Удалось мне прокатиться за рулём ГАЗ 3105: динамика и управление на голову выше, чем у обычных "Волг", но система выпуска выхлопных газов просто убивала своим шумом.Такое ощущение, что её установили с серийной "Волги" без изменения.
На "Ладах" передние съёмные крылья нумеруются на заводе, например цифра 7. На крыльях, идущих в запчасть, такой цифры нет. Цифра выбивается на внутренней отбортовке болтового крепления крыла под капотом, ближе к фаре и хорошо видна.
После шиномонтажника со скрипом открутил болты колёс, плюнул на инструкцию завода -изготовителя , смазал болты графитной смазкой и никогда не замечал, чтобы колёсные болты отпускались. Скорее всего очередная перестраховка заводчан.
Если на конвейере смазывать болты перед установкой колеса, то через полчаса перчатки будут в смазке а шины залапаны, а оттирать следы не кому: 45 сек. на установку и затяжку одного колеса. На фото показан какой то тихоходный конвейер с накопителем шин на рабочем месте.
На ВАЗе 70-х подача шин шла со 2-го этажа непрерывным конвейером, только успевай ставить, так ребята приспособились вставляли болты в головки гайковёртов, колесо- в направляющие, стволы с болтами-в гнезда, нажал курок и болты закручены, никакого брака. У "макаронников" все резьбы отработаны на 5. Когда я купил себе "Жигули" таким же способом закручивал колёсные болты: болты вставлял в баллонный ключ, ключ -в гнездо, крутнул баллонный ключ пальцем, болт на месте.
Чувак-чувака видит издалека. Совместная одноразовая посуда.Яркий пример, на собственной шкуре опробован. Купили мини-трактор «Беларусь» : пахнуло СССР в период дефицита. Стали устанавливать передний ковш- отверстия в раме и кронштейнах крепления ковша не совпадают, а там диаметр 20 мм, сверлить только на стационарном станке. Кое как поставили, ковш подняли, а он фары посбивал. Гидравлика лопнула -всю тротуарную плитку залили. Щётка не мела, пришлось дорабатывать. В кабине зимой- как на улице- забыли отопитель сконструировать и установить- мол в телогрейке поработаешь- не велика шишка.
Это я не Батьку ругаю, а тождество ставлю с его китайским партнёром .
Наверное что что обозначают буквы? Их на блоке 4 шт: "Д"- Д вижение, АКП включает I передачу , "Т"- Т яжёлый участок дороги, I передача фиксируется, "З\Х"- З адний Х од, "Н"- Н ейтральное положение передачи в АКП. Все буквы русифицированы, никакой иностранщины.
После преодоления тяжёлого участка- просто нажимаешь кнопку "Д", кнопка "Т" сама отскакивает и вперёд. Блок кнопок допускает одно включение любой кнопки, естественно включённая перед этим кнопка автоматически выключается. Допускается с режима "Т" на "Д" это делать на ходу но не наоборот, хотя некоторые водители снижали скорость до 20 км\ч и переключали "Д" на "Т". Кнопку "З\Х" только при полной остановке иначе разорвёт гидромуфту (гидротрансформаторов на "Чайках" я не видел).
Режим "Т" рекомендовался для преодоления тяжёлых участков дороги: грязь, снег, бездорожье. АКП работало в режиме "Т" на первой передаче и не переключалась на вторую и тем более на третью. Смысл в том, что бы не раздёргать АКП при преодолении бездорожья.
Теперь будете знать. Рассказывал мне об этом не слесарь -сборщик и не на площади. Просто времени прошло много с того момента, да и для нашего настоящего это уже не актуально.
В США эти же машины в долларах дешевле, чем у нас. А наши, так называемые "фирмачи", с любого готовы содрать три и более шкур- по этому поводу существует огромное количество разгромных статей в нашей прессе, а воз и ныне там.Хапуги в фирменных СТО обдираловку называют рыночными отношениями.
Противотуманные фары туман не пробивали- чисто оформление ( хотя были и жёлтого цвета), на поворотах машина валилась чуть ли не до дисков, борта шин были высокие, но крепкие, тормоза -барабанные: что бы экстренно затормозить требовалось давить на педаль двумя ногами. Девятислойный окрас нитроэмалью НЦ-11 давал небывалую крепость окрашенной поверхности: шифер, упавший на багажник даже не поцарапала краску. На трассе "Жигулям" и "Волгам" за ней не угнаться. Зимой, на зимней резине, по сугробам и перемётам шла как танк, очень высокая проходимость. Внешне очень броская, красивая и узнаваемая. Не зря в Бельгии взяла Гран-при!
