10% - эффективность межколесных блокировок у полноприводных трехосников
40% - эффективность межколесных блокировок у полноприводных двухосников
У монопривода эффективность будет еще выше, в книжке такого было не прописано.
Сцепление находится ДО коробки, соответственно и как предохранитель может работать лишь ограниченно. Двигатель выдает одинаковый момент, а коробка уже его преобразует. Так что на черепахе он будет в десятки раз выше, чем на 5 передаче, полуоси как семечки может пощелкать или редуктора порвать, если на колесах зацеп есть.
На ниве же (те же жигули) на пониженной можно без проблем трансмиссию порвать, если сцеплением дергать начинаешь и тапку в пол топишь. Пониженная в раздатке для того и нужна, чтобы сцепление беречь.
Это если в колее идешь одним краем по верху, а другим краем по борозде. А в случае с влажной обочиной это явное передергивание. Без межколесной блокировки просто надо более аккуратно ездить, не создавая для машины неблагоприятных условий, когда она становится беспомощна. В советских книжках объяснено, почему они не ставили межколесную на трехосники - там написано типа выйгрыш в проходимости всего 10%, в отличие от двухосников, где 40%. Но не написано, что это на однородной поверности)) На современных уралах есть межколесная, недавно читал табличку в машине - написано максимальная скорость 20км/ч и запрещено поворачивать с включеной блокой. А еще почему-то запрещено на черепахе трогаться в особо тяжелых условиях, использовать передачу только для маневров на низкой скорости, видимо трансмиссия столько момента не держит.
Хватит идеализировать прошлое. Советское поколение в большинстве своем зимой машины ставили на прикол. Резина же была всесезонной, а не как сейчас шоссейка идет тупо с продольными полосами. Вспомните протектор и151, М145 или более современную "троечную" ИЯ170, которую очень любили зимой.
Да и ситуаций таких не было, когда пешеходы из сугробов на обочине тебе под колеса кидаются или надо выехать из двора в плотный поток.
Полноприводный урал на мокрой обочине встал? Не поверю даже. Если колеса на обочине засели по ступицы, тогда да, а с мокрой обочины он и на 3 колесах легко съедет, тем более там резина злая.
Решение бездоказательное. От журнала, а не от тупого блогера, хотелось бы получать проверенную информацию. Теория автора имеет место быть, но существует другая, подтвержденная тестами другого российского издания. Если на дороге лед, то мы увеличиваем давление в шине +0.5 атм, тем самым, увеличив выступание шипов из протектора и сцепление улучшается. В снегу и у фрикционок это не работает. На снегу более широкая шина может всплывать - эффект что-то типа летнего аквапланирования. Нужно именно "правильное" давление и "правильная" площадь контакта.
Из этих двух теорий, пусть даже одна бездоказательная, а другая с тестами, можно выбрать правильную подумав и своей головой. Вспомните, какой ширины используются шиповки в зимнем ралли? Они там тонкие или широкие? Сейчас, конечно, стали выпускать более широкие покрышки, но объясняют это тем, что они более износостойкие из-за меньшего давления в зоне контакта. А раз так, то их сцепные свойства к концу дистанции будут лучше.
тож хотел написать про 406, скорее всего автор его с 402 перепутал. Для разбирающегося в газовской продукции непротистительная ошибка, а для обывателя это просто какие-то циферки 402, 405, 406, 409. Стоял как-то в магазине газа, искал разъем, покупатель даже не знал, какой у него двигатель в газели стоит))
То есть дилер предложил только замену элементов, а неофициалы два ведра шпакли на багажник и запайку бампера, так выходит?
Просто я из текста статьи Вас изначально неправильно понял:"Решил обратиться к дилеру. Тем более что стоимость окраски одной детали он озвучил ту же, что и неофициалы, - в пределах 8000 рублей. То есть 16 000 рублей за окраску бампера и крышки багажника."
Опираясь на российский менталитет, делаю свое оценочное суждение, что деньги редакции на кузовной ремонт были попросту распилены. Иначе какой смысл обращаться в неофициальный сервис, который работает по тем же расценкам что и официалы? Можно в случае автора сослаться на скорость ремонта, но извините, это же не ваша личная машина, а машина редакции - и тут уже тест кузовного ремонта дилера получается, что тоже для некоторых имеет интерес. Да и машина, судя по всему, была на ходу. Я, например, ездил пол года с заклинившей после дтп водительской дверью. Судился с ргс по выплате осаго, они мне какую-то смехотворную сумму насчитали - ну на юриста с оценщиком хватило, а на ремонт увы нет( Ну и я принципиально не ремонтировал в дальнейшем, даже когда уже сумму на ремонт накопил, ждал пока страховая деньги отдаст.
Николас Комментарии
10% - эффективность межколесных блокировок у полноприводных трехосников
40% - эффективность межколесных блокировок у полноприводных двухосников
У монопривода эффективность будет еще выше, в книжке такого было не прописано.
