Очередной свежачок. ссылка - это пресс-релиз немцких "зеленых" - организации DUH (Deutsche UmweltHilfe). Итак, они радостно сообщают, что единичка БМВ с БЕНЗИНОВЫМ движком непосредственного впрыска показала 30-кратное превышение выбросов окислов азота. (Действительно, в этих моторах при обедненных смесях возникает та же проблема, что у дизелей).
Еще радостнее звучат аналогичные обвинения в адрес Опеля, Даймлера, только они хитрее ФВ: дескать, не определяют прохождение теста, а... отключают фильтрацию при скорости выше 125 км/ч. С одной стороны, там как раз и нужна вся мощность,а, с другой, в тестах максималка ограничена 120 км/ч.
Получается, можно с "чистой" совестью отрицать наличие специального ПО по обнаружению теста - его и нет. Просто такая, мол, прошивка.
Короче, говоря, уж и не знаю, как теперь ВСЕ будут выкручиваться. Поговаривают, что министр транспорта Германии Добриндт уже подумывает об отставке.
"Вам ехать или благоухать" - вот, собственно, корень проблемы. Одновременно никак и НИ У КОГО не получается...
Вспомнилось... В свое время, когда только появились моторы Евро 4 (бензиновые), было много жалоб, мол, не едут совсем, вяло откликаются на педаль газа. А все было закономерно: в карбюраторах не зря стоял ускорительный насос: при резком пришпоривании он буквально струйкой лил бензин, нимало не заботясь о выхлопе. Ну, а как еще? Хочешь резво - лей бензин! Физика, мать ее.
Вероятно, когда пошли уже Евро 5, 6 и т.д., изготовители сообразили: такие авто никто не купит, ибо покупатель не трубу поднюхивает, а от светофора хочет первым уйти.
Возник выбор: или законодатель, или покупатель. А кто всегда прав? Ну и вот... ФВ попался первым.
Вот какая интересная штука получается. Журнал Autobild завтра разместит вот эту картинку: ссылка где показана кратность реального превышения выбросов NOx по сравнению с нормативами Евро 6. Обратите внимание на последний проверенный автомобиль! Это БМВ!!! Причем на вопрос журналистов, как же так же, вразумительного ответа не последовало. Разве что отрицание специального программного обеспечения, как у ФВ. Измерение делали, конечно, не журналюги, а институт International Council on Clean Transportation (ICCT).
В этом смысле мы, наверное, совершенно не похожи на западного потребителя. Вот только что сообщили, что спрос на дизельные ФВ уже обрушился на 30%. Ну, а с нашей точки зрения, что такого случилось? Машины что, плохо едут, ломаются? Ну, да, экономичность не соответствует обещанной, но когда и у кого она соответствовала? Ах, выбросы не те? Да и фиг с ними. И вообще, уверен, если как следует покопаться, что-то похожее обнаружим и у всех остальных, которые обещали столь же высокие показатели экологии и экономии.
Просто лишнее подтверждение: не верь рекламе, читай тесты ЗР:)
Проанализируем начальничков. Итак, сообщение ВВС: "Глава Британского общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) Майк Хоз (Mike Hawes) отметил, что система измерения уровней выбросов в ЕС фундаментально отличается от британской. В частности все тесты проводятся в присутствии представителей уполномоченного правительством независимого сертифицирующего органа.
«Ничто не указывает на то, что производители манипулируют этим циклом. Машины снимаются с конвейера случайным образом, это всегда стандартные автомобили, сертифицированные соответствующим органом - в Великобритании это Управление по сертификации автомобилей, подотчетное министерству транспорта», - добавил Хоз.
Федерация французских автопроизводителей, однако, выступила в поддержку общеевропейской ревизии автомобилей и при этом выразила уверенность, что французские предприятия соблюдают требования по сертификации во всех странах, где они действуют".
Они даже не понимают, о чем вообще речь. Да конечно же, ВСЕ автомобили соблюдают требования сертификации. Именно при сертификационных испытаниях и включается хитрая программка уменьшения выбросов. И стоит такая, само собой, на ВСЕХ авто, можно брать наугад и тестировать "в присутствии". Речь-то как раз о том, что машины воняют НА ДОРОГАХ, а не на стендах.
