Вот кстати да. Мне недавно на стоянке бэха притёрла порог и оторвала с него накладку. На дастере, кроме накладки, которую я выпрямил и впихнул на место, и пары царапин до грунта повреждений нет, а у бэхи краска до металла содрана на двух дверях.
50 % скидка была введена с единственной целью: уменьшить число обжалований штрафов с камер, чтобы суды не захлебнулись. Но потом внезапно оказалось, что закон вовсе не уравнивает оплату штрафа с признанием вины, а потому можно и со скидкой оплатить, и обжаловать, и вернуть эти деньги в случае успеха. А раз основную функцию она не выполняет, то её и отменяют.
"Надо сделать алгоритм страхующей электроники как у обновленного Каптюра: у него при заблокированной межосевой муфте порог деактивации «противобуксовки» повышается до 80 км/ч"
А зачем вам заблокированная муфта на ледовой площадке? Там межосевой дифференциал нужен, ну или хотя бы его имитация в виде ШИМ на муфте в режиме Auto.
Что до деактивации антипробуксовки и ESP, то этот проклятый "режим утюга" нужно иметь возможность отключить раз и навсегда. Они рассчитаны на коррекцию траектории на мокром асфальте. На льду и снегу они просто опасны.
Чтобы соблюдать скоростной режим, о нём нужно как минимум знать. А как о нём знать, если знак развёрнут боком или его вообще нет? Знак не прерывает действие на необозначенном перекрёстке - а как быть въехавшим на дорогу на этом перекрёстке? Если стоят последовательно знаки 70, 50, 40 [↑500 м↑], то через полкилометра на ближайшие 20 км до перекрёстка какая разрешённая скорость? А чиновники считают, что 50.
Это далеко не полный перечень ухищрений, к которым прибегают чиновники, когда люди действительно начинают меньше нарушать и поток штрафов уменьшается.
Естественно, речь о камерах. Гаишник "на фен" ловить обгоняющего в разрешённом месте не будет. А камере всё равно, по попутной машина едет или по встречной. Можно, конечно, камеры посложнее поставить, с программируемыми зонами, но тогда окупаемость пострадает.
А в городе обгон в большинстве случаев сам по себе запрещён, там обычно осевая сплошная от перекрёстка до перекрёстка. Так что правильно написанное исключение в городе бы автоматически не работало.
Что до машин на тротуаре, небезызвестный автобус заехал в переход и подавил людей на своей "первой черепашьей", и ничто ему не помешало. Основная причина аварий с вылетом на тротуар это несоблюдение приоритета (в том числе и на регулируемых перекрёстках при поворотах). Но такие нарушения может отслеживать только человек либо очень сильно продвинутый ИИ с контролем человека над ним. Но человеков сокращают, потому что окупаемость нужна. Проще поставить камеры на скорость, а если мало нарушают, то поворачивать знаки боком или снимать их, настраивать порог камеры ниже ограничения, разворачивать камеру на неверный угол и т.д.
Отсутствие наказания для +20 км/ч было сделано с целью обезопасить обгон. Чтобы едущего 50 км/ч при лимите в 60 км/ч можно было обогнать на 70 км/ч, а не "зависать" на встречке с разрешёнными 58. Почему не сделали исключение строго для обгона? Видимо, мозгов не хватило придумать исчерпывающую формулировку.
Формально разрешённая скорость на МКАДе 40 км/ч. Потому что стоит соответствующий временный знак без ограничения зоны действия, перекрёстков на этой трассе нет, и находится всё кольцо в пределах населённого пункта, собственно, Москвы. А то, что въезжающие с развязок этот знак не видят, а видят постоянный 100 - ну, развивайте телепатию.
Подобные знаки без ограничения зоны есть на многих 110 км/ч магистралях на выезде из Москвы, на которых тоже перекрёстка не дождаться на протяжении десятков километров. Также в подмосковье есть камеры, настроенные на 20 км/ч ниже ограничения на знаке. Причём пожаловаться на неё просто так нельзя, нужно сначала нарваться на штраф и обжаловать уже его.
Это не говоря уже о "мелочах" типа переключения доп. секций и железнодорожных светофоров на запрещающий сигнал мгновенно, без предупреждения; отсутствия обязанности гайцев везти ребёнка вместе с родителем к месту медосвидетельствования и обратно, отсутствия исключения для парковочной разметки в правиле о "3 м от сплошной" и пр. и пр.
Кто-то когда-то по пьяной лавочке в этом месте вылетел с дороги и убился. Чиновникам поручили "срочно что-нибудь сделать и отчитаться". Они что-нибудь сделали и отчитались. Проблема не только в вымогательстве, но и твёрдой убеждённости чиновников в том, что, чем сложнее людям ездить, тем безопаснее.
Если красный действительно собирался поворачивать, а не просто забыл выключить поворотник, он в любом случае прилетит в синего, независимо от того, остановился синий или нет. Единственный вариант для синего избежать ДТП это газ в пол и проскочить перед красным.
А если ДТП не избежать, то лево руля и встречать торпеду носом, а не дверью.
