Заводами-изготовителями автомобилей не предусмотрены места крепления каких -либо иных дополнительных информационных табличек, кроме мест под номерные знаки. Поэтому МВД, если им больше делать нечего, а они всё переделали, займётся безопасностью дорожного движения, которой они так и не занялись.
В отношении табличек могу привести пример из испытаний "ЗР", где при снежном накате "липучка" работала более эффективна, чем шиповка. Теперь, что ? Придумать знак "Л" ?! Абсурд... А может вообще придумать целый словарь на все случаи вождения и аварий и обклеить машину сверху до низу?
Если внимательно изучить экзаменационные билеты ГИБДД ( разработанные в Минобрнауке) - вот где куча ляпов. Это ляпы описаны этой статьёй: перекрёстки и дороги без дорожной разметки, отсутствие половины знаков, светофоров; даже есть билеты с отсутствием правильных ответов.
Всё начинается с тупой теории и заканчивается такой же практикой организации безопасности дорожного движения. Единственное не преклонное правило- во всё виноват водитель ( водитель- самое слабое звено, т.к. обязан иметь собственную удавку в виде кучи документов, которую затянут ему на шее ГАИшники. А мёртвому в петле тяжело отбиться).
Прародителем ГАЗ 3102 был ГАЗ 3101, тот же кузов, только "начинка" от "Чайки" ГАЗ 13: ДВС, АКП, З/мост, усиленная подвеска, гидроусилитель. Эта модель ушла малой серией в КГБ и ГОН, ГАИ МВД "досталась" ГАЗ 24-24 с той же начинкой.
Что касается дисковых тормозов, то от "Москвича" у "Волги" ничего не досталось, вентилируемые диски были шире и больше в диаметре, а тормозные суппорта имели 10 мм вставки. ( на первых моделях этого не было, т.к. диск был не вентилируемый и тормозной суппорт был М 2140 ). Что касается суппортов, то АЗЛК закупил их производство у компании "Бендикс", это не наша разработка. А квадратные фары головного света устанавливались не только на "Волгу" и "Москвич" но и на белорусский "МАЗ-супер". В советские времена была тенденция унификации хотя бы небольшого кол-ва комплектующих на разные марки авто, с целью снижения себестоимости.
P.S. "Волгари" знают чем отличается подрамник 02 от остальных моделей. Там силовые лонжероны вынесены за пределы моторного отсека именно для V-образного ДВС, на остальных моделях силовые лонжероны стоят внутри моторного отсека для рядного ДВС. Продуманная силовая конструкция подрамника 02 имела и недостаток- сгнивали подкрылки под этими лонжеронами, если кто не догадывался сверлить отверстия и заливать в пустые полости "Мовиль".
Получается конвейер- одна сборка, а ремонт и замена- другая, более профессиональная сборка. Оригинально. А на счёт "сервисных мануалов": во- первых их не дают в свободный доступ клиентам, а во- вторых там такое пишут, что только бабло отстёгивай за лишние операции при ремонте ( которые не выполняют, а деньги дерут ).
Мне удалось в своё время прочитать пасквиль АвтоВАЗа- "Как отказать клиенту в гарантийном обслуживании", написанному на формате А4 мелким шрифтом с двух сторон ( для служебного пользования). Вот это мануал!
Да и "Мерс" не подкачал: попытался заменить задние амортизаторы по их "мануалу", так меня высмеяли автомеханики, сказали, чтобы я снял задние колёса ( не по мануалу) и не мучился: так быстрее и легче.
P.S. Mazda 3/ Ford Focus 2/ Volvo S40, интересно: собирают на неподвижном конвейере или гидростойки бегут вслед за авто ?
Про сайлент-блоки- полнейший блеф автора. Я работал на сборочном конвейере АвтоВАЗа и знаю как собирается передняя и задняя подвески классики. Верхние рычаги и четыре реактивные штанги с запрессованными заранее, на подсборе, сайлент-блоками устанавливаются в свободно вывешенном состоянии и затягиваются электрогайковёртами. Нижние рычаги собираются с балкой ДВС и ступицами вместе с трансмиссией на подсборочном конвейере и так же затягиваются электрогайковёртами в свободном состоянии. Трансмиссия ( если это условно назвать) представляет из себя: переднюю балку с подсбором ( читай выше), с ней закреплён ДВС на подушках, с ДВС соединены КПП. карданный вал, З/мост. Вся эта конструкция на подсборочном конвейере подходит под кузов, автослесари устанавливают передние и задние пружины с резиновыми подкладками и эта конструкция с помощью гидродомкратах поднимется под кузов "Жигулей". Производится крепёж ДВС.КПП, соединяются реактивные штанги, амортизаторы, шаровые шарниры. ВСЁ! Никаких гидростоек и смотровых ям на 2.5 км протяжённости конвейера нет. Единственная смотровая яма в конце конвейера, после "дорожки встряхивания" есть, она с "кондукторами", где делают развал/сход. Так собирались ВАЗы 2101-2107.
