет! Тут просто огромное количество древних, без преувеличения, авто. Масса, например, "Рено 4", да что там - "де-шво" видел! С номерами и наклейкой ТО. Т.е. проходят, похоже, все, а не только полицейские. Тут вообще очень пофигистское отношение ко многим правилам. За скорость штрафуют, а вот автобусы, идущие по междугородней трассе(!) с открытыми дверьми (для вентиляции) - сплошь и рядом! За негорящие фары - накажут, за лохмы с порогов и битый кузов - нет. Еще смотрят на зимние шины зимой и наличие цепей в багажнике.
Треп по телефону, нарушение правил проезда перекрестков (приоритет) - ради бога. А вот стоять под знаком - дорого встанет.
А вот и нет! Тут просто огромное количество древних, без преувеличения, авто. Масса, например, "Рено 4", да что там - "де-шво" видел! С номерами и наклейкой ТО. Т.е. проходят, похоже, все, а не только полицейские. Тут вообще очень пофигистское отношение ко многим правилам. За скорость штрафуют, а вот автобусы, идущие по междугородней трассе(!) с открытыми дверьми (для вентиляции) - сплошь и рядом! За негорящие фары - накажут, за лохмы с порогов и битый кузов - нет. Еще смотрят на зимние шины зимой и наличие цепей в багажнике.
Треп по телефону, нарушение правил проезда перекрестков (приоритет) - ради бога. А вот стоять под знаком - дорого встанет.
Так я и имел в виду: странная для молодежи, но нормальная для нас, "старичков"! Т.е., удивляющая молодежь.
Да, навеяло ностальгию...
Но вот, возможно, какую проблему решали тогдашние праздники и пропаганда. Сегодня в Москве случилась катастрофа в метро. Народ запрудил Кутузовский в бесплодных попытках добраться на работу и...
Одна часть "автолюбителей" стала предлагать бесплатно довезти до ближайшего работающего метро, а вот другая - бомбилы - взвинтили цены аж до пары тысяч за полтора километра! Не знаю, кого было больше, но не представляю такого поведения в аналогичной ситуации тогда! Потому что деньги не были мерилом совести, сочувствия, человечности. Вот всего могло не быть, той же колбасы, к примеру. Но человека, наживающегося на горе, думаю, порвали бы на месте!
А еще совершенно невозможный в те времена сюжет показали вчера по "зомбоящику". Представьте, беременная дама решила обследоваться в шикарном платном медцентре. Там ей сделали или "сделали" дорогущий генный анализ и объявили, что у плода тяжелая патология, что необходим срочный и опять же дорогущий аборт... А на самом деле там просто было поставлено на поток извлечение эмбрионального биоматериала, который, естественно, продавали за еще бОльшие деньги. И такие рекомендации получали практически 100% обратившихся. Спасли ребенка те, кто либо не поверил "врачам", либо у кого не хватило денег на операцию.
Мне интересно, что стало не с праздниками, а с ЛЮДЬМИ? Все это напоминает массовую продажу души дьяволу. И именно отсюда растут ноги у странной для молодого поколения ностальгии по "совку".
Ну, так это мой пример:) Малаховка как раз в 15 км от МКАДа. Если выезжать часов в 5.30 утра можно с ветерком за 40 минут до центра добраться. Но, во-первых, не везде согласятся сдвинуть тебе график работы, как это было в ЗР. Во-вторых, где бы я СЕЙЧАС оставил машину - пусть даже служебную! - на время работы? Ведь весь Селиверстов пер. стал платным.
Но вот что интересно: как знает Михаил, я сейчас подрабатываю в одном из журналов, будучи куда дальше от его редакции, чем Малаховка. И не я один: там практически все работают из дома. И ничего, журнал выходит в срок, всё верстается, обсуждается на виртуальных конференциях, зарплата идет на карточки. САМОЕ ГЛАВНОЕ: НИКОМУ ИЗ СОТРУДНИКОВ НЕ НАДО НИКУДА ЕХАТЬ НИ НА КАКОМ ТРАНСПОРТЕ!
На российских магистралях появятся платные полосы для движения автотранспорта, об этом заявили в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). Идея уже нашла применение в США и Израиле, где на "выделенках" действуют гибкие тарифы, меняющиеся в зависимости от загруженности улиц. Эксперты сомневаются, что механизм будет работать в России: пример столичных "выделенок" показал, что водители постоянно пытаются обмануть систему контроля.
Интересная мысль: можно, оказывается. вовсе ничего не строить, а стричь деньги с существующих дорог. Тем более, остается ведь альтернативная бесплатная полоса! Так что, всё по закону!
Подробнее тут: ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...146147148149150151152153154155156157158159160...