Американцы первыми на "Кадиллаке" отработали систему автоматического переключения с дальнего на ближний свет, в зависимости от силы светового потока встречного авто. И теперь не дремлют их инженеры в отличии от наших. А жаль.
Сергей, моя реакция - это уважительная зависть. На самом деле.
Просто действительно прикольный тюнинг придумали Вы, не банальный. С учётом 5-МКПП - вообще ураган.
Про верх совершенства - соглашусь, моя ВАЗ-21023 на пятиступке (реэкспорт из Бельгии) ездила очень недурно.
Можно ещё порасказать много интересного: у меня товарищ на 06 поставил бампера от 05 модели с врезанными поворотниками ( канадский вариант) и достал спидометр и тахометр с км и милями ( экспортный), а я тогда форсировал ДВС с 011 под 06, поменял к/вал от 03, цепь и натяжитель. Поставил алюминиевую прокладку S=7 мм ( сделали на заводе под А-76) и установил через две прокладки ( одна заводская, другая самодел -оригинал), благо вал НМТ проходил без зацепов противовесов, а верхне поршневое кольцо не выходило за пределы блока. Зажигание сделал бесконтактное от "Урал-375", распределитель под катушку токарь-умелец расточил и поставил в итальянский прерыватель 01 модели. Для подсветки переднему пассажиру и водителю врезал в боковины дверей передние подфарники от 01 модели. Для лучшего освещения салона установил плафон кабины от "Татры-815" между козырьками. Магнитола была японская "Юнисеф" с автореверсом за 850 руб. Вот так чудили, денег на авто не жалел.
Экий Вы, батенька, эстет были! Визуально представил всё это великолепие - получается машина гламурного подонка, предполагаю, что слюни от зависти текли даже у владельцев Самар
Деньги на машину заработал на Севере и дали " ВАЗ-2106" по распределению, как лучшему молодому рационализатору города: какой же я подонок, Вы не правы. Вдобавок к остальному: чехи мне подарили щётки на стеклоочиститель от "Татры-148" и две круглые противотуманные фары в никелированных корпусах ( очень красивые) "Tesla", а из Тольятти привезли 5-ти ступенчатую КПП за 620 руб, это был верх совершенства.
Мне " софики" привезли из Польши на ВАЗ 2106 ленту самоклейку прозрачную с чёрными точечками и она клеилась от переднего до заднего крыла через обе двери - очень красиво машина смотрелась, из Италии привезли воздушный 3-хрожковый сигнал, ни у кого такого не было, очень красивый и мелодичный был звук. Из Армении привезли алюминиевые колпаки многоспициевые, которые крепились на диски колёс и был эффект, что это литые диски. На оборонном заводе зазеркалил боковые и заднее стёкла ( тогда за это не гоняли), тоже здорово смотрелось.Задние боковые катафоты снял и вместо них поставил боковые передние повторители и соединил с габаритными огнями. От всего, что выше перечислили форумчане- тоже не отставал.
ГАЗ-21 "Волга" экспортировалась даже в Великобританию. Её можно увидеть в фильме про Д.Бонда -007, праворульная и хорошо просматривается в эпизоде на фоне др. иномарок. На свою ГАЗ-31029 я устанавливал Инденоровский ДВС, привезённый из Венгрии, 2.1.л правда, ТНВД установил от фордовского 2.3 л, так машина летала при её 90 л.с. могла наверное и прицеп за собой тянуть в гору. Продал знакомому, тот установил его на ГАЗель и до сих пор не нарадуется. Другой знакомый пригнал РАФ из Германии с высокой крышей. При 120 км/ч и 4-х ступ. КПП расход топлива 10 л/100 км. Жаль, что иностраншина дорабатывала наши авто для себя, а нам "сырец" доставался и то по распределению.
