"идет более интенсивное газовыделение, которое визуально проконтролировать в герметичных SMF-аккумуляторах попросту невозможно"
Ой, да ладно, прямо обязательно надо визуально. Его же прекрасно _слышно_. Лень ухо прикладывать - прилепите микрофон. Немного "покипеть" аккумулятору полезно: перемешивается электролит, удаляется газ из пор пластин, соответственно улучшается соприкосновение электролита с пластинами.
Преимущество зарядки в 14,8 В в том, что её можно проводить в полностью автоматическом режиме. Можно поставить на ночь и получить утром заряженный аккумулятор. Он не перегреется, пластины не испортятся, вода не "выкипит" и т.д.
Недостаток этого метода в том, что аккумулятор будет заряжен не полностью. А постоянно находиться в недозаряженном состоянии аккумулятору вредно: он постепенно теряет ёмкость.
Соответственно, недостаток заряда 16 вольтами в том, что за ним надо следить: не допускать перегрева батареи, не "кипятить" слишком долго: в течение часа ток и напряжение стабильны - зарядка завершена.
Способы можно комбинировать: зарядить в режиме 14,8, а потом, если есть время присматривать, дозарядить на 16 вольтах.
В общем, тут исключительно выбор пользователя: тратить своё время ради дополнительных пары лет жизни аккумулятора, либо без лишней возни заряжать "на автомате" и чаще менять.
Машину такая конструкция от наезда на пешехода не удержит. Нужно огораживать весь конус островка, чтобы ограждение встречало машину по касательной, а не в лоб.
Забыли самое главное: всегда держать в голове обстановку вокруг автомобиля. Помимо передней полусферы обязательно осматривать заднюю и запоминать, кто сзади едет, кто отстаёт, кто догоняет, кто шныряет, а кто в "слепой зоне" притаился. Вовремя вылезать из "капканов", чтобы не быть зажатым со всех сторон. Следить, чтобы сзади тоже дистанцию держали. А если не держат, то увеличить свою так, чтобы нюхача принудительно остановить в случае чего.
С пешеходами проще: за любой помехой обзору, неподвижной или еле ползущей, предполагать их наличие и суицидальность.
Если А или В единственно возможные для автомобиля траектории, то ПДД 8.7 разрешает разворачиваться из правого ряда в том числе, уступив всем, движущимся в других рядах.
Недостаточно. Если бы взяли _только_ те ДТП, где строго 1 гражданин РФ + 1 иностранец, об этом так и было бы написано. Но тогда не о чем было бы писать, т.к. результат был бы 50% ± погрешность. Далее начался подгон под заранее запланированный ответ, но так, чтобы читатель не заметил подвоха: расширяем условие так, чтобы попадали ДТП 1 гр.РФ + 1 иностранец, а также 1 иностранец + 1 иностранец. Эта самая добавка, где 100% виноват иностранец, и дала искомые 60%, о которых уже можно написать.
Как правильно: взять соотношение граждан РФ виновников к общему числу граждан РФ участников, аналогично для иностранцев. Получим вероятность для члена соответствующей группы стать виновником ДТП. Может, в этом случае иностранцы также оказались бы "более виноватыми", может нет. Но в конкретной статье утверждение (возможно, верное) пытаются подтвердить некорректной статистикой, а потому нет доверия и самому утверждению.
"на авто с передним приводом нужно сохранить интенсивность нажатия на педаль газа и повернуть руль в сторону заноса; на авто с задним приводом - отпустить педаль газа и повернуть в сторону заноса"
Совет не то чтобы вредный, но бесполезный. Из всего вышеперечисленного акцентировать внимание нужно только на одном: не отпускать газ на переднем приводе. Всё остальное из написанного водитель сделает и так, интуитивно. Проблема возникнет на следующем этапе: вернуть руль в прямое положение до того, как повёрнутые колёса создадут вращение в обратную сторону с ещё большей скоростью, а занос превратят в ритмический. И именно этот момент без тренировки у водителей не получается: фатально опаздывают.
Поторопились с акцизами. Прибавка от мизерного количества экологичных авто будет микроскопическая, а пугающий эффект огромный. Если хотя бы треть автовладельцев заманили бы в экологичный транспорт разными льготами - то можно было бы отменять льготы и вводить акцизы. А так - в погоне из принципа за копейкой потеряют "сотни нефти".