Но вот эти "кухаркины дети" и управляют государствами. Чего делать, ума не приложу!
Тема, однако, выходит за рамки данного случая. Те же крэш-тесты возьмите. Там стандартный деформируемый барьер, стандартная скорость, стандартное перекрытие. Так вот, можно совершенно честно сделать так, чтобы получить все 5 звездочек, но НИКТО не может потом гарантировать пятизвездочную безопасность на дороге при ударе о дерево, подкате под грузовик, всем передком в стену... Это вопрос концептуальный: ведь невозможно проверить все варианты ударов, а в тестах нужна повторяемость и сравниваемость результатов. И тут нет прямой зависимости. Грубо говоря, зная, что при испытаниях бьют левую половину, можно именно ее усилить, а справа сэкономить. И всё это будет вполне законно!
Первый пошёл? Главный исполнительный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн уйдет в отставку с 25 сентября и будет заменен президентом компании Маттиасом Мюллером, сообщает немецкое издание Tagesspiegel со ссылкой на источники в наблюдательном совете концерна.
Президиум наблюдательного совета компании соберется в среду. Volkswagen официально не комментирует эту информацию.
В начале сентября президиум рекомендовал продлить контракт Винтеркорна до конца 2018 года, голосование было назначено на 25 сентября.
Ох, чувствую еще долго будем этот материал дополнять актуальными сообщениями "с полей". Итак, вот прорезался голос клуба ADAC. Вдумайтесь в суть .
Итак, этот крупнейший немецкий клуб ежегодно,начиная с 2003-го, проверяет в ходе своих эко-тестов по 150 авто (разумеется, не только ФВ!). В итоге они постоянно получали превышение нормативов по вредностям в 7 - 20 раз (в США сейчас говорят о 10-40-кратности). По закону НИ В ОДНОМ ИЗ РЕЖИМОВ прогретый автомобиль не имеет права выбрасывать более, чем полуторакратное количество гадости по сравнению с нормативом. Вопрос. А как же так же? А чего же никто не задергался? За 12 лет!!!
А я думаю, дело было так. Депутаты, они ВЕЗДЕ тупые и университетов не кончали. Потребовали снизить выбросы за пределами возможного. Лобби производителей убедить в неправоте не смогло. Депутаты они ж такие, захотят - ход времени в стране поменяют. Итак, закон приняли и чего делать??? Ход мыслей ясен?
А сейчас в США понадобилось прижать ФВ, слишком, видно, борзо стал продаваться. Ну и понеслось ... по трубам. И теперь всех измажет.
Последние вести с "фронта".
вышел тематический выпуск "Аутомобильвохе", посвященный этому скандалу. Крупнейшие автоклубы ADAC и ACE требуют теперь перепроверить с пристрастием все дизельные автомобили ФВ и в Германии. Это, конечно, правильно, но почему только в Германии? Почему только дизельные? и Почему только ФВ? Да, руководители концернов БМВ и Даймлер уже выступили с заявлениями о своей честности, но ведь до скандала и ФВ в обмане не признавался!
А, если смотреть еще шире? У японцев, корейцев и всех прочих рыльце-то не в пушку? Вообще-то, теперь методика проверки понятна, чего уж там стесняться - все на стенды и в разных режимах!
Да, еще краешком и Бош зацепило, т.к. именно он поставлял ЭБУ для ФВ. Они, правда, уже открестились, мол, мы тут ни причем, а что там на автозаводах прошивают, не наша проблема. Может, и так. А может, и нет...
Вся история только набирает обороты и сама уже воняет так, что никакому дизелю не угнаться. Чисто логически: неужели вот только у ФВ не получилось честно уложиться в нормативы? Что, именно там такие тупые инженеры? Предполагаю, что выяснится еще много интересного и по другим грандам автопрома.
Звоночек-то был, кстати, здесь же - помните статью о ВСЕОБЩЕМ вранье на 40% по расходу топлива (это и есть СО2!) по итогам массового теста лизингового автопарка? Там далеко не одни ФВ были!
Насколько "в курсах" главы корпораций? Вопрос...