Уважаемый Вадим! Внимательно прочитал статью и поставил (+), вот на буксировочном тросе купился, не мог расшифровать мысль автора: ( Зато буксировочный трос не номинальный. Давно уже вместо двухтонного из набора использую четырехтонный даже для легковых автомобилей).
Мысль автора явно шла быстрее написания, возможно часть слов пропущена. Не судите строго.
Mitsubishi Lanser X Titanium Grey прямоточный глушитель Tsudo ( рестайлинг) с 2012 г. А так выпускают практически все автоателье. Например для "Мерседес" тюнингуют глушителями прямоточными "Карлсон" и "Брабус". Я этим вопросом давно не занимался, но прямоточник давно не новшество для забугорников. Это для нас -экзотика на уровне "самоделкиных". "Волга" так и не смогла избавиться от своего рыка. А глушить звук на входе всасывающего коллектора для наших инженеров вообще тёмный лес. Могу только добавить , что расчёт системы выпуска отработавших газов очень сложен и не каждой фирме по плечу. Наши советские инженеры так и не справились ни с одной моделью авто, предполагаю, что заказы на разработку систем выпуска делали за рубежом. Возможно ошибаюсь -не судите строго.
Статья поучительная, особенно для адекватных водителей. Я себя через силу заставил пристёгиваться, включать поворотник и трогаться на перекрёстке когда загорится зёлёный сигнал светофора. Это меня уже несколько раз спасало от торопыг и безбашенных. Кому интересно могу напомнить три правила безопасного водителя:1. Не спеши,2. Каждый на своём месте,3.Никаких неожиданностей за рулём. Всем желаю безаварийных поездок и взаимного уважения.
На моём современном автомобиле размещено 13 лампочек: в задних фонарях ( не считая 3 -х светодиодных " стопа" ). "Мерседес" Е 280: 2 лампы в каждом габарите , по одной в з/х и по две поворотниках, две подсветка №, один противотуманный. Тест слегка устарел в названии "современный автомобиль", есть ещё более современнее.
Сергей Комментарии
Заводами-изготовителями автомобилей не предусмотрены места крепления каких -либо иных дополнительных информационных табличек, кроме мест под номерные знаки. Поэтому МВД, если им больше делать нечего, а они всё переделали, займётся безопасностью дорожного движения, которой они так и не занялись.
В отношении табличек могу привести пример из испытаний "ЗР", где при снежном накате "липучка" работала более эффективна, чем шиповка. Теперь, что ? Придумать знак "Л" ?! Абсурд... А может вообще придумать целый словарь на все случаи вождения и аварий и обклеить машину сверху до низу?
Если внимательно изучить экзаменационные билеты ГИБДД ( разработанные в Минобрнауке) - вот где куча ляпов. Это ляпы описаны этой статьёй: перекрёстки и дороги без дорожной разметки, отсутствие половины знаков, светофоров; даже есть билеты с отсутствием правильных ответов.
Всё начинается с тупой теории и заканчивается такой же практикой организации безопасности дорожного движения. Единственное не преклонное правило- во всё виноват водитель ( водитель- самое слабое звено, т.к. обязан иметь собственную удавку в виде кучи документов, которую затянут ему на шее ГАИшники. А мёртвому в петле тяжело отбиться).
Прародителем ГАЗ 3102 был ГАЗ 3101, тот же кузов, только "начинка" от "Чайки" ГАЗ 13: ДВС, АКП, З/мост, усиленная подвеска, гидроусилитель. Эта модель ушла малой серией в КГБ и ГОН, ГАИ МВД "досталась" ГАЗ 24-24 с той же начинкой.
Что касается дисковых тормозов, то от "Москвича" у "Волги" ничего не досталось, вентилируемые диски были шире и больше в диаметре, а тормозные суппорта имели 10 мм вставки. ( на первых моделях этого не было, т.к. диск был не вентилируемый и тормозной суппорт был М 2140 ). Что касается суппортов, то АЗЛК закупил их производство у компании "Бендикс", это не наша разработка. А квадратные фары головного света устанавливались не только на "Волгу" и "Москвич" но и на белорусский "МАЗ-супер". В советские времена была тенденция унификации хотя бы небольшого кол-ва комплектующих на разные марки авто, с целью снижения себестоимости.
