Если найдёт к чему прикопаться и выпишет штраф - поощрят. Но дело не в этом. В статье явная дезинформация про понятых. Водитель, требующий понятых не по делу, рискует получить 19.3 или 19.4 со всеми вытекающими.
"Если пострадавшие сообщат об этом в ближайший полицейский участок или по телефону, они должны иметь наготове номерной знак другого автомобиля, а также место и время происшествия, а пассажиры могут выступить свидетелями."
- Пожалуй, ключевое предложение статьи. Грамотная работа с жалобами людей это очень действенная мера по борьбе с дорожными неадекватами.
Не нужно двух понятых для досмотра. Достаточно видеозаписи, причём к её качеству и содержанию требований не предъявляется. Вон, гаишная машина с регистратором стоит, она и запишет.
А поворотники и прочая безалаберность - она от общей атмосферы безнаказанности. Начинающий водитель со свежими правами выезжает на дорогу и попадает в классическую ситуацию "забудьте всё, чему вас учили". Внезапно оказывается, что парковаться можно наощупь колесом в бордюр. Что ехать, не превышая ограничения скорости, останавливаться на жёлтый, пропускать пешеходов на переходе - это всем мешать, тебя будут все материть, и даже "учить" известным способом. Что при включении поворотника намеченное "окно" в потоке тебе сразу же перекроют, а играть в "газ-тормоз" никто не научил. Что большой грузовик воспринимает тебя как пустое место, и твоя задача просчитать его траекторию и убраться с неё независимо от приоритета.
Во многих странах кандидату достаточно сдать теорию, после чего он может ездить по дорогам с наставником: или нанять инструктора, или просто попросить знакомого опытного водителя. А всё потому, что ездят там изначально по правилам, и кандидат не испытывает когнитивного диссонанса от разницы написанного в учебнике и реализованного на практике.
"Так что упрекать ГИБДД в предвзятости нет повода"
Извините, но таки есть. Например, "Постановка на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов" - какие поворотники включать? Один экзаменатор считает, что перед поворотом налево нужно включать левый, а потом, перед поворотом направо - правый. А другой - что перед началом всего манёвра только правый. Или один и тот же экзаменатор считает каждый раз по-разному, лишь бы кандидат был не прав. При параллельной парковке, если коснулся колесом бордюра - ДТП, конец экзамена. Не коснулся - не принял меры к предотвращению скатывания ТС, нарушение правил остановки. При любом повороте коснулся задним колесом бордюра - ДТП. Не коснулся - не занял крайнее положение, нарушение правил поворота. Разворот на перекрёстке - а это был не перекрёсток. Проехал мимо - а это был перекрёсток, в обоих случаях невыполнение задания. Знак "движение прямо" действует либо на перекрёсток, либо это не перекрёсток, и он действует до следующего. Сколько раз нужно включать правый поворотник при повороте направо на круге? Один раз перед манёвром и удерживать? А экзаменатор считает, что на круге нужно обязательно выключить и включить снова. Также и при перестроении с последующим поворотом - хоть на полсекунды выключить и включить снова. Знак "конец одностороннего движения" установлен метров за 20 до перекрёстка, с какой полосы поворачивать налево - с самой левой или с левой полосы правой половины ПЧ? Опять по настроению экзаменатора, или кандидат всегда неправ. И таких ловушек и придирок "на ровном месте" у каждого инспектора с десяток и больше. Хоть как вы выучите кандидатов, сдавать будут не больше трети. Потому что если вдруг сдаст больше - будут проверки и поиск коррупции.
Советы времён "жигулей". У современных автомобилей подвеска настолько короткоходная и жёсткая, что пытаться сжать её тормозом и потом провоцировать "отскок" бессмысленно. А вот получить в зад от не ожидавшего от вас резкого торможения вполне реально. Ехать по демонтированным участкам тоже опасно: болты-то остались, пропорете шину и будете сами виноваты, ибо 10.1.
И вообще, беречь надо не подвеску, а пассажиров в салоне. Так что небольшое ускорение в момент проезда передней оси и торможение двигателем в момент проезда задней - и достаточно.
Продать можно, поставить на учёт неисправный автомобиль новому владельцу не получится. Купил хлам - либо разбирай на запчасти, либо приводи в надлежащий вид, только тогда можно ездить. Но это если делать "по уму", а у нас наверняка опять какую-нибудь кормушку придумают. Это _если_ реально будут что-либо менять.
Там фокус в том, что на таких знаках показано, что главная не только одна из дорог, но и сам круг заодно. В результате получается, что водители на главной и на кругу, должны разъезжаться по правилу помеха справа, а водители на второстепенных участках по приоритету или по правилу круга. Идиотизм редкостный. Нормальное решение - в ГОСТе запретить устанавливать иные приоритеты, кроме как "круг главный", чтобы было единообразие всех перекрёстков, а не вводить закладки для новых ребусов в ПДД.