Автозавод планировать не может, а планирует руководство завода. И это руководство, как всегда, запуталось в рынке: не знают на какого потребителя ориентироваться. Если на платформе ( как "Армата")- то для военных явно модель не подходит. Им вполне хватало "УАЗ-469", что бы пушки таскать и военных возить по бездорожью. Для нашего населения - дорого, до "Ленд Крузера" явно не дотягивает-" кошельки" не купят. Нужно было отрабатывать три модели, изучив спрос военных, населения и богатеньких Буратино, а потом посчитать свои силёнки- что смогут потянуть в первую, вторую и третью очередь.
В медсовете дано явно нереальное предложение, может для какой-то "старушки" 20 лет и подойдёт. А если дорогая иномарка? Кто будет сверлить отверстия в заглушках бампера? В инструкции прописано как правильно снять заглушку в любую погоду, не стоит городить огород и портить внешний вид авто.
То же касается так называемого "масляного голодания": боитесь задиров к.вала при первом пуске, пусть моторист уложит вал на вкладыши предварительно смазав шейки не моторным а трансмиссионным маслом. Этого вполне достаточно. А продавить маслосистему , тем более прокачать дрелью гидрокомпенсаторы, да ни у кого сил не хватит даже создать давление в 1 кг/кв.см. Для интереса снимите распределитель с обычного ЗМЗ-24 и коловоротом попробуйте провернуть маслонасос. и поймёте, что я прав.
"Волгу" ГАЗ-3105 уже сделали по стоимости "Мерседеса", которая умерла не родившись. Теперь замахнулись, понимаешь ли на Вильяма нашего Шекспира-"Майбаха" и "Ролса". А в результате размах на рубль, удар на копейку. Меньше бы писали, а больше делали. А пока по факту-голый король.
Многое зависит от эластичности ДВС и "мозгов" АКП, обычно в инструкции по эксплуатации это прописано. У моего ДВС М-272 ( "Мерседес-Бенц") крутящий момент находится в очень широком диапазоне:1100-5000 об/мин., а АКП обладает функцией подтормаживания при сбрасывании "газа" или на спусках . Поэтому разгон производить можно в режиме "S" а не "С", а сброс "газа" даёт экономию топлива ( принудительный холостой ход) и тормозной системой можно меньше пользоваться.
Сергей Комментарии
Американцы первыми на "Кадиллаке" отработали систему автоматического переключения с дальнего на ближний свет, в зависимости от силы светового потока встречного авто. И теперь не дремлют их инженеры в отличии от наших. А жаль.
Можно ещё порасказать много интересного: у меня товарищ на 06 поставил бампера от 05 модели с врезанными поворотниками ( канадский вариант) и достал спидометр и тахометр с км и милями ( экспортный), а я тогда форсировал ДВС с 011 под 06, поменял к/вал от 03, цепь и натяжитель. Поставил алюминиевую прокладку S=7 мм ( сделали на заводе под А-76) и установил через две прокладки ( одна заводская, другая самодел -оригинал), благо вал НМТ проходил без зацепов противовесов, а верхне поршневое кольцо не выходило за пределы блока. Зажигание сделал бесконтактное от "Урал-375", распределитель под катушку токарь-умелец расточил и поставил в итальянский прерыватель 01 модели. Для подсветки переднему пассажиру и водителю врезал в боковины дверей передние подфарники от 01 модели. Для лучшего освещения салона установил плафон кабины от "Татры-815" между козырьками. Магнитола была японская "Юнисеф" с автореверсом за 850 руб. Вот так чудили, денег на авто не жалел.
Деньги на машину заработал на Севере и дали " ВАЗ-2106" по распределению, как лучшему молодому рационализатору города: какой же я подонок, Вы не правы. Вдобавок к остальному: чехи мне подарили щётки на стеклоочиститель от "Татры-148" и две круглые противотуманные фары в никелированных корпусах ( очень красивые) "Tesla", а из Тольятти привезли 5-ти ступенчатую КПП за 620 руб, это был верх совершенства.
