Не скажу за трение, но чистящие присадки в ТОПЛИВО давно известны и работают, что, кстати, показали и тесты ЗР. Так что постепенное удаление бензином при работе двигателя нагара с поршней - вполне реальная штука. Но выигрыши в экономичности, тяговитости там, действительно, на грани погрешности измерений.
Задело, особенно в свете симпатичного сюжетца по ТВ. Итак, знаете ли вы, какой ВУЗ самый крупный на планете? Правильный ответ: Современная гуманитарная академия! Имеет филиалы по всей России, поступить можно без ЕГЭ, экзамены сдавать "в конвертиках", ходить на лекции нет нужды, да и некуда: обучение дистанционное. На выходе - диплом юриста или экономиста вполне сертифицированной формы.
И вот, самое прикольное было, как этих соискателей ДОЛЖНОСТЕЙ юрисконсульта решили проверить на ЗНАНИЯ. Вопросы задавали такие: "Кто такая Фемида?", "Как называется основной закон РФ?", "Из кого состоит правительство России?", ну и т.д. Всего 10 аналогичных задачек. Ни один из потенциальных юрисконсультов не смог ответить ничего вразумительного. Нет, вру, один товарищ сказал, что правительство РФ состоит из служб скорой помощи, полиции, МЧС...
Не исключаю, что кто-то мог просочиться и в Роснефть, особенно, в пи-ар службу!
Сначала об ударениях. Охотно верю про фОльгу и пОслушника, но, хоть убей, уже не смогу так говорить. И вот интересно, про монахов мы с Михаилом не беседовали как-то, а вот фольга... Мне сдается, что даже он произносил все-таки фольгА. Или нет? Тут вот у меня по-сербски все говорят. Похож на старославянский. И особенность: ударения совпадающих слов преимущественно на первом слоге: вОда. Но мы-то СЕГОДНЯ говорим водА. Не отсюда ли пошло изменение ударений в фольге и послушнике, когда старославянский сменился современным языком?
А теперь вопрос, навеянный бессмертной и бессменной Малышевой Еленой Васильевной. Ну, той, с которой жить то ли здОрово, то ли здорОво. Любит она иногда словечко ввернуть...
Короче, расхваливала корригирующий корсет для милых дам. Жена вся в возмущении - кой черт корригирующий, когда корректирующий. А может быть, вовсе коррекционный? Что думаете (я-то ответ уже знаю)?
Еще вот... Язык сам произносит инженеры, а не инженера, конструкторы, а не конструктора, но упорно выдает "ох уж эти профессора". Правильно?
Давайте еще проголосуем за придти, прийти или притти. Лично я всегда использовал первый вариант. Но...
Я специально не поленился, уточнил: рекордный по нашим дням "Тесла" проходит, якобы, 400 км на батарее 85 кВт*ч. Так что в своей оценке 500 км = 100 кВт*ч Сергей прав. Но... тем хуже для электромобиля. Что касается передачи МЕГАваттных мощностей бесконтактно. Ха, какие же там обмотки потребуются в авто и под асфальтом. Более того, КПД такого трансформатора с зазором не более 80%, прикинь оставшиеся 20% от МЕГАватт и оцени нагрев катушечек! Думаю, хватит расплавить асфальт под машиной и пол в ней самой!
1) Ну, там оценки колеблются - Лиф - не эталон. Но 100 ведь еще хуже, т.е. , я и так по минимуму взял.
2) Я говорил не о кабеле к ЭЗС, он, конечно же, будет высоковольтным, а о кабеле от "розетки" к электромобилю! И вот там это был бы такой "шланг" неподъемный... Тем более, в случае 100 кВт*ч на одну зарядку. И еще: в Европе пока принято, что из соображений безопасности в электромобиле не должно быть никаких цепей с напряжением выше 400 В. Так что напряжение в розетке может быть любым, но не выше!
