Правильно, должен уступить дорогу. А теперь смотрим определение "уступить дорогу", в части "если это вынудит…" Нет требования безусловно ждать освобождения перекрёстка, ну нету. Есть требование не помешать главному, и всё.
Грамотные и умные люди написали Венскую конвенцию, ну и ПДД СССР, более-менее ей соответствующие. После этого начались правки конкретных пунктов без увязки с общей системой.
Про обгон "паровозиком": есть решение Верховного суда о том, что формулировка "…если транспортное средство впереди…" означает именно обгоняемое ТС, и никакое другое. Т.е. нельзя обгонять того, кто уже совершает обгон, никаких расширительных толкований.
Есть ещё фраза о том, что встречная полоса должна просматриваться на достаточном расстоянии. Но наличие на ней ещё одного обгоняющего ТС не означает автоматически отсутствия обзора, это инспектору ещё нужно доказать.
"Там чётко сказано, что не суйся на перекрёсток пока его не покинут те кто на главной."
Нет такого в ПДД. Есть такое требование только для регулируемых перекрёстков, дать проехать въехавшим на предыдущий сигнал. Для нерегулируемых есть только требование уступить дорогу, а оно у нас довольно мягкое: достаточно просто не мешать главному ехать. Т.е. если главный ещё не доехал до перекрёстка и едет настолько медленно, что можно проехать мимо него, не вынуждая тормозить - можно ехать. Если он поворачивает, и траектории не пересекаются - тоже можно ехать. Это уже в экзаменационных билетах есть некоторые частные случаи, когда, например, нужно убедиться, что главный действительно поворачивает, а не просто так включил поворотник. А уж о том, что за одним главным может успешно прятаться ещё один, да ещё и более быстрый - о таком ни в ПДД, ни в билетах нет. Об этом придётся либо самому догадаться по принципу "не вижу - не еду" (которого тоже в ПДД нет, там только про скорость), либо инструктор расскажет, либо ролик с аварией увидеть.
- Сразу после посадки в машину нажимаем на тормоз. Каждый раз, когда садимся. Тогда вы сразу почувствуете, если педаль начала ходить "как-то не так". А это серьёзный повод отменить поездку и заняться диагностикой.
- При включении зажигания смотрим на панель приборов. В этот момент на ней загораются все индикаторы и контрольные лампы. Вы быстро привыкнете к тому, что где загорается. Тогда, если какая-то лампа не загорелась, у вас сразу появится ощущение "что-то не так", даже если не успели заметить, какая именно не горит.
- При завершении поворота основное направление взгляда параллельно полосе движения, в которую повернули. Руль при этом поворачивать так, чтобы передние колёса двигались тоже параллельно полосе, пока машина на этой полосе выравнивается. Привычка "куда смотрю, туда и колёса" на уровне мышечной памяти поможет выбираться из заноса. Привычка "смотрю туда, куда колёса" поможет не въехать в неожиданно появившееся препятствие.
- Дистанцию нужно научиться определять не в метрах, а в секундах.
- Если автомобиль сзади вас не держит дистанцию, то дистанцию до переднего нужно увеличить настолько, чтобы заднего можно было аккуратно и безопасно оттормозить принудительно бампером.
- Стоя́щий грузовик подобен шахматному ферзю противника: может поехать вообще в любом направлении. Если оказались рядом, всегда оставляйте себе место, чтобы убраться с его траектории.
Опять советы времён Жигулей без поправок на современность. При регулировке посадки забыли регулировку сиденья по высоте. Сначала спинку вертикально, потом высота: между головой и крышей должна проходить ладонь, поставленная на ребро. Продольная регулировка сиденья делается не по педали тормоза, а по педали сцепления. Если педали сцепления нет, то по стенке кузова за педалью тормоза. Иначе, если педаль тормоза провалится, дожать её до крайнего положения вы не сможете, и аварийное торможение не сработает. Про регулировку ремня по высоте тоже забыли.
