С прямоточными глушителями у автора явный прокол: "Шевроле Люмина" про-ва США с ДВС 2.7 л 1992 г. выпуска имеет прямоточный глушитель, размером с "ГАЗелевский". А выхлопа совсем не слышно и ДВС не "душит". И таких за границей не мало выпускают. Кроме того, прямоточный глушитель, рассчитанный под каждую марку авто, имеет довольно сложную конструкцию и нет необходимости путать "фирмача" с нашими самодельными "бочками", сваренными из нержавейки и установленных в гаражах для понтов на "Жигули".
Уважаемый Алексей, на счёт лампочек я написал в посте выше. Могу добавить по зеркалам : на моём "Мерсе" идёт семь (7!!) проводов на каждое зеркало. Водительское- 2 на подогрев, 3 на управление водительским зеркалом, 2 на управление пассажирским зеркалом со стороны водителя. Пассажирское : два на подогрев, три на управление зеркалом пассажиром или водителем, два на автоматический поворот при движении з/х и возврате в исходное положение при движении вперёд. Желательно конкретизировать для каких марок авто вопрос про провода, а то получается недоразумение.
Жаль, что нет фото экспериментального междугородного автобуса Львовского производства «Украина» на базе ЛАЗ- 697. Вспомните фильм «Королева бензоколонки„- там он фигурирует в нескольких эпизодах : маршрут „Киев-Ялта“.
Рекомендую ознакомиться с расчётом коленчатого вала, только не существующим или каким то другим , а немецким ( именно эту методу нам преподавали в советском ВУЗе ) - легко понять каким максимальным диаметром должна быть шатунная шейка в соотношении с коренной.
Да и современные поршни имеют больший диаметр против короткой юбки, так что шатун проскочет без остановки. И чем меньше диаметр нижней части шатуна, тем меньше маховых масс, приходящихся на коленвал, значит меньше инерционных сил 1-го порядка, меньше масса гасителя крутильных колебаний- как результат меньше масса ДВС.
P.S. Я рад, что Вы закончили МВТУ с красным дипломом по кафедре ДВС. Жду от Вас современный двигатель для российского автопрома.
Заминусовали Вас «дятлы» конкретно!!! А для автора памфлета поясню: Александр прав, никакого прогрева не существует. Например у немцев в двигателе «Мерседес» М 272 установлен специально электронагнетатель, который при заводке холодного двигателя продувает воздухом, взятым через воздушный фильтр двигателя, оба нейтрализатора и 4 кислородных датчика. Да и по шатуну-автору почитать бы «Теорию и тепловой расчёт двигателя» . Там есть расчёт крышки шатуна на отрыв и изгибающий момент. Так вот при боковом расположении крышки усилие на отрыв и изгиб меньше, значит и болты могут нести меньшую нагрузку и сделаны меньшего диаметра. Недостаток- сложнее при изготовлении, чем прямой шатун.
После такого плевка в лицо Путину ( весом более 4 млн. руб.), два футболёра из Монте Карло с шампанским кажутся просто шкодливыми котятами ( те пили за свои, правда, незаслуженно заработанные).
Автор статьи чуть подотстал от современности, получилась куча ляпов: Современные АКП все имеют съёмный поддон, который снимается и моется до блеска внутри и снаружи, а на магнитах и осадке масла можно уже понять состояние АКП. Поэтому всегда заказывается прокладка поддона и металлический фильтр. Такой же ляп с датчиком вращения колеса: все современные подшипники ступиц имеют двухстороннюю насечку с магнитами, поэтому ставить их можно в любом положении.
"Аффтар жжот"! Столько нелепицы-аж сразу хочется ехать в дилерский СТО и отвалить кучу денег за дорогой и качественный ремонт. Постараюсь опровергнуть некоторые доводы.
1. Датчик вращения колеса никогда не выйдет из строя, пока его самого не разобьёшь молотком, т.к. на наших кочках он имеет такие знакопеременные перегрузки- не ровни молотку. А ABS загорается от элементарного обрыва провода или "мастером" или при езде по бездорожью.