Что касается буферной батареи на МЕГАватты... Это будет куда дороже "буферных" резервуаров для бензина. И еще: такая батарея может работать в режиме медленного накопления энергии и быстрой ее отдачи при зарядки электромобиля, так? А если (мы же о будущем говорим!) у ЭЗС будет постоянно толпиться очередь из электромобилей, толку в ней не будет никакого. Это примерно, как работает аккумулятор в автомобиле: он относительно медленно заряжается небольшим током от генератора и быстро отдает большой ток стартеру. Но если крутить стартер постоянно, никакой генератор не поможет, если он дает меньше стартерного тока!
Это - про дизели - чисто региональный взгляд. Тут, в Черногории, бензиновую тачку не сыщешь днем с огнем, разве что на российских номерах. И надо быть очень внимательным на АЗС, чтобы заправщики тебе не плеснули по привычке дизтопливо в бак.
Я к чему веду. Мировой автопром развивается ведь не ради России с ее холодными просторами. А в других более теплых местах дизель фактически одержал полную победу (там около 80 - 90 % за ним!)
Но, повторюсь, сидя в Москве, ты прав - только бензин!
Вот только объясните, почему это "дизельэлектроход" будет существенно экономичнее? Низким КПД в автомобиле обладает именно ДВС, а трансмиссия очень эффективна. Её замена парой генератор-электродвигатель сама по себе ничего не дает в плане экономии. Там единственный плюс в том, что ДВС в такой схеме может работать на постоянных и наиболее выгодных оборотах. А рекуперация возможна только при сбросе скорости. При равномерном движении или разгоне (без предварительного торможения) она не работает.
Гибрид - вынужденное промежуточное решение. Тем не менее, я очень даже допускаю, что способ повысить КПД ДВС найдут, и заявленная цель будет достигнута.
Но статья ведь не об этом: тут ставится под вопрос близкая перспектива чисто ЭЛЕКТРОмобилей, на "батарейках".
Еще пара слов об экологии. При нормативах Евро-5 УЖЕ практически ничего вредного в атмосферу не выбрасывается. Даже не думайте угореть в закрытом гараже с работающим мотором! Там, конечно, кислород может выгореть, но тогда и мотор заглохнет.
А бьются все сегодня с выбросами СО2. Он, типа, климат портит (не доказано). Но дело в том, что уже признано: переход на электротягу спасает только, если электричество вырабатывается НЕ из ископаемого сырья (нефть, уголь). АЭС, солнечные батареи, ветряки и т.д. Иначе выхлоп просто перемещается в трубу ТЭЦ.
гибриды дают экономию порядка 20% и то при определенных режимах езды. Например, в городе, где часто приходится тормозить и энергия возвращается. А при крейсерской езде по шоссе экономии неоткуда взяться в принципе, напротив, они ведь тяжелее.
Что касается высказанной выше идее с зарядкой некоего блока ночью, то ведь вся штука в том, что с десятилетиями выработалась модель поведения автомобилиста: он не хочет, например, оставляя машину на парковке около супермаркета или театра втыкать шнур в розетку для подзарядки. Он привык ИЗРЕДКА причаливать к АЗС и через пару минут ехать дальше с полным баком. Не думать о том, что включив кондей или печку, он рискует не доехать до дома. И возникает вопрос, чем соблазнить будущего покупателя ЭЛЕКТРОмобиля? Простотой агрегата? Так сейчас и так капот открывать по сути нет нужды между ТО.
А продажи зависят прежде всего от спроса. Нужен какой-то очень весомый пряник! Пока его нет.
Я тут представил такую картинку из далекого (или не очень) будущего. Роботы научились водить автомобили, самолеты, разрабатывать и изготавливать очередные версии айфонов и т.д. Кстати, уже ощущается, что ничего в этом особо фантастического нет.
И тогда станет ненужной даже узкая каста жрецов-разработчиков. Всё! Айкью человечества устремится к нулю, ибо думать станет просто излишним.
Поел, поспал, размножился, поел, поспал, размножился... Класс! И вот уже греет мысль, что не доживу до этого "светлого" беззаботно-безработного времени, а с другой стороны пугает теория реинкарнации: а вдруг в следующий раз рожусь именно в такую эпоху... Тогда уж лучше баобабом:)
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Не скажу за трение, но чистящие присадки в ТОПЛИВО давно известны и работают, что, кстати, показали и тесты ЗР. Так что постепенное удаление бензином при работе двигателя нагара с поршней - вполне реальная штука. Но выигрыши в экономичности, тяговитости там, действительно, на грани погрешности измерений.
