"Правильная" обратная связь, это когда ты понимаешь все, что под колесами автомобиля, когда проехал через разметку дороги и почувствовал это кончиками пальцев. А когда эур во дворе начинает мне руль в ноль выкручивать, когда мне надо развернуться и я держу руль повернутым, то это неправильная настройка, а не правильная обратная связь. И на 100+ руль от пальчика не крутится, просто потому что у машины инерция, которую сложно изменить - положительный кастер выправляет колеса прямо. Есть такие гуры, например, на волге, но там его просто тупо поставили чтоб был и все.
Без усилителя приходится прикладывать слишком большое усилие, поэтому уже не можешь спокойно ходить по грани. На некоторых легких машинах, особенно с нетрадиционным расположением двигателя, может, и допустим рулевой механизм без усилителя, но с большинством машин все иначе.
То, что я ощущаю - именно синтетическое. Например, неоправданно высокое обратное действие на скользком покрытии - едешь по льду, а обратная связь говорит своей отдачей, что я еду по асфальту. Как это? Поворачиваешь руль, у гура усилие снижается после выхода из нуля, а на эуре оно стабильное. Вернее не стабильное, а руль пытается очень сильно вернуться в ноль и мне это не нравится.
Я не знаю, может и есть хорошо настроенные эуры, но я катался в основном на бюджетках - фольксваген поло, киа спортидж. Но почему-то гур лучше настраивают чем эур, видимо, с эуром сложнее. Дело привычки, если бы с гранты пересел на поло - сказал бы крутой усилитель, молодцы, хорошо делают и топливо экономят.
утопить зимний дворник было "ударом ниже пояса" У меня стоит такой, воды он не нахлебался, просто прикольное решение каркасного дворника в зимней упаковке. Обычный бескаркасник стоит подешевле, поэтому я больше не буду такие покупать. Просто по приколу решил купить что-то необычное.
Откуда такая информация, металлоемкость хетча меньше из-за меньших размеров. Я думаю, для завода всеравно что выпускать - себестоимость практически одинакова, а главное маркетинг. Если хетч не продается, то и уступить немного по цене можно. Кстати, в базовом хетче есть в отличие от седана центральный замок.
Ага, если оцинковка у весты - это цинкосодержащий грунт, то, конечно, гранту будут цинковать по-настоящему. Посмотрите сколько гарантия от сквозной коррозии на весту, гранту и на полуседан, а потом сделайте вывод что оцинковано, а что нет.
Поездил на 3 фокусе после 2, вроде машины одинаковые, но по рулю ощущения разные - эур больше зажат в нулевой зоне и ощущения от него какие-то синтетические. Вы когда вместо хб трусов оденете синтетические - то они будут дешевле, долговечнее, но зад в них потеет. Вот и я не хочу ездить с синтетическием эуром, пусть гур и устарел с точки зрения помогающих устройств, но мне то нравится самому рулить!
И я видел такой эксперимент, только после этого он уже на двигателе начал экспериментировать и там ничего не порвалось. Все просто - перепускной клапан все избыточное давление стравит. Вы как думаете, если стружка забьет фильтр и перепускной клапан не откроется - что произойдет - разрыв бумаги или масляное голодание? Я думаю второе более вероятно, т.к на фильтре бумага уложена между сетками и ее не так просто порвать. Мы работаем с гидросистемами, там бывает люди не меняют вообще фильтр, но там и масляный насос стоит намного мощнее чем на двигателе и перепускного клапана нет. Дак там прямо вместе с железным стаканом этот фильтр от давления срывает. Но бумага всеравно стружку пытается удержать и не дает маслу идти дальше.