2.Ось заслонки не имеет герметичных соединений с корпусом.( автор). Зато имеет герметичнОЕ соединенИЕ с приводом от электронного блока. И никто не моет заслонку кислотой ( чушь), для этого есть куча химии ( не при Советах живём).
3.Рулевые тяги меняются элементарно: с помощью "жидкого ключа" и неразбитого инструмента ( увеличте картинку рулевой рейки- там ясно видны лыски для удержания тяги ключом от прокручивания).
4.Современная подушка безопасности элементарно обесточивается путём отключения от датчика удара, который расположен внутри переднего бампера .А если необходимо работать с конкретной подушкой, то все они имеют персональные разъёмы а провода подушек окрашены в ядовито жёлтый цвет- не ошибёшься. Отключая АКБ- приобретёшь ещё одну головную боль -перепрограммировать и восстановить кучу опций у авто.
5. За АКП уже добавлен коммент, дополню: АКП различных марок имеют свои способы замены масла и это мастере не разглашают , т.к. на этом зарабатывают. Единственное рекомендую: заливать масло только "оригинал" и не жадничать, ( автор даёт обратную рекомендацию), АКП в ремонте обойдется дороже. Ну а 1000 км пробежать рекомендую автору- может поумнеет ( без обид).
То что ВАЗу досталось много мест- не его заслуга, а отказ многих ведущих автофирм участвовать на выставке из -за обвального падения рынка продаж в России.
А на счёт прорывных технологий: поставить «кенгурятник» с лебёдкой и привесить багажник на крышу, обрезав часть кузова и кинув туда ружьё- ну вот тебе и «охотник». Правде это сейчас доступно сделать в любом гараже.
Конкретно видно всё снаружи:"кенгурятник" с лебёдкой, багажник на крыше с ружьём, кусок отрезанного кузова. Правда это может сделать любой желающий в гараже, да на МИМС его не пустят.
Сергей Комментарии
С прямоточными глушителями у автора явный прокол: "Шевроле Люмина" про-ва США с ДВС 2.7 л 1992 г. выпуска имеет прямоточный глушитель, размером с "ГАЗелевский". А выхлопа совсем не слышно и ДВС не "душит". И таких за границей не мало выпускают. Кроме того, прямоточный глушитель, рассчитанный под каждую марку авто, имеет довольно сложную конструкцию и нет необходимости путать "фирмача" с нашими самодельными "бочками", сваренными из нержавейки и установленных в гаражах для понтов на "Жигули".
Уважаемый Алексей, на счёт лампочек я написал в посте выше. Могу добавить по зеркалам : на моём "Мерсе" идёт семь (7!!) проводов на каждое зеркало. Водительское- 2 на подогрев, 3 на управление водительским зеркалом, 2 на управление пассажирским зеркалом со стороны водителя. Пассажирское : два на подогрев, три на управление зеркалом пассажиром или водителем, два на автоматический поворот при движении з/х и возврате в исходное положение при движении вперёд. Желательно конкретизировать для каких марок авто вопрос про провода, а то получается недоразумение.
Жаль, что нет фото экспериментального междугородного автобуса Львовского производства «Украина» на базе ЛАЗ- 697. Вспомните фильм «Королева бензоколонки„- там он фигурирует в нескольких эпизодах : маршрут „Киев-Ялта“.
Рекомендую ознакомиться с расчётом коленчатого вала, только не существующим или каким то другим , а немецким ( именно эту методу нам преподавали в советском ВУЗе ) - легко понять каким максимальным диаметром должна быть шатунная шейка в соотношении с коренной.
Да и современные поршни имеют больший диаметр против короткой юбки, так что шатун проскочет без остановки. И чем меньше диаметр нижней части шатуна, тем меньше маховых масс, приходящихся на коленвал, значит меньше инерционных сил 1-го порядка, меньше масса гасителя крутильных колебаний- как результат меньше масса ДВС.