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Очередной свежачок. ссылка - это пресс-релиз немцких "зеленых" - организации DUH (Deutsche UmweltHilfe). Итак, они радостно сообщают, что единичка БМВ с БЕНЗИНОВЫМ движком непосредственного впрыска показала 30-кратное превышение выбросов окислов азота. (Действительно, в этих моторах при обедненных смесях возникает та же проблема, что у дизелей).
Еще радостнее звучат аналогичные обвинения в адрес Опеля, Даймлера, только они хитрее ФВ: дескать, не определяют прохождение теста, а... отключают фильтрацию при скорости выше 125 км/ч. С одной стороны, там как раз и нужна вся мощность,а, с другой, в тестах максималка ограничена 120 км/ч.
Получается, можно с "чистой" совестью отрицать наличие специального ПО по обнаружению теста - его и нет. Просто такая, мол, прошивка.
Короче, говоря, уж и не знаю, как теперь ВСЕ будут выкручиваться. Поговаривают, что министр транспорта Германии Добриндт уже подумывает об отставке.
"Вам ехать или благоухать" - вот, собственно, корень проблемы. Одновременно никак и НИ У КОГО не получается...
Вспомнилось... В свое время, когда только появились моторы Евро 4 (бензиновые), было много жалоб, мол, не едут совсем, вяло откликаются на педаль газа. А все было закономерно: в карбюраторах не зря стоял ускорительный насос: при резком пришпоривании он буквально струйкой лил бензин, нимало не заботясь о выхлопе. Ну, а как еще? Хочешь резво - лей бензин! Физика, мать ее.
Вероятно, когда пошли уже Евро 5, 6 и т.д., изготовители сообразили: такие авто никто не купит, ибо покупатель не трубу поднюхивает, а от светофора хочет первым уйти.
Возник выбор: или законодатель, или покупатель. А кто всегда прав? Ну и вот... ФВ попался первым.
Вот какая интересная штука получается. Журнал Autobild завтра разместит вот эту картинку: ссылка где показана кратность реального превышения выбросов NOx по сравнению с нормативами Евро 6. Обратите внимание на последний проверенный автомобиль! Это БМВ!!! Причем на вопрос журналистов, как же так же, вразумительного ответа не последовало. Разве что отрицание специального программного обеспечения, как у ФВ. Измерение делали, конечно, не журналюги, а институт International Council on Clean Transportation (ICCT).
Так что ждем-с новых разоблачений...
В этом смысле мы, наверное, совершенно не похожи на западного потребителя. Вот только что сообщили, что спрос на дизельные ФВ уже обрушился на 30%. Ну, а с нашей точки зрения, что такого случилось? Машины что, плохо едут, ломаются? Ну, да, экономичность не соответствует обещанной, но когда и у кого она соответствовала? Ах, выбросы не те? Да и фиг с ними. И вообще, уверен, если как следует покопаться, что-то похожее обнаружим и у всех остальных, которые обещали столь же высокие показатели экологии и экономии.
Просто лишнее подтверждение: не верь рекламе, читай тесты ЗР:)
Проанализируем начальничков. Итак, сообщение ВВС: "Глава Британского общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) Майк Хоз (Mike Hawes) отметил, что система измерения уровней выбросов в ЕС фундаментально отличается от британской. В частности все тесты проводятся в присутствии представителей уполномоченного правительством независимого сертифицирующего органа.
«Ничто не указывает на то, что производители манипулируют этим циклом. Машины снимаются с конвейера случайным образом, это всегда стандартные автомобили, сертифицированные соответствующим органом - в Великобритании это Управление по сертификации автомобилей, подотчетное министерству транспорта», - добавил Хоз.
Федерация французских автопроизводителей, однако, выступила в поддержку общеевропейской ревизии автомобилей и при этом выразила уверенность, что французские предприятия соблюдают требования по сертификации во всех странах, где они действуют".
Они даже не понимают, о чем вообще речь. Да конечно же, ВСЕ автомобили соблюдают требования сертификации. Именно при сертификационных испытаниях и включается хитрая программка уменьшения выбросов. И стоит такая, само собой, на ВСЕХ авто, можно брать наугад и тестировать "в присутствии". Речь-то как раз о том, что машины воняют НА ДОРОГАХ, а не на стендах.
