Даунсайзинговые туромоторы типа фольксовского 1,2tsi и через полчаса не прогреваются, если мороз приличный. А если на скорости включить нейтралку, так еще и остывать начинают.
Веста дешевле, имеет больший дорожный просвет (Кросс-версии же сравниваются, значит просвет немаловажен, 17 см Рио это не Кросс, это смехота), вместительнее, за счет более длинной базы будет меньше на кочках "козлить", а значит комфортнее (про это почему-то ничего не сказано).
Но проигрывает из-за размерности шин и автомата...
Интересная логика, ну да ладно.
Кстати, про шины.
"Конечно, можно сразу после покупки заменить колеса Весты в сборе, но это серьезная трата. Да и за 17-е диски вы уже заплатили при покупке, и этих денег, как ни крути, жалко. "
Что мешает при этом продать заводские колеса? Одно другое вполне компенсирует.
Отец на Шниве "на лампочке" больше 100 км проезжал.
Вот что интересно. На работе были 2 Газели 2008 года, оба с движками ЗМЗ-405 Евро3. У одной запас хода при загоревшейся лампочке был не меньше 80 км, у другой - не больше 40 км. И это не потому что первая - цельнометаллическая семиместная, а вторая - бортовая. Расход у них был практически одинаковым. Просто у одной лампочка зажигалась раньше, у другой позже.
Ну 31, а не 33. Что это меняет? Накой мне эти 13Правила? Эти 13 Правила нужны производителю, а не водителю.
Есть ПДД. Есть инструкция по эксплуатации. Остальное меня (да и любого водителя) не касается. Как только в инструкции будет сказано, что ручник предназначен для остановки машины, так сразу моя позиция по этому вопросу изменится. Пока там такого нет - ручник нужен для удержания машины на уклоне.
Повторюсь: если по существу сказать нечего, то не надо разводить демагогию.
Если за машиной следить по-человечески, то оказаться в ситуации, когда откажет ВСЯ основная тормозная система невозможно.
В подавляющем большинстве случаев спасает повторное нажатие на педаль либо двухконтурная конструкция тормозной системы. "Травит" главный цилиндр - повторное нажатие; отвалился фрикционный материал от металла колодки - повторное нажатие; лопнул один из тормозных шлангов - повторное нажатие + двухконтурная система. И т.д.
Требования к стояночной системе есть в пдд - удержать машину на уклоне до 33% (в зависимости от а/м). Вот это и надо проверять на техосмотре: загнать машину на уклон и поставить на ручник, машина покатиться не должна. Для этого на пунктах техосмотра должны быть специальные пандусы (я, кстати, такие видел).
То, что ручником можно остановить - это его второстепенная побочная положительная функция, но не основное предназначение. Как писал выше - можно, но для этого не предназначено. Когда выхода нет - сгодятся все способы.
Если по существу сказать нечего, то не надо отнимать мое и свое время.
Ни в ГОСТе ни тем более в инструкции не сказано, что аварийная система = стояночная. Если этого нет в руководстве по эксплуатации, то водитель не обязан поддерживать ее в таком состоянии (потому что ни ГОСТы ни описания, предъявляемые куда-то еще водитель знать не обязан). Предназначение ручника - не дать начать самопроизвольно катиться, а не противостоять прикладываемой мощности (так тоже проверяют - ставят на ручник и пытаются тронуться) и не останавливать машину (уже в силу того, что блокирует только задние колеса и не на всех машинах можно управлять интенсивностью торможения ручником, а с заблокированными задними колесами машина управляется, мягко говоря, неохотно). Требования к ручнику, предъявляемые правилами - удержать машину на уклоне. А не остановить машину со скорости.
Dmitry_D Комментарии
Да не. Всё там с термостатом в норме. Просто мотор не для наших условий.
Даунсайзинговые туромоторы типа фольксовского 1,2tsi и через полчаса не прогреваются, если мороз приличный. А если на скорости включить нейтралку, так еще и остывать начинают.