P.S. Я рад, что Вы закончили МВТУ с красным дипломом по кафедре ДВС. Жду от Вас современный двигатель для российского автопрома.
Заминусовали Вас «дятлы» конкретно!!! А для автора памфлета поясню: Александр прав, никакого прогрева не существует. Например у немцев в двигателе «Мерседес» М 272 установлен специально электронагнетатель, который при заводке холодного двигателя продувает воздухом, взятым через воздушный фильтр двигателя, оба нейтрализатора и 4 кислородных датчика. Да и по шатуну-автору почитать бы «Теорию и тепловой расчёт двигателя» . Там есть расчёт крышки шатуна на отрыв и изгибающий момент. Так вот при боковом расположении крышки усилие на отрыв и изгиб меньше, значит и болты могут нести меньшую нагрузку и сделаны меньшего диаметра. Недостаток- сложнее при изготовлении, чем прямой шатун.
После такого плевка в лицо Путину ( весом более 4 млн. руб.), два футболёра из Монте Карло с шампанским кажутся просто шкодливыми котятами ( те пили за свои, правда, незаслуженно заработанные).
Автор статьи чуть подотстал от современности, получилась куча ляпов: Современные АКП все имеют съёмный поддон, который снимается и моется до блеска внутри и снаружи, а на магнитах и осадке масла можно уже понять состояние АКП. Поэтому всегда заказывается прокладка поддона и металлический фильтр. Такой же ляп с датчиком вращения колеса: все современные подшипники ступиц имеют двухстороннюю насечку с магнитами, поэтому ставить их можно в любом положении.
"Аффтар жжот"! Столько нелепицы-аж сразу хочется ехать в дилерский СТО и отвалить кучу денег за дорогой и качественный ремонт. Постараюсь опровергнуть некоторые доводы.
1. Датчик вращения колеса никогда не выйдет из строя, пока его самого не разобьёшь молотком, т.к. на наших кочках он имеет такие знакопеременные перегрузки- не ровни молотку. А ABS загорается от элементарного обрыва провода или "мастером" или при езде по бездорожью.
2.Ось заслонки не имеет герметичных соединений с корпусом.( автор). Зато имеет герметичнОЕ соединенИЕ с приводом от электронного блока. И никто не моет заслонку кислотой ( чушь), для этого есть куча химии ( не при Советах живём).
3.Рулевые тяги меняются элементарно: с помощью "жидкого ключа" и неразбитого инструмента ( увеличте картинку рулевой рейки- там ясно видны лыски для удержания тяги ключом от прокручивания).
4.Современная подушка безопасности элементарно обесточивается путём отключения от датчика удара, который расположен внутри переднего бампера .А если необходимо работать с конкретной подушкой, то все они имеют персональные разъёмы а провода подушек окрашены в ядовито жёлтый цвет- не ошибёшься. Отключая АКБ- приобретёшь ещё одну головную боль -перепрограммировать и восстановить кучу опций у авто.
5. За АКП уже добавлен коммент, дополню: АКП различных марок имеют свои способы замены масла и это мастере не разглашают , т.к. на этом зарабатывают. Единственное рекомендую: заливать масло только "оригинал" и не жадничать, ( автор даёт обратную рекомендацию), АКП в ремонте обойдется дороже. Ну а 1000 км пробежать рекомендую автору- может поумнеет ( без обид).
То что ВАЗу досталось много мест- не его заслуга, а отказ многих ведущих автофирм участвовать на выставке из -за обвального падения рынка продаж в России.
А на счёт прорывных технологий: поставить «кенгурятник» с лебёдкой и привесить багажник на крышу, обрезав часть кузова и кинув туда ружьё- ну вот тебе и «охотник». Правде это сейчас доступно сделать в любом гараже.
Конкретно видно всё снаружи:"кенгурятник" с лебёдкой, багажник на крыше с ружьём, кусок отрезанного кузова. Правда это может сделать любой желающий в гараже, да на МИМС его не пустят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...