Muinaiset Комментарии

К примеру вот: ссылка

"Прожимаешь акселератор на четверть хода, но Seat стоит на месте. Добавляешь ещё столько же, и «испанец» нехотя начинает движение. Это обновлённая программа управления семиступенчатым «преселективом» бережёт трансмиссию, ограничивая поток тяги. Больше всего неудобств от подобных настроек там, где необходимо точно дозировать подачу топлива: при движении на малых скоростях. Зато теперь «робот» не досаждает рывками. Переключения едва заметны, а напомнить о своём несовершенстве он может лишь в глухих заторах: при перегреве передачи меняются с небольшим ударом." ©

"У Альфы тоже преселективный «робот» с пакетами сухих сцеплений, однако проблемы иного характера. С места Giulietta трогается без запинок, задемпфированность акселератора сведена к минимуму. При равномерном движении смена ступеней происходит лишь немногим грубее, чем на Сеате, но стоит сбросить газ, и трансмиссия теряет передачу: для набора скорости необходимо продавить педаль на ту же половину хода. Сгладить переходные процессы получается переводом трансмиссии в спортивный режим..." ©

"А вот Citroen смотрит на трансмиссионные проблемы своих соперников свысока - у него классический «автомат». Причём очень толковый. Знает, когда придержать текущую передачу, вытянув машину на моменте, а где, напротив, подоткнуть высшую ступень для экономии топлива. Но тоже не без грешка. На пешеходных скоростях гидротрансформатор замыкается с ударом." ©

Ударов на 508-м нет, хотя коробка та же.

А роботы... да что роботы, дрянь, а не коробка.

Не повезло, бывает. Моральная травма на всю жизнь. У меня раньше с вазами так было.

Это у вас моральная травма, судя по манере общения. А у меня личный опыт эксплуатации роботов двухсцепленчатых. От одного избавился, надо скоро избавляться от второго и больше не подходить к подобной трансмиссии вообще.

А что с TCT не так?

То, что это робот с двумя сцеплениями. ДСГ и ПШ хватило, больше к такому типу коробок на пушечный выстрел не подойду.

В каком режиме ТСТ не устраивает. В нормале?. Переведите рычажок в Dynamic и активнее педалируйте.

С динамичностью порядок, а вот в пробке толкаться - одно мученье. ПШ дёргается просто абзац.

Лично для себя сделал вывод - только гидротрансформатор! Без вариантов!

Вы про какой УАЗ сейчас говорите?

469 наверное. Ну или 390995

Если в паре с ТСТ - нуивонах...фиг!

Я что-то пропустил? Они чо модно трехгоршковые?

Да как бы не двухгоршковые... ФЕАТ таким уже промышляет!

http://www.zr.ru/content/news/487048-fiat_gotovit_prejemnika_modeli_panda_100hp/

С лица напомнило Citroen DS5 L

По опыту - фронтальный удар на скорости 70 км/ч гарантирует ремонт в пределах 400 тыщ.

Надо ещё проверить, какая прогрессия стоимости ремонта будет при увеличении скорости с шагом 10 кмвч - алгебраическая или геометрическая.

Я намедни прокатился на новом мондейце со 149 пони, для такой тяжёлой машины - реально ни о чём! Видимо то же самое будет и на СупёрБ-е

По каким пунктам голосовать?

Я бы выбрал Вольво.