Сергей Комментарии
Удалось мне прокатиться за рулём ГАЗ 3105: динамика и управление на голову выше, чем у обычных "Волг", но система выпуска выхлопных газов просто убивала своим шумом.Такое ощущение, что её установили с серийной "Волги" без изменения.
На "Ладах" передние съёмные крылья нумеруются на заводе, например цифра 7. На крыльях, идущих в запчасть, такой цифры нет. Цифра выбивается на внутренней отбортовке болтового крепления крыла под капотом, ближе к фаре и хорошо видна.
После шиномонтажника со скрипом открутил болты колёс, плюнул на инструкцию завода -изготовителя , смазал болты графитной смазкой и никогда не замечал, чтобы колёсные болты отпускались. Скорее всего очередная перестраховка заводчан.
Если на конвейере смазывать болты перед установкой колеса, то через полчаса перчатки будут в смазке а шины залапаны, а оттирать следы не кому: 45 сек. на установку и затяжку одного колеса. На фото показан какой то тихоходный конвейер с накопителем шин на рабочем месте.
На ВАЗе 70-х подача шин шла со 2-го этажа непрерывным конвейером, только успевай ставить, так ребята приспособились вставляли болты в головки гайковёртов, колесо- в направляющие, стволы с болтами-в гнезда, нажал курок и болты закручены, никакого брака. У "макаронников" все резьбы отработаны на 5. Когда я купил себе "Жигули" таким же способом закручивал колёсные болты: болты вставлял в баллонный ключ, ключ -в гнездо, крутнул баллонный ключ пальцем, болт на месте.
Чувак-чувака видит издалека. Совместная одноразовая посуда.Яркий пример, на собственной шкуре опробован. Купили мини-трактор «Беларусь» : пахнуло СССР в период дефицита. Стали устанавливать передний ковш- отверстия в раме и кронштейнах крепления ковша не совпадают, а там диаметр 20 мм, сверлить только на стационарном станке. Кое как поставили, ковш подняли, а он фары посбивал. Гидравлика лопнула -всю тротуарную плитку залили. Щётка не мела, пришлось дорабатывать. В кабине зимой- как на улице- забыли отопитель сконструировать и установить- мол в телогрейке поработаешь- не велика шишка.
Это я не Батьку ругаю, а тождество ставлю с его китайским партнёром .
Наверное что что обозначают буквы? Их на блоке 4 шт: "Д"- Д вижение, АКП включает I передачу , "Т"- Т яжёлый участок дороги, I передача фиксируется, "З\Х"- З адний Х од, "Н"- Н ейтральное положение передачи в АКП. Все буквы русифицированы, никакой иностранщины.
После преодоления тяжёлого участка- просто нажимаешь кнопку "Д", кнопка "Т" сама отскакивает и вперёд. Блок кнопок допускает одно включение любой кнопки, естественно включённая перед этим кнопка автоматически выключается. Допускается с режима "Т" на "Д" это делать на ходу но не наоборот, хотя некоторые водители снижали скорость до 20 км\ч и переключали "Д" на "Т". Кнопку "З\Х" только при полной остановке иначе разорвёт гидромуфту (гидротрансформаторов на "Чайках" я не видел).
Режим "Т" рекомендовался для преодоления тяжёлых участков дороги: грязь, снег, бездорожье. АКП работало в режиме "Т" на первой передаче и не переключалась на вторую и тем более на третью. Смысл в том, что бы не раздёргать АКП при преодолении бездорожья.
Теперь будете знать. Рассказывал мне об этом не слесарь -сборщик и не на площади. Просто времени прошло много с того момента, да и для нашего настоящего это уже не актуально.
В США эти же машины в долларах дешевле, чем у нас. А наши, так называемые "фирмачи", с любого готовы содрать три и более шкур- по этому поводу существует огромное количество разгромных статей в нашей прессе, а воз и ныне там.Хапуги в фирменных СТО обдираловку называют рыночными отношениями.
Противотуманные фары туман не пробивали- чисто оформление ( хотя были и жёлтого цвета), на поворотах машина валилась чуть ли не до дисков, борта шин были высокие, но крепкие, тормоза -барабанные: что бы экстренно затормозить требовалось давить на педаль двумя ногами. Девятислойный окрас нитроэмалью НЦ-11 давал небывалую крепость окрашенной поверхности: шифер, упавший на багажник даже не поцарапала краску. На трассе "Жигулям" и "Волгам" за ней не угнаться. Зимой, на зимней резине, по сугробам и перемётам шла как танк, очень высокая проходимость. Внешне очень броская, красивая и узнаваемая. Не зря в Бельгии взяла Гран-при!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...