P.S. "Волгари" знают чем отличается подрамник 02 от остальных моделей. Там силовые лонжероны вынесены за пределы моторного отсека именно для V-образного ДВС, на остальных моделях силовые лонжероны стоят внутри моторного отсека для рядного ДВС. Продуманная силовая конструкция подрамника 02 имела и недостаток- сгнивали подкрылки под этими лонжеронами, если кто не догадывался сверлить отверстия и заливать в пустые полости "Мовиль".
Получается конвейер- одна сборка, а ремонт и замена- другая, более профессиональная сборка. Оригинально. А на счёт "сервисных мануалов": во- первых их не дают в свободный доступ клиентам, а во- вторых там такое пишут, что только бабло отстёгивай за лишние операции при ремонте ( которые не выполняют, а деньги дерут ).
Мне удалось в своё время прочитать пасквиль АвтоВАЗа- "Как отказать клиенту в гарантийном обслуживании", написанному на формате А4 мелким шрифтом с двух сторон ( для служебного пользования). Вот это мануал!
Да и "Мерс" не подкачал: попытался заменить задние амортизаторы по их "мануалу", так меня высмеяли автомеханики, сказали, чтобы я снял задние колёса ( не по мануалу) и не мучился: так быстрее и легче.
P.S. Mazda 3/ Ford Focus 2/ Volvo S40, интересно: собирают на неподвижном конвейере или гидростойки бегут вслед за авто ?
Про сайлент-блоки- полнейший блеф автора. Я работал на сборочном конвейере АвтоВАЗа и знаю как собирается передняя и задняя подвески классики. Верхние рычаги и четыре реактивные штанги с запрессованными заранее, на подсборе, сайлент-блоками устанавливаются в свободно вывешенном состоянии и затягиваются электрогайковёртами. Нижние рычаги собираются с балкой ДВС и ступицами вместе с трансмиссией на подсборочном конвейере и так же затягиваются электрогайковёртами в свободном состоянии. Трансмиссия ( если это условно назвать) представляет из себя: переднюю балку с подсбором ( читай выше), с ней закреплён ДВС на подушках, с ДВС соединены КПП. карданный вал, З/мост. Вся эта конструкция на подсборочном конвейере подходит под кузов, автослесари устанавливают передние и задние пружины с резиновыми подкладками и эта конструкция с помощью гидродомкратах поднимется под кузов "Жигулей". Производится крепёж ДВС.КПП, соединяются реактивные штанги, амортизаторы, шаровые шарниры. ВСЁ! Никаких гидростоек и смотровых ям на 2.5 км протяжённости конвейера нет. Единственная смотровая яма в конце конвейера, после "дорожки встряхивания" есть, она с "кондукторами", где делают развал/сход. Так собирались ВАЗы 2101-2107.
Уважаемый Вадим! Внимательно прочитал статью и поставил (+), вот на буксировочном тросе купился, не мог расшифровать мысль автора: ( Зато буксировочный трос не номинальный. Давно уже вместо двухтонного из набора использую четырехтонный даже для легковых автомобилей).
Мысль автора явно шла быстрее написания, возможно часть слов пропущена. Не судите строго.
Автор забыл добавить буксирный трос, провода для "прикуривания" светоотражающую жилетку и деньги.
Mitsubishi Lanser X Titanium Grey прямоточный глушитель Tsudo ( рестайлинг) с 2012 г. А так выпускают практически все автоателье. Например для "Мерседес" тюнингуют глушителями прямоточными "Карлсон" и "Брабус". Я этим вопросом давно не занимался, но прямоточник давно не новшество для забугорников. Это для нас -экзотика на уровне "самоделкиных". "Волга" так и не смогла избавиться от своего рыка. А глушить звук на входе всасывающего коллектора для наших инженеров вообще тёмный лес. Могу только добавить , что расчёт системы выпуска отработавших газов очень сложен и не каждой фирме по плечу. Наши советские инженеры так и не справились ни с одной моделью авто, предполагаю, что заказы на разработку систем выпуска делали за рубежом. Возможно ошибаюсь -не судите строго.
Статья поучительная, особенно для адекватных водителей. Я себя через силу заставил пристёгиваться, включать поворотник и трогаться на перекрёстке когда загорится зёлёный сигнал светофора. Это меня уже несколько раз спасало от торопыг и безбашенных. Кому интересно могу напомнить три правила безопасного водителя:1. Не спеши,2. Каждый на своём месте,3.Никаких неожиданностей за рулём. Всем желаю безаварийных поездок и взаимного уважения.
На моём современном автомобиле размещено 13 лампочек: в задних фонарях ( не считая 3 -х светодиодных " стопа" ). "Мерседес" Е 280: 2 лампы в каждом габарите , по одной в з/х и по две поворотниках, две подсветка №, один противотуманный. Тест слегка устарел в названии "современный автомобиль", есть ещё более современнее.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...