Keeper Riff Комментарии
Если найдёт к чему прикопаться и выпишет штраф - поощрят. Но дело не в этом. В статье явная дезинформация про понятых. Водитель, требующий понятых не по делу, рискует получить 19.3 или 19.4 со всеми вытекающими.
"Если пострадавшие сообщат об этом в ближайший полицейский участок или по телефону, они должны иметь наготове номерной знак другого автомобиля, а также место и время происшествия, а пассажиры могут выступить свидетелями."
- Пожалуй, ключевое предложение статьи. Грамотная работа с жалобами людей это очень действенная мера по борьбе с дорожными неадекватами.
Не нужно двух понятых для досмотра. Достаточно видеозаписи, причём к её качеству и содержанию требований не предъявляется. Вон, гаишная машина с регистратором стоит, она и запишет.
А поворотники и прочая безалаберность - она от общей атмосферы безнаказанности. Начинающий водитель со свежими правами выезжает на дорогу и попадает в классическую ситуацию "забудьте всё, чему вас учили". Внезапно оказывается, что парковаться можно наощупь колесом в бордюр. Что ехать, не превышая ограничения скорости, останавливаться на жёлтый, пропускать пешеходов на переходе - это всем мешать, тебя будут все материть, и даже "учить" известным способом. Что при включении поворотника намеченное "окно" в потоке тебе сразу же перекроют, а играть в "газ-тормоз" никто не научил. Что большой грузовик воспринимает тебя как пустое место, и твоя задача просчитать его траекторию и убраться с неё независимо от приоритета.
Во многих странах кандидату достаточно сдать теорию, после чего он может ездить по дорогам с наставником: или нанять инструктора, или просто попросить знакомого опытного водителя. А всё потому, что ездят там изначально по правилам, и кандидат не испытывает когнитивного диссонанса от разницы написанного в учебнике и реализованного на практике.
"Так что упрекать ГИБДД в предвзятости нет повода"
Извините, но таки есть. Например, "Постановка на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов" - какие поворотники включать? Один экзаменатор считает, что перед поворотом налево нужно включать левый, а потом, перед поворотом направо - правый. А другой - что перед началом всего манёвра только правый. Или один и тот же экзаменатор считает каждый раз по-разному, лишь бы кандидат был не прав. При параллельной парковке, если коснулся колесом бордюра - ДТП, конец экзамена. Не коснулся - не принял меры к предотвращению скатывания ТС, нарушение правил остановки. При любом повороте коснулся задним колесом бордюра - ДТП. Не коснулся - не занял крайнее положение, нарушение правил поворота. Разворот на перекрёстке - а это был не перекрёсток. Проехал мимо - а это был перекрёсток, в обоих случаях невыполнение задания. Знак "движение прямо" действует либо на перекрёсток, либо это не перекрёсток, и он действует до следующего. Сколько раз нужно включать правый поворотник при повороте направо на круге? Один раз перед манёвром и удерживать? А экзаменатор считает, что на круге нужно обязательно выключить и включить снова. Также и при перестроении с последующим поворотом - хоть на полсекунды выключить и включить снова. Знак "конец одностороннего движения" установлен метров за 20 до перекрёстка, с какой полосы поворачивать налево - с самой левой или с левой полосы правой половины ПЧ? Опять по настроению экзаменатора, или кандидат всегда неправ. И таких ловушек и придирок "на ровном месте" у каждого инспектора с десяток и больше. Хоть как вы выучите кандидатов, сдавать будут не больше трети. Потому что если вдруг сдаст больше - будут проверки и поиск коррупции.
А также по команде извне (от полиции, производителя или хакеров) такой лазер запросто сможет выжечь водителю глаза.
Советы времён "жигулей". У современных автомобилей подвеска настолько короткоходная и жёсткая, что пытаться сжать её тормозом и потом провоцировать "отскок" бессмысленно. А вот получить в зад от не ожидавшего от вас резкого торможения вполне реально. Ехать по демонтированным участкам тоже опасно: болты-то остались, пропорете шину и будете сами виноваты, ибо 10.1.
И вообще, беречь надо не подвеску, а пассажиров в салоне. Так что небольшое ускорение в момент проезда передней оси и торможение двигателем в момент проезда задней - и достаточно.
На ютубе видео "_w0dwegfPQc" , 0:09
Продать можно, поставить на учёт неисправный автомобиль новому владельцу не получится. Купил хлам - либо разбирай на запчасти, либо приводи в надлежащий вид, только тогда можно ездить. Но это если делать "по уму", а у нас наверняка опять какую-нибудь кормушку придумают. Это _если_ реально будут что-либо менять.
Там фокус в том, что на таких знаках показано, что главная не только одна из дорог, но и сам круг заодно. В результате получается, что водители на главной и на кругу, должны разъезжаться по правилу помеха справа, а водители на второстепенных участках по приоритету или по правилу круга. Идиотизм редкостный. Нормальное решение - в ГОСТе запретить устанавливать иные приоритеты, кроме как "круг главный", чтобы было единообразие всех перекрёстков, а не вводить закладки для новых ребусов в ПДД.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...