Keeper Riff Комментарии
Вот кстати да. Мне недавно на стоянке бэха притёрла порог и оторвала с него накладку. На дастере, кроме накладки, которую я выпрямил и впихнул на место, и пары царапин до грунта повреждений нет, а у бэхи краска до металла содрана на двух дверях.
50 % скидка была введена с единственной целью: уменьшить число обжалований штрафов с камер, чтобы суды не захлебнулись. Но потом внезапно оказалось, что закон вовсе не уравнивает оплату штрафа с признанием вины, а потому можно и со скидкой оплатить, и обжаловать, и вернуть эти деньги в случае успеха. А раз основную функцию она не выполняет, то её и отменяют.
"Надо сделать алгоритм страхующей электроники как у обновленного Каптюра: у него при заблокированной межосевой муфте порог деактивации «противобуксовки» повышается до 80 км/ч"
А зачем вам заблокированная муфта на ледовой площадке? Там межосевой дифференциал нужен, ну или хотя бы его имитация в виде ШИМ на муфте в режиме Auto.
Что до деактивации антипробуксовки и ESP, то этот проклятый "режим утюга" нужно иметь возможность отключить раз и навсегда. Они рассчитаны на коррекцию траектории на мокром асфальте. На льду и снегу они просто опасны.
Чтобы соблюдать скоростной режим, о нём нужно как минимум знать. А как о нём знать, если знак развёрнут боком или его вообще нет? Знак не прерывает действие на необозначенном перекрёстке - а как быть въехавшим на дорогу на этом перекрёстке? Если стоят последовательно знаки 70, 50, 40 [↑500 м↑], то через полкилометра на ближайшие 20 км до перекрёстка какая разрешённая скорость? А чиновники считают, что 50.
Это далеко не полный перечень ухищрений, к которым прибегают чиновники, когда люди действительно начинают меньше нарушать и поток штрафов уменьшается.
Естественно, речь о камерах. Гаишник "на фен" ловить обгоняющего в разрешённом месте не будет. А камере всё равно, по попутной машина едет или по встречной. Можно, конечно, камеры посложнее поставить, с программируемыми зонами, но тогда окупаемость пострадает.
А в городе обгон в большинстве случаев сам по себе запрещён, там обычно осевая сплошная от перекрёстка до перекрёстка. Так что правильно написанное исключение в городе бы автоматически не работало.
Что до машин на тротуаре, небезызвестный автобус заехал в переход и подавил людей на своей "первой черепашьей", и ничто ему не помешало. Основная причина аварий с вылетом на тротуар это несоблюдение приоритета (в том числе и на регулируемых перекрёстках при поворотах). Но такие нарушения может отслеживать только человек либо очень сильно продвинутый ИИ с контролем человека над ним. Но человеков сокращают, потому что окупаемость нужна. Проще поставить камеры на скорость, а если мало нарушают, то поворачивать знаки боком или снимать их, настраивать порог камеры ниже ограничения, разворачивать камеру на неверный угол и т.д.
А теперь берём пескоструйку и сравниваем устойчивость поверхности против банального набегающего потока пыльного воздуха.
Впрочем, владельцы машин с поликарбонатными фарами проводят этот эксперимент за свой счёт, и результат известен.
Отсутствие наказания для +20 км/ч было сделано с целью обезопасить обгон. Чтобы едущего 50 км/ч при лимите в 60 км/ч можно было обогнать на 70 км/ч, а не "зависать" на встречке с разрешёнными 58. Почему не сделали исключение строго для обгона? Видимо, мозгов не хватило придумать исчерпывающую формулировку.
Формально разрешённая скорость на МКАДе 40 км/ч. Потому что стоит соответствующий временный знак без ограничения зоны действия, перекрёстков на этой трассе нет, и находится всё кольцо в пределах населённого пункта, собственно, Москвы. А то, что въезжающие с развязок этот знак не видят, а видят постоянный 100 - ну, развивайте телепатию.
Подобные знаки без ограничения зоны есть на многих 110 км/ч магистралях на выезде из Москвы, на которых тоже перекрёстка не дождаться на протяжении десятков километров. Также в подмосковье есть камеры, настроенные на 20 км/ч ниже ограничения на знаке. Причём пожаловаться на неё просто так нельзя, нужно сначала нарваться на штраф и обжаловать уже его.
Это не говоря уже о "мелочах" типа переключения доп. секций и железнодорожных светофоров на запрещающий сигнал мгновенно, без предупреждения; отсутствия обязанности гайцев везти ребёнка вместе с родителем к месту медосвидетельствования и обратно, отсутствия исключения для парковочной разметки в правиле о "3 м от сплошной" и пр. и пр.
Кто-то когда-то по пьяной лавочке в этом месте вылетел с дороги и убился. Чиновникам поручили "срочно что-нибудь сделать и отчитаться". Они что-нибудь сделали и отчитались. Проблема не только в вымогательстве, но и твёрдой убеждённости чиновников в том, что, чем сложнее людям ездить, тем безопаснее.
Если красный действительно собирался поворачивать, а не просто забыл выключить поворотник, он в любом случае прилетит в синего, независимо от того, остановился синий или нет. Единственный вариант для синего избежать ДТП это газ в пол и проскочить перед красным.
А если ДТП не избежать, то лево руля и встречать торпеду носом, а не дверью.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...