Ах, да, забыл: в СГА одномоментно "учится" около 100 000 студентов!
Обладатели должностей, а не знаний...
Задело, особенно в свете симпатичного сюжетца по ТВ. Итак, знаете ли вы, какой ВУЗ самый крупный на планете? Правильный ответ: Современная гуманитарная академия! Имеет филиалы по всей России, поступить можно без ЕГЭ, экзамены сдавать "в конвертиках", ходить на лекции нет нужды, да и некуда: обучение дистанционное. На выходе - диплом юриста или экономиста вполне сертифицированной формы.
И вот, самое прикольное было, как этих соискателей ДОЛЖНОСТЕЙ юрисконсульта решили проверить на ЗНАНИЯ. Вопросы задавали такие: "Кто такая Фемида?", "Как называется основной закон РФ?", "Из кого состоит правительство России?", ну и т.д. Всего 10 аналогичных задачек. Ни один из потенциальных юрисконсультов не смог ответить ничего вразумительного. Нет, вру, один товарищ сказал, что правительство РФ состоит из служб скорой помощи, полиции, МЧС...
Не исключаю, что кто-то мог просочиться и в Роснефть, особенно, в пи-ар службу!
Сначала об ударениях. Охотно верю про фОльгу и пОслушника, но, хоть убей, уже не смогу так говорить. И вот интересно, про монахов мы с Михаилом не беседовали как-то, а вот фольга... Мне сдается, что даже он произносил все-таки фольгА. Или нет? Тут вот у меня по-сербски все говорят. Похож на старославянский. И особенность: ударения совпадающих слов преимущественно на первом слоге: вОда. Но мы-то СЕГОДНЯ говорим водА. Не отсюда ли пошло изменение ударений в фольге и послушнике, когда старославянский сменился современным языком?
А теперь вопрос, навеянный бессмертной и бессменной Малышевой Еленой Васильевной. Ну, той, с которой жить то ли здОрово, то ли здорОво. Любит она иногда словечко ввернуть...
Короче, расхваливала корригирующий корсет для милых дам. Жена вся в возмущении - кой черт корригирующий, когда корректирующий. А может быть, вовсе коррекционный? Что думаете (я-то ответ уже знаю)?
Еще вот... Язык сам произносит инженеры, а не инженера, конструкторы, а не конструктора, но упорно выдает "ох уж эти профессора". Правильно?
Давайте еще проголосуем за придти, прийти или притти. Лично я всегда использовал первый вариант. Но...
Я специально не поленился, уточнил: рекордный по нашим дням "Тесла" проходит, якобы, 400 км на батарее 85 кВт*ч. Так что в своей оценке 500 км = 100 кВт*ч Сергей прав. Но... тем хуже для электромобиля. Что касается передачи МЕГАваттных мощностей бесконтактно. Ха, какие же там обмотки потребуются в авто и под асфальтом. Более того, КПД такого трансформатора с зазором не более 80%, прикинь оставшиеся 20% от МЕГАватт и оцени нагрев катушечек! Думаю, хватит расплавить асфальт под машиной и пол в ней самой!
1) Ну, там оценки колеблются - Лиф - не эталон. Но 100 ведь еще хуже, т.е. , я и так по минимуму взял.
2) Я говорил не о кабеле к ЭЗС, он, конечно же, будет высоковольтным, а о кабеле от "розетки" к электромобилю! И вот там это был бы такой "шланг" неподъемный... Тем более, в случае 100 кВт*ч на одну зарядку. И еще: в Европе пока принято, что из соображений безопасности в электромобиле не должно быть никаких цепей с напряжением выше 400 В. Так что напряжение в розетке может быть любым, но не выше!
