Азамат, прикиньте с какой дискретностью нашинкованы мощности.))) Разница по 4 л.с. 102, 106, 110 л.с. Моменты 145, 148, 150. Вот стоило ради этого весь огород городить? Лично Вам, какие моторы кажутся паразитными? По логике массового производства следует оставить агрегат с лучшей локализацией. То есть 106 сил и мотор 21129. Родной мотор на родном рынке.
На Ладе разных моделей больше миллиона километров. В том числе на предсерийках. Бу прежде всего выкинул 74 ярда рублей и теперь третью линию главного конвеера, модернизированную под Весту, загружают Приорами и длинными Нивами. А Веста укатила в Ижевск. На этом обсуждение закрыто.
Любопытное дополнение. Отгонял на прошлой неделе Иксрей на ВАЗ. Последний раз ездил на этом автомобиле в декабре и вот он в моих руках после многочисленных тестов. Аккурат с этим мотором. Перед дальней дорогой попросил ребят из нашего техцентра посмотреть машину. Щуп масляный почти сухой. Причина - течь масла из под переднего сальника коленвала. Пробег автомобиля чуть за 9 тысяч км. И на эксплуатационный дефект это не похоже.
Мерседес я бы выбрал.))) Материал Димы Федорова. В данном случае он слегка преувеличил. Нормально машины тормозили в том тесте. А что касается массовых автомобилей и задних тормозов, то я бы оставил решение за конструкторами. Уложится машина в сертификационный норматив с барабанными сзади, почему бы и нет? Не уложится - пусть ищут решение.
Отвечу вашей же цитатой! "В каком обществе? Кем принятые? Я не принимал". В каком интернете норма? На Вашей персональной страничке? Я туда не хожу. А у нас желательно, хоть и не обязательно представляться. Мы модерируем очень нежно и невзирая на анонимность ведем диалог.))) У нас воспитание такое. Знаете чем отличается журналист от блоггера? Персональной ответственностью независимо от носителя (бумажный или сеть). Журналист не бывает анонимным.
Неадекватными же мне представляются попытки ляпнуть, что попало, не особо разобравшись в предмете, но при этом исподтишка.
Вот когда количество проданных ВАЗов и Феррари сравняется - будут корректные цифры по количеству аварий. А если взять число убитых наповал автомобилей марки относительно проданных в России... не уверен, что аутсайдер ВАЗ.))) И самое главное. Ездил я на Мерседесе 300 SL "крыло чайки". Пятидесятых годов машина. Механический впрыск, за двести лошадей, барабанные тормоза по кругу!!! Одна из лучших спортивных машин всех времен и народов. Стоит сейчас хорошо отреставрированная от 500000 евро. Гоняли по вилюшечным дорогам "черного леса" в Германии. И что же? Прекрасно барабанные тормоза справляются с осаживаниями на горной дороге.
Этот шаг вперед отличается от атмосферника и, простите, ценой обслуживания! В сторону дороже. И, пардон, долговечностью. Не в лучшую сторону. Турбо в варианте даунсайзинг штука спорная. Нам вот это втягивание в Евро 5 очень нужно? А оказывается туда и атмосферники 8-клапанные влезают, не только дутые моторы. Оставьте мне выбор в гамме двигателей: и дутый, и атмосферный. А я уж решу, какой по карману.
Вадим Крючков Комментарии
Азамат, прикиньте с какой дискретностью нашинкованы мощности.))) Разница по 4 л.с. 102, 106, 110 л.с. Моменты 145, 148, 150. Вот стоило ради этого весь огород городить? Лично Вам, какие моторы кажутся паразитными? По логике массового производства следует оставить агрегат с лучшей локализацией. То есть 106 сил и мотор 21129. Родной мотор на родном рынке.
На Ладе разных моделей больше миллиона километров. В том числе на предсерийках. Бу прежде всего выкинул 74 ярда рублей и теперь третью линию главного конвеера, модернизированную под Весту, загружают Приорами и длинными Нивами. А Веста укатила в Ижевск. На этом обсуждение закрыто.
Любопытное дополнение. Отгонял на прошлой неделе Иксрей на ВАЗ. Последний раз ездил на этом автомобиле в декабре и вот он в моих руках после многочисленных тестов. Аккурат с этим мотором. Перед дальней дорогой попросил ребят из нашего техцентра посмотреть машину. Щуп масляный почти сухой. Причина - течь масла из под переднего сальника коленвала. Пробег автомобиля чуть за 9 тысяч км. И на эксплуатационный дефект это не похоже.
Мерседес я бы выбрал.))) Материал Димы Федорова. В данном случае он слегка преувеличил. Нормально машины тормозили в том тесте. А что касается массовых автомобилей и задних тормозов, то я бы оставил решение за конструкторами. Уложится машина в сертификационный норматив с барабанными сзади, почему бы и нет? Не уложится - пусть ищут решение.
Отвечу вашей же цитатой! "В каком обществе? Кем принятые? Я не принимал". В каком интернете норма? На Вашей персональной страничке? Я туда не хожу. А у нас желательно, хоть и не обязательно представляться. Мы модерируем очень нежно и невзирая на анонимность ведем диалог.))) У нас воспитание такое. Знаете чем отличается журналист от блоггера? Персональной ответственностью независимо от носителя (бумажный или сеть). Журналист не бывает анонимным.
Неадекватными же мне представляются попытки ляпнуть, что попало, не особо разобравшись в предмете, но при этом исподтишка.
Вот когда количество проданных ВАЗов и Феррари сравняется - будут корректные цифры по количеству аварий. А если взять число убитых наповал автомобилей марки относительно проданных в России... не уверен, что аутсайдер ВАЗ.))) И самое главное. Ездил я на Мерседесе 300 SL "крыло чайки". Пятидесятых годов машина. Механический впрыск, за двести лошадей, барабанные тормоза по кругу!!! Одна из лучших спортивных машин всех времен и народов. Стоит сейчас хорошо отреставрированная от 500000 евро. Гоняли по вилюшечным дорогам "черного леса" в Германии. И что же? Прекрасно барабанные тормоза справляются с осаживаниями на горной дороге.
Ох, и Феррари у нас об столбы с завидной регулярностью завязывают.))) Над доделать либо Феррари, либо столбы. Или водителей?)))
Этот шаг вперед отличается от атмосферника и, простите, ценой обслуживания! В сторону дороже. И, пардон, долговечностью. Не в лучшую сторону. Турбо в варианте даунсайзинг штука спорная. Нам вот это втягивание в Евро 5 очень нужно? А оказывается туда и атмосферники 8-клапанные влезают, не только дутые моторы. Оставьте мне выбор в гамме двигателей: и дутый, и атмосферный. А я уж решу, какой по карману.
Между тюнингово-гаражной сборкой и массовым производством есть некоторая разница. Сертификация всякая, тесты, испытания.)))
То есть нормальное поведение только через бан? Внутренние тормоза не нужны? Понятно!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1920212223242526272829303132