Про руки на руле тоже устарело: на современных машинах с ЭУР руль можно вращать одной рукой в любую сторону из любого положения. Руки в положении 10-2 нужно держать по другой причине: они друг друга уравновешивают, а потому могут просто лежать на руле без каких-либо усилий по его удержанию. При правильной посадке руки не устают и не затекают.
Перед тем, как обходить машину кругом, включаем все световые приборы, заодно и их проверим. Для проверки стоп-сигналов и фонарей заднего хода подъезжаем задом к стене или припаркованной машине и смотрим на отражение на ней.
Эээ… не понял. ПДД разрешают обгон на перекрёстке по главной дороге, сплошная разметка (если есть) его запрещает. Опасность представляет ситуация, когда со второстепенной поворачивают налево, когда обгоняющий для второстепенного скрыт за обгоняемым. При чём тут видимость самого перекрёстка как такового?
"при движении по дороге, не являющейся главной" - тот случай, когда по форме правильно, а по сути издевательство. В задаче ещё не самый худший случай: синий, по крайней мере, видит всё происходящее на главной дороге, и может вовремя среагировать. Хуже будет, если второстепенный едет снизу и поворачивает налево, а грузовик, ко всему прочему - направо. Тогда второстепенному вообще происходящее дальней половине проезжей части главной дороги не видно, пока он на неё не выедет.
А главное, дорожники о такой опасности знают, и повсеместно рисуют сплошную разметку перед перекрёстком даже на главной дороге. И даже специальный пункт ПДД ввели не так давно, чтобы не ездили слева от сплошной. Так что исключение для главной дороги мертворожденное, и "выстрелить" может только в случае, когда разметка перед перекрёстком окончательно стёрлась.
Keeper Riff Комментарии
Правильно, должен уступить дорогу. А теперь смотрим определение "уступить дорогу", в части "если это вынудит…" Нет требования безусловно ждать освобождения перекрёстка, ну нету. Есть требование не помешать главному, и всё.
Грамотные и умные люди написали Венскую конвенцию, ну и ПДД СССР, более-менее ей соответствующие. После этого начались правки конкретных пунктов без увязки с общей системой.
От фразы "персональный клиентский сервис" веет канцеляритом, формализмом и презрением к этим самым клиентам.
Про обгон "паровозиком": есть решение Верховного суда о том, что формулировка "…если транспортное средство впереди…" означает именно обгоняемое ТС, и никакое другое. Т.е. нельзя обгонять того, кто уже совершает обгон, никаких расширительных толкований.
Есть ещё фраза о том, что встречная полоса должна просматриваться на достаточном расстоянии. Но наличие на ней ещё одного обгоняющего ТС не означает автоматически отсутствия обзора, это инспектору ещё нужно доказать.
Напоминает судейскую шутку: "А невиновным мы даём условный срок!"
Фактически скидка за необжалование это признание того, что мелкие штрафы назначаются без установления вины, и превратились в очередной налог.
"Там чётко сказано, что не суйся на перекрёсток пока его не покинут те кто на главной."
Нет такого в ПДД. Есть такое требование только для регулируемых перекрёстков, дать проехать въехавшим на предыдущий сигнал. Для нерегулируемых есть только требование уступить дорогу, а оно у нас довольно мягкое: достаточно просто не мешать главному ехать. Т.е. если главный ещё не доехал до перекрёстка и едет настолько медленно, что можно проехать мимо него, не вынуждая тормозить - можно ехать. Если он поворачивает, и траектории не пересекаются - тоже можно ехать. Это уже в экзаменационных билетах есть некоторые частные случаи, когда, например, нужно убедиться, что главный действительно поворачивает, а не просто так включил поворотник. А уж о том, что за одним главным может успешно прятаться ещё один, да ещё и более быстрый - о таком ни в ПДД, ни в билетах нет. Об этом придётся либо самому догадаться по принципу "не вижу - не еду" (которого тоже в ПДД нет, там только про скорость), либо инструктор расскажет, либо ролик с аварией увидеть.