Keeper Riff Комментарии
"идет более интенсивное газовыделение, которое визуально проконтролировать в герметичных SMF-аккумуляторах попросту невозможно"
Ой, да ладно, прямо обязательно надо визуально. Его же прекрасно _слышно_. Лень ухо прикладывать - прилепите микрофон. Немного "покипеть" аккумулятору полезно: перемешивается электролит, удаляется газ из пор пластин, соответственно улучшается соприкосновение электролита с пластинами.
Преимущество зарядки в 14,8 В в том, что её можно проводить в полностью автоматическом режиме. Можно поставить на ночь и получить утром заряженный аккумулятор. Он не перегреется, пластины не испортятся, вода не "выкипит" и т.д.
Недостаток этого метода в том, что аккумулятор будет заряжен не полностью. А постоянно находиться в недозаряженном состоянии аккумулятору вредно: он постепенно теряет ёмкость.
Соответственно, недостаток заряда 16 вольтами в том, что за ним надо следить: не допускать перегрева батареи, не "кипятить" слишком долго: в течение часа ток и напряжение стабильны - зарядка завершена.
Способы можно комбинировать: зарядить в режиме 14,8, а потом, если есть время присматривать, дозарядить на 16 вольтах.
В общем, тут исключительно выбор пользователя: тратить своё время ради дополнительных пары лет жизни аккумулятора, либо без лишней возни заряжать "на автомате" и чаще менять.
Машину такая конструкция от наезда на пешехода не удержит. Нужно огораживать весь конус островка, чтобы ограждение встречало машину по касательной, а не в лоб.
Забыли самое главное: всегда держать в голове обстановку вокруг автомобиля. Помимо передней полусферы обязательно осматривать заднюю и запоминать, кто сзади едет, кто отстаёт, кто догоняет, кто шныряет, а кто в "слепой зоне" притаился. Вовремя вылезать из "капканов", чтобы не быть зажатым со всех сторон. Следить, чтобы сзади тоже дистанцию держали. А если не держат, то увеличить свою так, чтобы нюхача принудительно остановить в случае чего.
С пешеходами проще: за любой помехой обзору, неподвижной или еле ползущей, предполагать их наличие и суицидальность.
Что только ни придумают, лишь бы договор не читать…
В условии задачи не сказано, минимальный это радиус для машины или нет.
Хоть бы указали, направляющая сплошная или вдоль пополам разделена.
Если А или В единственно возможные для автомобиля траектории, то ПДД 8.7 разрешает разворачиваться из правого ряда в том числе, уступив всем, движущимся в других рядах.
Недостаточно. Если бы взяли _только_ те ДТП, где строго 1 гражданин РФ + 1 иностранец, об этом так и было бы написано. Но тогда не о чем было бы писать, т.к. результат был бы 50% ± погрешность. Далее начался подгон под заранее запланированный ответ, но так, чтобы читатель не заметил подвоха: расширяем условие так, чтобы попадали ДТП 1 гр.РФ + 1 иностранец, а также 1 иностранец + 1 иностранец. Эта самая добавка, где 100% виноват иностранец, и дала искомые 60%, о которых уже можно написать.
Как правильно: взять соотношение граждан РФ виновников к общему числу граждан РФ участников, аналогично для иностранцев. Получим вероятность для члена соответствующей группы стать виновником ДТП. Может, в этом случае иностранцы также оказались бы "более виноватыми", может нет. Но в конкретной статье утверждение (возможно, верное) пытаются подтвердить некорректной статистикой, а потому нет доверия и самому утверждению.
"на авто с передним приводом нужно сохранить интенсивность нажатия на педаль газа и повернуть руль в сторону заноса; на авто с задним приводом - отпустить педаль газа и повернуть в сторону заноса"
Совет не то чтобы вредный, но бесполезный. Из всего вышеперечисленного акцентировать внимание нужно только на одном: не отпускать газ на переднем приводе. Всё остальное из написанного водитель сделает и так, интуитивно. Проблема возникнет на следующем этапе: вернуть руль в прямое положение до того, как повёрнутые колёса создадут вращение в обратную сторону с ещё большей скоростью, а занос превратят в ритмический. И именно этот момент без тренировки у водителей не получается: фатально опаздывают.
"Жадность этой Белладонны кого угодно загонит в болото!" ©
Поторопились с акцизами. Прибавка от мизерного количества экологичных авто будет микроскопическая, а пугающий эффект огромный. Если хотя бы треть автовладельцев заманили бы в экологичный транспорт разными льготами - то можно было бы отменять льготы и вводить акцизы. А так - в погоне из принципа за копейкой потеряют "сотни нефти".
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...