Мне " софики" привезли из Польши на ВАЗ 2106 ленту самоклейку прозрачную с чёрными точечками и она клеилась от переднего до заднего крыла через обе двери - очень красиво машина смотрелась, из Италии привезли воздушный 3-хрожковый сигнал, ни у кого такого не было, очень красивый и мелодичный был звук. Из Армении привезли алюминиевые колпаки многоспициевые, которые крепились на диски колёс и был эффект, что это литые диски. На оборонном заводе зазеркалил боковые и заднее стёкла ( тогда за это не гоняли), тоже здорово смотрелось.Задние боковые катафоты снял и вместо них поставил боковые передние повторители и соединил с габаритными огнями. От всего, что выше перечислили форумчане- тоже не отставал.
ГАЗ-21 "Волга" экспортировалась даже в Великобританию. Её можно увидеть в фильме про Д.Бонда -007, праворульная и хорошо просматривается в эпизоде на фоне др. иномарок. На свою ГАЗ-31029 я устанавливал Инденоровский ДВС, привезённый из Венгрии, 2.1.л правда, ТНВД установил от фордовского 2.3 л, так машина летала при её 90 л.с. могла наверное и прицеп за собой тянуть в гору. Продал знакомому, тот установил его на ГАЗель и до сих пор не нарадуется. Другой знакомый пригнал РАФ из Германии с высокой крышей. При 120 км/ч и 4-х ступ. КПП расход топлива 10 л/100 км. Жаль, что иностраншина дорабатывала наши авто для себя, а нам "сырец" доставался и то по распределению.
Автозавод планировать не может, а планирует руководство завода. И это руководство, как всегда, запуталось в рынке: не знают на какого потребителя ориентироваться. Если на платформе ( как "Армата")- то для военных явно модель не подходит. Им вполне хватало "УАЗ-469", что бы пушки таскать и военных возить по бездорожью. Для нашего населения - дорого, до "Ленд Крузера" явно не дотягивает-" кошельки" не купят. Нужно было отрабатывать три модели, изучив спрос военных, населения и богатеньких Буратино, а потом посчитать свои силёнки- что смогут потянуть в первую, вторую и третью очередь.
Теперь в "Fiat"-124 добавили французской и японской крови. Может что то и получится.
В медсовете дано явно нереальное предложение, может для какой-то "старушки" 20 лет и подойдёт. А если дорогая иномарка? Кто будет сверлить отверстия в заглушках бампера? В инструкции прописано как правильно снять заглушку в любую погоду, не стоит городить огород и портить внешний вид авто.
То же касается так называемого "масляного голодания": боитесь задиров к.вала при первом пуске, пусть моторист уложит вал на вкладыши предварительно смазав шейки не моторным а трансмиссионным маслом. Этого вполне достаточно. А продавить маслосистему , тем более прокачать дрелью гидрокомпенсаторы, да ни у кого сил не хватит даже создать давление в 1 кг/кв.см. Для интереса снимите распределитель с обычного ЗМЗ-24 и коловоротом попробуйте провернуть маслонасос. и поймёте, что я прав.
"Волгу" ГАЗ-3105 уже сделали по стоимости "Мерседеса", которая умерла не родившись. Теперь замахнулись, понимаешь ли на Вильяма нашего Шекспира-"Майбаха" и "Ролса". А в результате размах на рубль, удар на копейку. Меньше бы писали, а больше делали. А пока по факту-голый король.
Многое зависит от эластичности ДВС и "мозгов" АКП, обычно в инструкции по эксплуатации это прописано. У моего ДВС М-272 ( "Мерседес-Бенц") крутящий момент находится в очень широком диапазоне:1100-5000 об/мин., а АКП обладает функцией подтормаживания при сбрасывании "газа" или на спусках . Поэтому разгон производить можно в режиме "S" а не "С", а сброс "газа" даёт экономию топлива ( принудительный холостой ход) и тормозной системой можно меньше пользоваться.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...