Когда в Москве автобус № 133 остановится на остановке "Микрорайон 1 Мая", весь МКАД встать должен будет или только попутная часть?
Ещё несколько привычек:
- Сразу после посадки в машину нажимаем на тормоз. Каждый раз, когда садимся. Тогда вы сразу почувствуете, если педаль начала ходить "как-то не так". А это серьёзный повод отменить поездку и заняться диагностикой.
- При включении зажигания смотрим на панель приборов. В этот момент на ней загораются все индикаторы и контрольные лампы. Вы быстро привыкнете к тому, что где загорается. Тогда, если какая-то лампа не загорелась, у вас сразу появится ощущение "что-то не так", даже если не успели заметить, какая именно не горит.
- При завершении поворота основное направление взгляда параллельно полосе движения, в которую повернули. Руль при этом поворачивать так, чтобы передние колёса двигались тоже параллельно полосе, пока машина на этой полосе выравнивается. Привычка "куда смотрю, туда и колёса" на уровне мышечной памяти поможет выбираться из заноса. Привычка "смотрю туда, куда колёса" поможет не въехать в неожиданно появившееся препятствие.
- Дистанцию нужно научиться определять не в метрах, а в секундах.
- Если автомобиль сзади вас не держит дистанцию, то дистанцию до переднего нужно увеличить настолько, чтобы заднего можно было аккуратно и безопасно оттормозить принудительно бампером.
- Стоя́щий грузовик подобен шахматному ферзю противника: может поехать вообще в любом направлении. Если оказались рядом, всегда оставляйте себе место, чтобы убраться с его траектории.
Опять советы времён Жигулей без поправок на современность. При регулировке посадки забыли регулировку сиденья по высоте. Сначала спинку вертикально, потом высота: между головой и крышей должна проходить ладонь, поставленная на ребро. Продольная регулировка сиденья делается не по педали тормоза, а по педали сцепления. Если педали сцепления нет, то по стенке кузова за педалью тормоза. Иначе, если педаль тормоза провалится, дожать её до крайнего положения вы не сможете, и аварийное торможение не сработает. Про регулировку ремня по высоте тоже забыли.
Про руки на руле тоже устарело: на современных машинах с ЭУР руль можно вращать одной рукой в любую сторону из любого положения. Руки в положении 10-2 нужно держать по другой причине: они друг друга уравновешивают, а потому могут просто лежать на руле без каких-либо усилий по его удержанию. При правильной посадке руки не устают и не затекают.
Перед тем, как обходить машину кругом, включаем все световые приборы, заодно и их проверим. Для проверки стоп-сигналов и фонарей заднего хода подъезжаем задом к стене или припаркованной машине и смотрим на отражение на ней.
Эээ… не понял. ПДД разрешают обгон на перекрёстке по главной дороге, сплошная разметка (если есть) его запрещает. Опасность представляет ситуация, когда со второстепенной поворачивают налево, когда обгоняющий для второстепенного скрыт за обгоняемым. При чём тут видимость самого перекрёстка как такового?
"при движении по дороге, не являющейся главной" - тот случай, когда по форме правильно, а по сути издевательство. В задаче ещё не самый худший случай: синий, по крайней мере, видит всё происходящее на главной дороге, и может вовремя среагировать. Хуже будет, если второстепенный едет снизу и поворачивает налево, а грузовик, ко всему прочему - направо. Тогда второстепенному вообще происходящее дальней половине проезжей части главной дороги не видно, пока он на неё не выедет.
А главное, дорожники о такой опасности знают, и повсеместно рисуют сплошную разметку перед перекрёстком даже на главной дороге. И даже специальный пункт ПДД ввели не так давно, чтобы не ездили слева от сплошной. Так что исключение для главной дороги мертворожденное, и "выстрелить" может только в случае, когда разметка перед перекрёстком окончательно стёрлась.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112131415...