У Дастера нет датчика температуры муфты, есть отслеживание пробуксовки ведущего диска относительно ведомого. Чтобы не было пробуксовки, нужно включать LOCK сразу же на въезде в "скользкое место". Тогда диски сомкнутся, пробуксовывать и перегреваться будет нечему. Если в режиме LOCK на скользком грунте продолжает пробуксовывать и перегреваться, то это неисправность, аналогичная пробуксовке обычного сцепления при полностью отпущенной педали. И наоборот, при выезде на твёрдый грунт нужно обязательно блокировку выключать, иначе разность скоростей на осях обязательно вызовет пробуксовку даже при максимальном прижатии дисков.
Так Нива и тем более Шнива по тем же критериям кроссоверы. Запаса прочности в ходовой и подвеске тоже нет: при установке тех же 31х нужно ставить усиленные привода и рычаги. Резать арки и/или лифтовать тоже придётся, без переделок максимум 29", и то будет задевать. Понижайка с 31ми тоже не справится, нужно ГП менять. Итого, что на Ниве, что на Дастере либо кататься по грунтовкам в стоке как есть, либо менять полмашины сразу, иначе где-нибудь порвётся.
"Видимо, до начала 1990-х. Позже коррумпированность гаишников стала стремительно возрастать"
Да ладно вам. Фраза "Ленин нас рассудит" относилась к банкнотам образца 1961 года. Привычка вкладывать деньги в документы перед передачей инспектору тоже родом из СССР. Вымогательство под угрозой пробить дырку в талоне предупреждений оттуда же, как и продажа "вечных" временных разрешений без срока действия. А "право" инспектора сквозь водительское окошко покачать руль и на основании своих ощущений снять номера с машины? Гаишная коррупция началась ровно в том момент, когда автомобили появились у рядовых граждан, и с тех пор не девалась никуда.
А насчёт "как давно не останавливали" - так раньше они лично кормились у спрятанных знаков и кривой разметки, а теперь эта функция "машинного доения" отдана камерам, гаишники свой процент опосредованно получают.
Зарплату повысить недостаточно, нужен целый комплекс льгот и привилегий, который гаишник будет получать за добросовестную службу, и которых он может лишиться в случае, если поймают на взятке или случится ещё какой скандал с его неправомерными действиями. Но это ещё и система должна быть заинтересована в добросовестной службе гаишников, а она не.
Жизненное наблюдение: в Ладу-4х4 среднего размера хай-джек ложится поперёк багажника (Шнивой не владел, потому не пробовал), а в Дастере тот же джек можно разместить только по диагонали.
"возникла необходимость сдать назад - и эффект понижайки исчез, ведь у задней передачи передаточное отношение вполне себе легковое"
Чего?! Первая передача - 4.454, задняя передача - 4.476. У вас в таблице написано то же самое. Главная передача у Дастера 4,86, добавьте. Числа пониженной передачи для Патриота и Шнивы тоже добавьте, чтобы можно было сравнить первую дастеровскую с первой пониженной Шнивской.
Таскал своим Дастером другой Дастер задом по колее, всё у него нормально с "понижайкой" назад. Может, просто передний бампер "ковшом" сработал и за грунт зацепился? Нужно защиту удлинять с заходом на бампер.
В "сухой" диагонали у Нивы/Шнивы надо ручник затянуть на пол-хода, дать 3000 оборотов и руль резко вправо-влево.
На Дастере нужно выключить ESP и выкрутить обороты выше 3000 до появления "пулемётного треска" имитации блокировок. Тогда не будет "бледного выступления".
Рычаг раздатки Нивы может и архаизм, но для переключения на ходу гораздо удобнее дастеровской "шайбы". До шайбы тянуться приходится с некоторым шансом треснуться на кочке зубами об руль.
На Патриот могли бы и цепи надеть, раз уж не стали менять резину на грязевую.
Вообще, за такие "эксклюзивные контракты" антимонопольные службы должны сильно бить по шее. Авторское право должно быть неотъемлемым. У разработки, изобретения, произведения есть автор, и он должен иметь право продвигать своё изделие любым доступным способом. Когда автора произведения заставляют сотрудничать только с одним издателем, или, как тут, разрешать использовать модель автомобиля только у одного разработчика игр это явное ограничение конкуренции и попытка монополизации рынка.