Что касается буферной батареи на МЕГАватты... Это будет куда дороже "буферных" резервуаров для бензина. И еще: такая батарея может работать в режиме медленного накопления энергии и быстрой ее отдачи при зарядки электромобиля, так? А если (мы же о будущем говорим!) у ЭЗС будет постоянно толпиться очередь из электромобилей, толку в ней не будет никакого. Это примерно, как работает аккумулятор в автомобиле: он относительно медленно заряжается небольшим током от генератора и быстро отдает большой ток стартеру. Но если крутить стартер постоянно, никакой генератор не поможет, если он дает меньше стартерного тока!
Это - про дизели - чисто региональный взгляд. Тут, в Черногории, бензиновую тачку не сыщешь днем с огнем, разве что на российских номерах. И надо быть очень внимательным на АЗС, чтобы заправщики тебе не плеснули по привычке дизтопливо в бак.
Я к чему веду. Мировой автопром развивается ведь не ради России с ее холодными просторами. А в других более теплых местах дизель фактически одержал полную победу (там около 80 - 90 % за ним!)
Но, повторюсь, сидя в Москве, ты прав - только бензин!
Вот только объясните, почему это "дизельэлектроход" будет существенно экономичнее? Низким КПД в автомобиле обладает именно ДВС, а трансмиссия очень эффективна. Её замена парой генератор-электродвигатель сама по себе ничего не дает в плане экономии. Там единственный плюс в том, что ДВС в такой схеме может работать на постоянных и наиболее выгодных оборотах. А рекуперация возможна только при сбросе скорости. При равномерном движении или разгоне (без предварительного торможения) она не работает.
Гибрид - вынужденное промежуточное решение. Тем не менее, я очень даже допускаю, что способ повысить КПД ДВС найдут, и заявленная цель будет достигнута.
Но статья ведь не об этом: тут ставится под вопрос близкая перспектива чисто ЭЛЕКТРОмобилей, на "батарейках".
Еще пара слов об экологии. При нормативах Евро-5 УЖЕ практически ничего вредного в атмосферу не выбрасывается. Даже не думайте угореть в закрытом гараже с работающим мотором! Там, конечно, кислород может выгореть, но тогда и мотор заглохнет.
А бьются все сегодня с выбросами СО2. Он, типа, климат портит (не доказано). Но дело в том, что уже признано: переход на электротягу спасает только, если электричество вырабатывается НЕ из ископаемого сырья (нефть, уголь). АЭС, солнечные батареи, ветряки и т.д. Иначе выхлоп просто перемещается в трубу ТЭЦ.
гибриды дают экономию порядка 20% и то при определенных режимах езды. Например, в городе, где часто приходится тормозить и энергия возвращается. А при крейсерской езде по шоссе экономии неоткуда взяться в принципе, напротив, они ведь тяжелее.
Что касается высказанной выше идее с зарядкой некоего блока ночью, то ведь вся штука в том, что с десятилетиями выработалась модель поведения автомобилиста: он не хочет, например, оставляя машину на парковке около супермаркета или театра втыкать шнур в розетку для подзарядки. Он привык ИЗРЕДКА причаливать к АЗС и через пару минут ехать дальше с полным баком. Не думать о том, что включив кондей или печку, он рискует не доехать до дома. И возникает вопрос, чем соблазнить будущего покупателя ЭЛЕКТРОмобиля? Простотой агрегата? Так сейчас и так капот открывать по сути нет нужды между ТО.
А продажи зависят прежде всего от спроса. Нужен какой-то очень весомый пряник! Пока его нет.
Я тут представил такую картинку из далекого (или не очень) будущего. Роботы научились водить автомобили, самолеты, разрабатывать и изготавливать очередные версии айфонов и т.д. Кстати, уже ощущается, что ничего в этом особо фантастического нет.
И тогда станет ненужной даже узкая каста жрецов-разработчиков. Всё! Айкью человечества устремится к нулю, ибо думать станет просто излишним.
Поел, поспал, размножился, поел, поспал, размножился... Класс! И вот уже греет мысль, что не доживу до этого "светлого" беззаботно-безработного времени, а с другой стороны пугает теория реинкарнации: а вдруг в следующий раз рожусь именно в такую эпоху... Тогда уж лучше баобабом:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...142143144145146147148149150151152153154155156...