Николас Комментарии
"Правильная" обратная связь, это когда ты понимаешь все, что под колесами автомобиля, когда проехал через разметку дороги и почувствовал это кончиками пальцев. А когда эур во дворе начинает мне руль в ноль выкручивать, когда мне надо развернуться и я держу руль повернутым, то это неправильная настройка, а не правильная обратная связь. И на 100+ руль от пальчика не крутится, просто потому что у машины инерция, которую сложно изменить - положительный кастер выправляет колеса прямо. Есть такие гуры, например, на волге, но там его просто тупо поставили чтоб был и все.
Без усилителя приходится прикладывать слишком большое усилие, поэтому уже не можешь спокойно ходить по грани. На некоторых легких машинах, особенно с нетрадиционным расположением двигателя, может, и допустим рулевой механизм без усилителя, но с большинством машин все иначе.
То, что я ощущаю - именно синтетическое. Например, неоправданно высокое обратное действие на скользком покрытии - едешь по льду, а обратная связь говорит своей отдачей, что я еду по асфальту. Как это? Поворачиваешь руль, у гура усилие снижается после выхода из нуля, а на эуре оно стабильное. Вернее не стабильное, а руль пытается очень сильно вернуться в ноль и мне это не нравится.
Я не знаю, может и есть хорошо настроенные эуры, но я катался в основном на бюджетках - фольксваген поло, киа спортидж. Но почему-то гур лучше настраивают чем эур, видимо, с эуром сложнее. Дело привычки, если бы с гранты пересел на поло - сказал бы крутой усилитель, молодцы, хорошо делают и топливо экономят.
утопить зимний дворник было "ударом ниже пояса" У меня стоит такой, воды он не нахлебался, просто прикольное решение каркасного дворника в зимней упаковке. Обычный бескаркасник стоит подешевле, поэтому я больше не буду такие покупать. Просто по приколу решил купить что-то необычное.
Откуда такая информация, металлоемкость хетча меньше из-за меньших размеров. Я думаю, для завода всеравно что выпускать - себестоимость практически одинакова, а главное маркетинг. Если хетч не продается, то и уступить немного по цене можно. Кстати, в базовом хетче есть в отличие от седана центральный замок.
Какая разница зимой есть кондер на машине или нет?
Ага, если оцинковка у весты - это цинкосодержащий грунт, то, конечно, гранту будут цинковать по-настоящему. Посмотрите сколько гарантия от сквозной коррозии на весту, гранту и на полуседан, а потом сделайте вывод что оцинковано, а что нет.
Гранта хетч появилась в списке благодаря неадекватной ценовой политике. Была бы наоборот на 20тыс. дешевле седана - покупали бы лучше.
Я написал про текст автора про ранние/поздние жигули:
"Впрочем, мне показалось, что на этой машине руль полегче, чем на вазовской «классике» поздних лет выпуска"
Редуктор на двойке был короче, 4.3 это копейка, 3.9 это шестерка. На двойке вроде вообще 4.44 был.
Поездил на 3 фокусе после 2, вроде машины одинаковые, но по рулю ощущения разные - эур больше зажат в нулевой зоне и ощущения от него какие-то синтетические. Вы когда вместо хб трусов оденете синтетические - то они будут дешевле, долговечнее, но зад в них потеет. Вот и я не хочу ездить с синтетическием эуром, пусть гур и устарел с точки зрения помогающих устройств, но мне то нравится самому рулить!
И я видел такой эксперимент, только после этого он уже на двигателе начал экспериментировать и там ничего не порвалось. Все просто - перепускной клапан все избыточное давление стравит. Вы как думаете, если стружка забьет фильтр и перепускной клапан не откроется - что произойдет - разрыв бумаги или масляное голодание? Я думаю второе более вероятно, т.к на фильтре бумага уложена между сетками и ее не так просто порвать. Мы работаем с гидросистемами, там бывает люди не меняют вообще фильтр, но там и масляный насос стоит намного мощнее чем на двигателе и перепускного клапана нет. Дак там прямо вместе с железным стаканом этот фильтр от давления срывает. Но бумага всеравно стружку пытается удержать и не дает маслу идти дальше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...474849505152535455565758596061...