Но вот эти "кухаркины дети" и управляют государствами. Чего делать, ума не приложу!
Тема, однако, выходит за рамки данного случая. Те же крэш-тесты возьмите. Там стандартный деформируемый барьер, стандартная скорость, стандартное перекрытие. Так вот, можно совершенно честно сделать так, чтобы получить все 5 звездочек, но НИКТО не может потом гарантировать пятизвездочную безопасность на дороге при ударе о дерево, подкате под грузовик, всем передком в стену... Это вопрос концептуальный: ведь невозможно проверить все варианты ударов, а в тестах нужна повторяемость и сравниваемость результатов. И тут нет прямой зависимости. Грубо говоря, зная, что при испытаниях бьют левую половину, можно именно ее усилить, а справа сэкономить. И всё это будет вполне законно!
Первый пошёл? Главный исполнительный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн уйдет в отставку с 25 сентября и будет заменен президентом компании Маттиасом Мюллером, сообщает немецкое издание Tagesspiegel со ссылкой на источники в наблюдательном совете концерна.
Президиум наблюдательного совета компании соберется в среду. Volkswagen официально не комментирует эту информацию.
В начале сентября президиум рекомендовал продлить контракт Винтеркорна до конца 2018 года, голосование было назначено на 25 сентября.
Да ладно, бизнес, ничего личного:)
Ох, чувствую еще долго будем этот материал дополнять актуальными сообщениями "с полей". Итак, вот прорезался голос клуба ADAC. Вдумайтесь в суть .
Итак, этот крупнейший немецкий клуб ежегодно,начиная с 2003-го, проверяет в ходе своих эко-тестов по 150 авто (разумеется, не только ФВ!). В итоге они постоянно получали превышение нормативов по вредностям в 7 - 20 раз (в США сейчас говорят о 10-40-кратности). По закону НИ В ОДНОМ ИЗ РЕЖИМОВ прогретый автомобиль не имеет права выбрасывать более, чем полуторакратное количество гадости по сравнению с нормативом. Вопрос. А как же так же? А чего же никто не задергался? За 12 лет!!!
А я думаю, дело было так. Депутаты, они ВЕЗДЕ тупые и университетов не кончали. Потребовали снизить выбросы за пределами возможного. Лобби производителей убедить в неправоте не смогло. Депутаты они ж такие, захотят - ход времени в стране поменяют. Итак, закон приняли и чего делать??? Ход мыслей ясен?
А сейчас в США понадобилось прижать ФВ, слишком, видно, борзо стал продаваться. Ну и понеслось ... по трубам. И теперь всех измажет.
Последние вести с "фронта".
вышел тематический выпуск "Аутомобильвохе", посвященный этому скандалу. Крупнейшие автоклубы ADAC и ACE требуют теперь перепроверить с пристрастием все дизельные автомобили ФВ и в Германии. Это, конечно, правильно, но почему только в Германии? Почему только дизельные? и Почему только ФВ? Да, руководители концернов БМВ и Даймлер уже выступили с заявлениями о своей честности, но ведь до скандала и ФВ в обмане не признавался!
А, если смотреть еще шире? У японцев, корейцев и всех прочих рыльце-то не в пушку? Вообще-то, теперь методика проверки понятна, чего уж там стесняться - все на стенды и в разных режимах!
Да, еще краешком и Бош зацепило, т.к. именно он поставлял ЭБУ для ФВ. Они, правда, уже открестились, мол, мы тут ни причем, а что там на автозаводах прошивают, не наша проблема. Может, и так. А может, и нет...
Вся история только набирает обороты и сама уже воняет так, что никакому дизелю не угнаться. Чисто логически: неужели вот только у ФВ не получилось честно уложиться в нормативы? Что, именно там такие тупые инженеры? Предполагаю, что выяснится еще много интересного и по другим грандам автопрома.
Звоночек-то был, кстати, здесь же - помните статью о ВСЕОБЩЕМ вранье на 40% по расходу топлива (это и есть СО2!) по итогам массового теста лизингового автопарка? Там далеко не одни ФВ были!
Насколько "в курсах" главы корпораций? Вопрос...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...