Сцепление находится ДО коробки, соответственно и как предохранитель может работать лишь ограниченно. Двигатель выдает одинаковый момент, а коробка уже его преобразует. Так что на черепахе он будет в десятки раз выше, чем на 5 передаче, полуоси как семечки может пощелкать или редуктора порвать, если на колесах зацеп есть.
На ниве же (те же жигули) на пониженной можно без проблем трансмиссию порвать, если сцеплением дергать начинаешь и тапку в пол топишь. Пониженная в раздатке для того и нужна, чтобы сцепление беречь.
Это если в колее идешь одним краем по верху, а другим краем по борозде. А в случае с влажной обочиной это явное передергивание. Без межколесной блокировки просто надо более аккуратно ездить, не создавая для машины неблагоприятных условий, когда она становится беспомощна. В советских книжках объяснено, почему они не ставили межколесную на трехосники - там написано типа выйгрыш в проходимости всего 10%, в отличие от двухосников, где 40%. Но не написано, что это на однородной поверности)) На современных уралах есть межколесная, недавно читал табличку в машине - написано максимальная скорость 20км/ч и запрещено поворачивать с включеной блокой. А еще почему-то запрещено на черепахе трогаться в особо тяжелых условиях, использовать передачу только для маневров на низкой скорости, видимо трансмиссия столько момента не держит.
Хватит идеализировать прошлое. Советское поколение в большинстве своем зимой машины ставили на прикол. Резина же была всесезонной, а не как сейчас шоссейка идет тупо с продольными полосами. Вспомните протектор и151, М145 или более современную "троечную" ИЯ170, которую очень любили зимой.
Да и ситуаций таких не было, когда пешеходы из сугробов на обочине тебе под колеса кидаются или надо выехать из двора в плотный поток.
Полноприводный урал на мокрой обочине встал? Не поверю даже. Если колеса на обочине засели по ступицы, тогда да, а с мокрой обочины он и на 3 колесах легко съедет, тем более там резина злая.
Решение бездоказательное. От журнала, а не от тупого блогера, хотелось бы получать проверенную информацию. Теория автора имеет место быть, но существует другая, подтвержденная тестами другого российского издания. Если на дороге лед, то мы увеличиваем давление в шине +0.5 атм, тем самым, увеличив выступание шипов из протектора и сцепление улучшается. В снегу и у фрикционок это не работает. На снегу более широкая шина может всплывать - эффект что-то типа летнего аквапланирования. Нужно именно "правильное" давление и "правильная" площадь контакта.
Из этих двух теорий, пусть даже одна бездоказательная, а другая с тестами, можно выбрать правильную подумав и своей головой. Вспомните, какой ширины используются шиповки в зимнем ралли? Они там тонкие или широкие? Сейчас, конечно, стали выпускать более широкие покрышки, но объясняют это тем, что они более износостойкие из-за меньшего давления в зоне контакта. А раз так, то их сцепные свойства к концу дистанции будут лучше.
тож хотел написать про 406, скорее всего автор его с 402 перепутал. Для разбирающегося в газовской продукции непротистительная ошибка, а для обывателя это просто какие-то циферки 402, 405, 406, 409. Стоял как-то в магазине газа, искал разъем, покупатель даже не знал, какой у него двигатель в газели стоит))
То есть дилер предложил только замену элементов, а неофициалы два ведра шпакли на багажник и запайку бампера, так выходит?
Просто я из текста статьи Вас изначально неправильно понял:"Решил обратиться к дилеру. Тем более что стоимость окраски одной детали он озвучил ту же, что и неофициалы, - в пределах 8000 рублей. То есть 16 000 рублей за окраску бампера и крышки багажника."
Опираясь на российский менталитет, делаю свое оценочное суждение, что деньги редакции на кузовной ремонт были попросту распилены. Иначе какой смысл обращаться в неофициальный сервис, который работает по тем же расценкам что и официалы? Можно в случае автора сослаться на скорость ремонта, но извините, это же не ваша личная машина, а машина редакции - и тут уже тест кузовного ремонта дилера получается, что тоже для некоторых имеет интерес. Да и машина, судя по всему, была на ходу. Я, например, ездил пол года с заклинившей после дтп водительской дверью. Судился с ргс по выплате осаго, они мне какую-то смехотворную сумму насчитали - ну на юриста с оценщиком хватило, а на ремонт увы нет( Ну и я принципиально не ремонтировал в дальнейшем, даже когда уже сумму на ремонт накопил, ждал пока страховая деньги отдаст.
У нас в офисе РГС оформляют электронные полиса, так что неудивительно. Бланков у них нет))
как это 0, делов натворил ,а платить ничего не надо. Толк определенно есть, пока в тебя кто-нибудь не влетел.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...424344454647484950515253545556...