Подсказчик рассчитан на равномерное движение, а не на разгон. Т.е. если едем равномерно со слегка нажатой педалью, и контроллер просит передачу повыше, можно его послушать (если включить индикацию мгновенного расхода, разницу, как правило будет видно). Если же "тапка в пол", то подсказчика нужно игнорировать до тех пор, пока не будет достигнута требуемая скорость.
Недавно попалась на глаза социальная реклама от ГИБДД. Сначала машина едет по какой-то неосвещённой лесной дороге и едва уворачивается от всяких опасностей, а потом начинается "рай", практически как на картинке в статье, даже ещё лучше: прямая как струна дорога, по одной полосе в каждую сторону, сплошная разметка, ограничительные барьеры по обе стороны без обочины и ограничение "60". И ведь они реально именно так представляют себе идеальную дорогу, ведь всё показанное было компьютерной графикой, т.е. нарисовать могли что угодно, но нарисовали именно это.
Когда у меня спрашивают: "Как в Дастере боковая поддержка", я реально теряюсь. У меня в более-менее продолжительном владении были: ИЖ-408/412 (переходная модель 1969 г., сиденья как половинка дивана), Ока, ИЖ-2126, Шевроле Реззо, Нива, сейчас Дастер. И виражи крутил, и по косогору на грани опрокидывания ездил. Ни разу не было состояния "вываливаюсь из сиденья". Ну, тянет вбок, упёрся ногой сильнее, спину сильнее в спинку вдавил, еду дальше. Выходит, у всех этих моделей "боковая поддержка" достаточная? Даже у москвичёвских "полдивана"? А что тогда с ней все так носятся, сравнивают, и даже где-то умудряются обнаружить недостаточную?
"Для переключений, которые иногда даются не сразу, требуется мужское усилие"
Может, и не нужно оно, усилие это, а достаточно по дуге проехать или змейкой (а для отключения назад откатиться), слегка подталкивая ручку?
"машина не для быстрой езды, и ее сиденья тоже, потому что на разворотах из них начинаешь вываливаться"
Вхожу в поворот, левая нога на площадке для упора, спина прижата к спинке сиденья, руки на руле. Куда из этого положения можно вывалиться? Как? Как вы это делаете? На гражданской-то машине без антикрыльев и прижимной силы?
Keeper Riff Комментарии
У Дастера нет датчика температуры муфты, есть отслеживание пробуксовки ведущего диска относительно ведомого. Чтобы не было пробуксовки, нужно включать LOCK сразу же на въезде в "скользкое место". Тогда диски сомкнутся, пробуксовывать и перегреваться будет нечему. Если в режиме LOCK на скользком грунте продолжает пробуксовывать и перегреваться, то это неисправность, аналогичная пробуксовке обычного сцепления при полностью отпущенной педали. И наоборот, при выезде на твёрдый грунт нужно обязательно блокировку выключать, иначе разность скоростей на осях обязательно вызовет пробуксовку даже при максимальном прижатии дисков.
Так Нива и тем более Шнива по тем же критериям кроссоверы. Запаса прочности в ходовой и подвеске тоже нет: при установке тех же 31х нужно ставить усиленные привода и рычаги. Резать арки и/или лифтовать тоже придётся, без переделок максимум 29", и то будет задевать. Понижайка с 31ми тоже не справится, нужно ГП менять. Итого, что на Ниве, что на Дастере либо кататься по грунтовкам в стоке как есть, либо менять полмашины сразу, иначе где-нибудь порвётся.
"Видимо, до начала 1990-х. Позже коррумпированность гаишников стала стремительно возрастать"
Да ладно вам. Фраза "Ленин нас рассудит" относилась к банкнотам образца 1961 года. Привычка вкладывать деньги в документы перед передачей инспектору тоже родом из СССР. Вымогательство под угрозой пробить дырку в талоне предупреждений оттуда же, как и продажа "вечных" временных разрешений без срока действия. А "право" инспектора сквозь водительское окошко покачать руль и на основании своих ощущений снять номера с машины? Гаишная коррупция началась ровно в том момент, когда автомобили появились у рядовых граждан, и с тех пор не девалась никуда.
А насчёт "как давно не останавливали" - так раньше они лично кормились у спрятанных знаков и кривой разметки, а теперь эта функция "машинного доения" отдана камерам, гаишники свой процент опосредованно получают.
Зарплату повысить недостаточно, нужен целый комплекс льгот и привилегий, который гаишник будет получать за добросовестную службу, и которых он может лишиться в случае, если поймают на взятке или случится ещё какой скандал с его неправомерными действиями. Но это ещё и система должна быть заинтересована в добросовестной службе гаишников, а она не.
