У меня вопрос к шведоненависникам, почему такому окуенному заводу постоянно денги от государства нужны? Почему постоянно директора ищут?)) Андерсен наверное не один завод до этого разграбил раз его на ваз пригласили?))
Я думаю, что имеется ввиду, что едешь такой, едешь, ворон считаешь (ну отвлекся на что то, на телефон, разговор, на красоту какую засмотрелся) и тут бац, впереди тормозит грузовик, сзади автобус неудобно приближается. Возникает вопрос по Чернышевскому "ЧТО делать?!!!"
Так и как определить что разумней в конкретной ситуации? (Например, пустая дорога и неожиданная яма прям на всю полосу.)
Водитель управляет автомобилем, у него есть органы управления, почему в какой то ситуации он должен себя ограничивать и отказываться от каких то из них? Я вашу логику не понимаю.
Хорошо, водитель увидел на дороге препятствие, применил в своей полосе экстренное торможение, успел остановиться перед препятствием, дальше что? С какого момента по вашему, ему разрешено покинуть свою полосу для объезда препятствия?
Водитель должен понимать, что любое изменение направления движения таит в себе опасность (по сравнению с прямолинейным движением), исходя из этого выбирать, объезжать ту ямку, или проехать по ней.
" За время торможения автобус уйдет далеко вперед, и вам ничто не помешает принять вправо. " достаточно спорное утверждение.
Поделюсь своими соображениями, какие же опасности нас поджидают на многополосной дороге имеющей отворот налево.
Первое, это грузовик поворачивающий налево (не из крайнего левого положения).
Второе, это выезжающий/маневрирующий автомобиль, пешеход на проезжей части, которого пытается объехать грузовик (грузовик не готовится к повороту налево, а объезжает препятствие).
Третье, это затор/неподвижное препятствие на полосе перед грузовиком. Ситуация схожа со вторым пунктом, опасность здесь в том, что при перестроении грузовика с "нашей" полосы, перед нами нарисуется неподвижное препятствие, с непредсказуемыми намерениями))
Совет один, нужно не реагировать на ситуацию, а создавать ситуацию благоприятную для обеспечения безопасности (удержать стул на ладони можно только балансируя им, то есть постоянно меняя направление его падения как нам нужно; догнать падающий стул шансов нет))). Вы спросите, как именно это делать? Я вам отвечу))): в данном случае, прежде всего, не приближаться с большой скоростью к грузовику, приближаясь к грузовику стараться контролировать ситуацию впереди грузовика. То есть, нормальный водитель бы в такой ситуации не оказался, он бы видя впереди грузовик сообразил, что двигаясь на легковом автомобиле, он достаточно быстро нагонит грузовик, и его нужно будет объезжать, но приблизившись сзади к грузовику это делать не сильно удобно, так как грузовик перекрывает обзор ситуации на дороге, по этому видя впереди грузовик, опытный водитель сразу выбирает из имеющихся наиболее удобную полосу, по которой удобней этот грузовик объехать.
Забыл добавить, все предложенные варианты ответов не очень.
Задача похожа на "Как попав в глупую ситуацию, из нее выйти?"))).
Угол должен быть не 45 градусов, а максимально острый, а колеса должны стоять прямо (поворачивать их дурная идея). С небольшим разгоном (скорость очень медленно идущего пешехода), при касании колеса с бордюром газу нужно добавить процентов на 30 сцепление приотпустить, быть готовым руль крепко держать.
Судя по роликам из ютуба, любые пузотерки легко на стену заезжают на высоту больше метра, потом к сожалению переворачиваются))
Алексей Комментарии
Первая цифра обусловленная климатом местности где эксплуатируется автомобиль, вторая цифра обусловлена рекомендациями завода изготовителя.
У меня вопрос к шведоненависникам, почему такому окуенному заводу постоянно денги от государства нужны? Почему постоянно директора ищут?)) Андерсен наверное не один завод до этого разграбил раз его на ваз пригласили?))
На кол ваз, гори в аду.
Я думаю, что имеется ввиду, что едешь такой, едешь, ворон считаешь (ну отвлекся на что то, на телефон, разговор, на красоту какую засмотрелся) и тут бац, впереди тормозит грузовик, сзади автобус неудобно приближается. Возникает вопрос по Чернышевскому "ЧТО делать?!!!"
Так и как определить что разумней в конкретной ситуации? (Например, пустая дорога и неожиданная яма прям на всю полосу.)
Водитель управляет автомобилем, у него есть органы управления, почему в какой то ситуации он должен себя ограничивать и отказываться от каких то из них? Я вашу логику не понимаю.
Какая же это отмазка?
Это действия в рамках правил.
Хорошо, водитель увидел на дороге препятствие, применил в своей полосе экстренное торможение, успел остановиться перед препятствием, дальше что? С какого момента по вашему, ему разрешено покинуть свою полосу для объезда препятствия?
Водитель должен понимать, что любое изменение направления движения таит в себе опасность (по сравнению с прямолинейным движением), исходя из этого выбирать, объезжать ту ямку, или проехать по ней.
Да?
А яма на дороге, это аварийная ситуация? И ее объезжать никак нельзя? Только тормозить, и только всеми колесами обязательно чтоб по яме?)))
" За время торможения автобус уйдет далеко вперед, и вам ничто не помешает принять вправо. " достаточно спорное утверждение.
Поделюсь своими соображениями, какие же опасности нас поджидают на многополосной дороге имеющей отворот налево.
Первое, это грузовик поворачивающий налево (не из крайнего левого положения).
Второе, это выезжающий/маневрирующий автомобиль, пешеход на проезжей части, которого пытается объехать грузовик (грузовик не готовится к повороту налево, а объезжает препятствие).
Третье, это затор/неподвижное препятствие на полосе перед грузовиком. Ситуация схожа со вторым пунктом, опасность здесь в том, что при перестроении грузовика с "нашей" полосы, перед нами нарисуется неподвижное препятствие, с непредсказуемыми намерениями))
Совет один, нужно не реагировать на ситуацию, а создавать ситуацию благоприятную для обеспечения безопасности (удержать стул на ладони можно только балансируя им, то есть постоянно меняя направление его падения как нам нужно; догнать падающий стул шансов нет))). Вы спросите, как именно это делать? Я вам отвечу))): в данном случае, прежде всего, не приближаться с большой скоростью к грузовику, приближаясь к грузовику стараться контролировать ситуацию впереди грузовика. То есть, нормальный водитель бы в такой ситуации не оказался, он бы видя впереди грузовик сообразил, что двигаясь на легковом автомобиле, он достаточно быстро нагонит грузовик, и его нужно будет объезжать, но приблизившись сзади к грузовику это делать не сильно удобно, так как грузовик перекрывает обзор ситуации на дороге, по этому видя впереди грузовик, опытный водитель сразу выбирает из имеющихся наиболее удобную полосу, по которой удобней этот грузовик объехать.
Забыл добавить, все предложенные варианты ответов не очень.
Задача похожа на "Как попав в глупую ситуацию, из нее выйти?"))).
А дороги видимо для того чтоб по ним проехать можно было?)))
Это как вести беспорядочную половую жизнь имея полные карманы таблеток от разных хворей)))
Угол должен быть не 45 градусов, а максимально острый, а колеса должны стоять прямо (поворачивать их дурная идея). С небольшим разгоном (скорость очень медленно идущего пешехода), при касании колеса с бордюром газу нужно добавить процентов на 30 сцепление приотпустить, быть готовым руль крепко держать.
Судя по роликам из ютуба, любые пузотерки легко на стену заезжают на высоту больше метра, потом к сожалению переворачиваются))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...