Да нормальное там качество сборки. Тот же мотор идет из Узбекистана в сборочные производства глобального GM. В Корею, например. В США двигатели в сборе поставляют.
Информация к размышлению. Лист оцинкованный, как ведро в легковых автомобилях применяется редко. Дело в том, что его очень трудно красить. Например, на кабину грузовика из черного металла уходит в пять раз меньше времени чем на кабину автобуса на его базе. А там листы металла прямые. Поэтому в легковом производстве лист с двусторнней цинковкой явление не частое. И лишь местами в рамках кузова. Грунты цинконаполненные - это другое дело и другая история.
Технология нанесения мастики на днище весьма совершенна. Грунтовка в ванне, окраска на уровне. Считаю, что дело в применяемой стали и антикоррозионной обработке на уровне дилеров.
Ошибка! Ни один производитель не делает всю гамму одинаково качественно. Всегда есть топовый продукт и тот, что расширяет ассортимент. Попробуйте выбирать аудио в магазине спиной к полке с аудиоцентрами. Чтобы логотипа не было видно - удивитесь ухо выберет не тот бренд, что выбрали бы глаза. И с автомобилями так же - смотрите конкретную машину. Нет ничего хуже слепой привязанности к бренду в целом.
Расход заявляют по условному городскому циклу (речь как раз о городском расходе). Так вот в условиях мегаполиса (в частности Москвы) реальный городской цикл жестче условного! Вопрос по большому счету не к производителю, а к властям города и тем персонажам, что считают органичным рассекать по центру на угловатых Кукурузерах и прочих слоноподобных полноприводниках.
О, Боже, это прежде всего вопрос сохранности лакокрасящего покрытия на крыше! И ничего боле. Я не раз видел рядом с морем машины со сквозной коррозией крыши и идеально сохранившемся низом кузова.
Все зависит от листа проката. Окраска там современная. У нас в редакции одна из первых Нексий без дополнительного антикора зим 12 без дыр проездила. А другая ( позже выпуска) на 7 год уже получила сквозную корозию. Одна была сварена из австрийского проката, другая из корейского.
Вадим Крючков Комментарии
Я бы не спешил с выводами, тем более, что наши машины тоже дорожают.
Да нормальное там качество сборки. Тот же мотор идет из Узбекистана в сборочные производства глобального GM. В Корею, например. В США двигатели в сборе поставляют.
Двигатели не втыкают! Хотите понять как это делается - поищите в сети про проект FAM. Требуется серьезная переделка кузова.
Информация к размышлению. Лист оцинкованный, как ведро в легковых автомобилях применяется редко. Дело в том, что его очень трудно красить. Например, на кабину грузовика из черного металла уходит в пять раз меньше времени чем на кабину автобуса на его базе. А там листы металла прямые. Поэтому в легковом производстве лист с двусторнней цинковкой явление не частое. И лишь местами в рамках кузова. Грунты цинконаполненные - это другое дело и другая история.
Технология нанесения мастики на днище весьма совершенна. Грунтовка в ванне, окраска на уровне. Считаю, что дело в применяемой стали и антикоррозионной обработке на уровне дилеров.
Фразу "детали помеченные флажками Узбекистана, сделаны в Узбекистане" не пропустит в печать ни один редактор. Слышали что-нибудь про тавтологию?
Ошибка! Ни один производитель не делает всю гамму одинаково качественно. Всегда есть топовый продукт и тот, что расширяет ассортимент. Попробуйте выбирать аудио в магазине спиной к полке с аудиоцентрами. Чтобы логотипа не было видно - удивитесь ухо выберет не тот бренд, что выбрали бы глаза. И с автомобилями так же - смотрите конкретную машину. Нет ничего хуже слепой привязанности к бренду в целом.
Расход заявляют по условному городскому циклу (речь как раз о городском расходе). Так вот в условиях мегаполиса (в частности Москвы) реальный городской цикл жестче условного! Вопрос по большому счету не к производителю, а к властям города и тем персонажам, что считают органичным рассекать по центру на угловатых Кукурузерах и прочих слоноподобных полноприводниках.
О, Боже, это прежде всего вопрос сохранности лакокрасящего покрытия на крыше! И ничего боле. Я не раз видел рядом с морем машины со сквозной коррозией крыши и идеально сохранившемся низом кузова.
Все зависит от листа проката. Окраска там современная. У нас в редакции одна из первых Нексий без дополнительного антикора зим 12 без дыр проездила. А другая ( позже выпуска) на 7 год уже получила сквозную корозию. Одна была сварена из австрийского проката, другая из корейского.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...23242526272829303132