Дисковые тормоза после мойки тоже примерзают будь здоров. Сам горячей водой "оттаивал" тормоза шефовского Лексуса RX450h.
Полный привод не делает машину внедорожником. Импреза тоже с полным приводом.
На том Финике в дождь дальше обочины съезжать нельзя, ибо затсрянет на ровном месте, несмотря на то, что зовется кроссовером.
А ещё лучше в комнату ужасов поставить. Дизайном детишек пугать.
Веста дешевле, имеет больший дорожный просвет (Кросс-версии же сравниваются, значит просвет немаловажен, 17 см Рио это не Кросс, это смехота), вместительнее, за счет более длинной базы будет меньше на кочках "козлить", а значит комфортнее (про это почему-то ничего не сказано).
Но проигрывает из-за размерности шин и автомата...
Интересная логика, ну да ладно.
Кстати, про шины.
"Конечно, можно сразу после покупки заменить колеса Весты в сборе, но это серьезная трата. Да и за 17-е диски вы уже заплатили при покупке, и этих денег, как ни крути, жалко. "
Что мешает при этом продать заводские колеса? Одно другое вполне компенсирует.
Отец на Шниве "на лампочке" больше 100 км проезжал.
Вот что интересно. На работе были 2 Газели 2008 года, оба с движками ЗМЗ-405 Евро3. У одной запас хода при загоревшейся лампочке был не меньше 80 км, у другой - не больше 40 км. И это не потому что первая - цельнометаллическая семиместная, а вторая - бортовая. Расход у них был практически одинаковым. Просто у одной лампочка зажигалась раньше, у другой позже.
И да. Я уже писал нет в 13 Правилах=ГОСТе такого что стояночная система = аварийная.
Ну 31, а не 33. Что это меняет? Накой мне эти 13Правила? Эти 13 Правила нужны производителю, а не водителю.
Есть ПДД. Есть инструкция по эксплуатации. Остальное меня (да и любого водителя) не касается. Как только в инструкции будет сказано, что ручник предназначен для остановки машины, так сразу моя позиция по этому вопросу изменится. Пока там такого нет - ручник нужен для удержания машины на уклоне.
Повторюсь: если по существу сказать нечего, то не надо разводить демагогию.
Если за машиной следить по-человечески, то оказаться в ситуации, когда откажет ВСЯ основная тормозная система невозможно.
В подавляющем большинстве случаев спасает повторное нажатие на педаль либо двухконтурная конструкция тормозной системы. "Травит" главный цилиндр - повторное нажатие; отвалился фрикционный материал от металла колодки - повторное нажатие; лопнул один из тормозных шлангов - повторное нажатие + двухконтурная система. И т.д.
Требования к стояночной системе есть в пдд - удержать машину на уклоне до 33% (в зависимости от а/м). Вот это и надо проверять на техосмотре: загнать машину на уклон и поставить на ручник, машина покатиться не должна. Для этого на пунктах техосмотра должны быть специальные пандусы (я, кстати, такие видел).
То, что ручником можно остановить - это его второстепенная побочная положительная функция, но не основное предназначение. Как писал выше - можно, но для этого не предназначено. Когда выхода нет - сгодятся все способы.
Если по существу сказать нечего, то не надо отнимать мое и свое время.
Нострадамус из Вас так себе )))
Ни в ГОСТе ни тем более в инструкции не сказано, что аварийная система = стояночная. Если этого нет в руководстве по эксплуатации, то водитель не обязан поддерживать ее в таком состоянии (потому что ни ГОСТы ни описания, предъявляемые куда-то еще водитель знать не обязан). Предназначение ручника - не дать начать самопроизвольно катиться, а не противостоять прикладываемой мощности (так тоже проверяют - ставят на ручник и пытаются тронуться) и не останавливать машину (уже в силу того, что блокирует только задние колеса и не на всех машинах можно управлять интенсивностью торможения ручником, а с заблокированными задними колесами машина управляется, мягко говоря, неохотно). Требования к ручнику, предъявляемые правилами - удержать машину на уклоне. А не остановить машину со скорости.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...