Жизненное наблюдение: в Ладу-4х4 среднего размера хай-джек ложится поперёк багажника (Шнивой не владел, потому не пробовал), а в Дастере тот же джек можно разместить только по диагонали.
"возникла необходимость сдать назад - и эффект понижайки исчез, ведь у задней передачи передаточное отношение вполне себе легковое"
Чего?! Первая передача - 4.454, задняя передача - 4.476. У вас в таблице написано то же самое. Главная передача у Дастера 4,86, добавьте. Числа пониженной передачи для Патриота и Шнивы тоже добавьте, чтобы можно было сравнить первую дастеровскую с первой пониженной Шнивской.
Таскал своим Дастером другой Дастер задом по колее, всё у него нормально с "понижайкой" назад. Может, просто передний бампер "ковшом" сработал и за грунт зацепился? Нужно защиту удлинять с заходом на бампер.
В "сухой" диагонали у Нивы/Шнивы надо ручник затянуть на пол-хода, дать 3000 оборотов и руль резко вправо-влево.
На Дастере нужно выключить ESP и выкрутить обороты выше 3000 до появления "пулемётного треска" имитации блокировок. Тогда не будет "бледного выступления".
Рычаг раздатки Нивы может и архаизм, но для переключения на ходу гораздо удобнее дастеровской "шайбы". До шайбы тянуться приходится с некоторым шансом треснуться на кочке зубами об руль.
На Патриот могли бы и цепи надеть, раз уж не стали менять резину на грязевую.
Вообще, за такие "эксклюзивные контракты" антимонопольные службы должны сильно бить по шее. Авторское право должно быть неотъемлемым. У разработки, изобретения, произведения есть автор, и он должен иметь право продвигать своё изделие любым доступным способом. Когда автора произведения заставляют сотрудничать только с одним издателем, или, как тут, разрешать использовать модель автомобиля только у одного разработчика игр это явное ограничение конкуренции и попытка монополизации рынка.
Подсказчик рассчитан на равномерное движение, а не на разгон. Т.е. если едем равномерно со слегка нажатой педалью, и контроллер просит передачу повыше, можно его послушать (если включить индикацию мгновенного расхода, разницу, как правило будет видно). Если же "тапка в пол", то подсказчика нужно игнорировать до тех пор, пока не будет достигнута требуемая скорость.
Недавно попалась на глаза социальная реклама от ГИБДД. Сначала машина едет по какой-то неосвещённой лесной дороге и едва уворачивается от всяких опасностей, а потом начинается "рай", практически как на картинке в статье, даже ещё лучше: прямая как струна дорога, по одной полосе в каждую сторону, сплошная разметка, ограничительные барьеры по обе стороны без обочины и ограничение "60". И ведь они реально именно так представляют себе идеальную дорогу, ведь всё показанное было компьютерной графикой, т.е. нарисовать могли что угодно, но нарисовали именно это.
Когда у меня спрашивают: "Как в Дастере боковая поддержка", я реально теряюсь. У меня в более-менее продолжительном владении были: ИЖ-408/412 (переходная модель 1969 г., сиденья как половинка дивана), Ока, ИЖ-2126, Шевроле Реззо, Нива, сейчас Дастер. И виражи крутил, и по косогору на грани опрокидывания ездил. Ни разу не было состояния "вываливаюсь из сиденья". Ну, тянет вбок, упёрся ногой сильнее, спину сильнее в спинку вдавил, еду дальше. Выходит, у всех этих моделей "боковая поддержка" достаточная? Даже у москвичёвских "полдивана"? А что тогда с ней все так носятся, сравнивают, и даже где-то умудряются обнаружить недостаточную?
"Для переключений, которые иногда даются не сразу, требуется мужское усилие"
Может, и не нужно оно, усилие это, а достаточно по дуге проехать или змейкой (а для отключения назад откатиться), слегка подталкивая ручку?
"машина не для быстрой езды, и ее сиденья тоже, потому что на разворотах из них начинаешь вываливаться"
Вхожу в поворот, левая нога на площадке для упора, спина прижата к спинке сиденья, руки на руле. Куда из этого положения можно вывалиться? Как? Как вы это делаете? На гражданской-то машине без антикрыльев и прижимной силы?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232425262728293031323334353637...