Всё это мило, пока катаешься по искусственному льду при плюсовой температуре. Как только температура падает за -10, всякие Toyo и прочие японцы превращаются в обыкновенную задубевшую всесезонку, и никакие агрессивные протекторы и орешки в составе ситуацию не изменят. Ну не умеют японцы в мороз, совсем не умеют, и ничего с этим не поделаешь.
Ну, вот и Шкуматова можно класть на одну полку с Лысаковым, Шумским, Канаевым и им подобными, которые сначала вроде бы "за автомобилистов", а набрав авторитет, поворачиваются к лесу передом.
Лишают прав не за мелкую царапину, а за факт того, что человек положил болт либо на требуемую осмотрительность, либо на свершившийся факт повреждения чужого имущества. Такое поведение с наличием ВУ не совместимо.
Требовать нужно не отмены ответственности, а упрощения процедуры возмещения ущерба. Чтобы виновник мог быстро зафиксировать факт повреждения и свою готовность возместить, и не выпадать из жизни на полдня, а оформить документы впоследствии в удобное для всех время, в том числе дистанционно.
Желание страховых уменьшить размеры выплат тоже вполне понятно, но они смотрят не в ту сторону. У нас есть статья ГК 1083, которую нужно просто начать применять по нормальному. Потерпевший превысил скорость? За каждые +10км/ч выплату по "железу" пополам. Остановился в запрещённом месте, и там его зацепили? 1 рубль на руки, остальное чини за свой счёт, и т.д.
Это штатный режим её работы. Наоборот, если компрессор молотит без перерыва, это означает, что мощность компрессора недостаточна для охлаждения заданного объёма воздуха.
Там фокус в том, что инвестор получает бонус сразу, как только выписал штраф. Штраф после этого могут не доставить вовремя, обжаловать или внаглую не заплатить, но на бонусе это никак не отразится. В итоге обнаружилось, что в местах, где камеры в основном выписывают на 250 рублей, а бонус составляет 200 за штраф, инвестор получает 100% денег, собранных с граждан, а то и больше, в убыток бюджету. Потому и зашевелились, получив убытки, а вовсе не из-за несправедливости расстановки камер.
Мешает конфликт интересов, из-за которого организация дорожного движения планируется не из соображений безопасности, а с целью создать максимум неудобств и разночтений, чтобы больше нарушали. Например, посчитать ответвление на эстакаду перекрёстком, и поставить за ним камеру на 60, тогда как на дороге ограничение 80. Или вместо полосы разгона нарисовать сплошную, и в конце неё перпендикулярный выезд на дорогу. Или сначала отделить правую полосу сплошной линией, а потом превратить её в маршрутную, полосу для поворота или обочину. Или стоп-линию нарисовать там, откуда машины с пересекаемой дороги не видно. Или поставить посреди магистрали временный знак ограничения скорости без указания зоны действия. Или "ограничить" её знаком на белом фоне, а потом считать, что знак с белым фоном не отменяет действие временного. И т.д.
"Знак главнее разметки, поэтому ориентируемся на него."
Нет такого понятия: "знак главнее разметки". Есть приоритет требований знака, если требования знака и разметки противоречат друг другу. В данном случае противоречия нет. Знак обгон запрещён запрещает только обгон. Разметка 1.1 запрещает любой выезд на встречку, включая повороты, развороты и т.д. Она не противоречит знаку, а вводит дополнительные ограничения.
"То есть самые современные системы климат-контроля не только удобны для потребителя точным поддержанием температуры, но и позволяют экономить топливо"
Непонятно последнее утверждение в свете текста статьи. Простейшая конструкция охлаждает испаритель до температуры срабатывания реле, которое отключает муфту компрессора. Компрессор не создаёт сопротивления двигателю, экономится топливо. Если уменьшить объём воздуха, охлаждаемый испарителем в единицу времени и/или уменьшить требуемую разницу температур, то испаритель будет менее интенсивно нагреваться от проходящего воздуха, компрессор будет включаться реже, двигатель потратит меньше топлива. Компрессор постоянного вращения при выключенной циркуляции точно так же создаёт значительно меньшее сопротивление двигателю.
То есть кондиционер любой конструкции будет потреблять меньше топлива, если через него прогонять меньше воздуха или охлаждать этот воздух до меньшей разницы температур. Просто одни конструкции будут снимать нагрузку с двигателя импульсно, вкл/выкл, а другие плавно подстраивать постоянное сопротивление его вращению.
Если отечественный аппарат регулярно обслуживать и при этом плотно эксплуатировать (именно как машину, а не как выставочный экспонат), то он, как правило, пребывает в состоянии "всегда ранен, но никогда не убит". Кто-то воспринимает такое состояние как данность и повод для юмора, а кого-то оно натурально выбешивает.
А "санитар" проедется по бамперу и устроит геморрой на полдня, с последующим возможным боданием со страховой на предмет регресса. Ну и зачем подставляться?
Не говоря уже о том, что встать поперёк дороги грузовику, который вас пропустил, хотя и не обязан, выглядит натуральным хамством.
Keeper Riff Комментарии
Всё это мило, пока катаешься по искусственному льду при плюсовой температуре. Как только температура падает за -10, всякие Toyo и прочие японцы превращаются в обыкновенную задубевшую всесезонку, и никакие агрессивные протекторы и орешки в составе ситуацию не изменят. Ну не умеют японцы в мороз, совсем не умеют, и ничего с этим не поделаешь.
Ну, вот и Шкуматова можно класть на одну полку с Лысаковым, Шумским, Канаевым и им подобными, которые сначала вроде бы "за автомобилистов", а набрав авторитет, поворачиваются к лесу передом.
Лишают прав не за мелкую царапину, а за факт того, что человек положил болт либо на требуемую осмотрительность, либо на свершившийся факт повреждения чужого имущества. Такое поведение с наличием ВУ не совместимо.
Требовать нужно не отмены ответственности, а упрощения процедуры возмещения ущерба. Чтобы виновник мог быстро зафиксировать факт повреждения и свою готовность возместить, и не выпадать из жизни на полдня, а оформить документы впоследствии в удобное для всех время, в том числе дистанционно.
Желание страховых уменьшить размеры выплат тоже вполне понятно, но они смотрят не в ту сторону. У нас есть статья ГК 1083, которую нужно просто начать применять по нормальному. Потерпевший превысил скорость? За каждые +10км/ч выплату по "железу" пополам. Остановился в запрещённом месте, и там его зацепили? 1 рубль на руки, остальное чини за свой счёт, и т.д.
Это штатный режим её работы. Наоборот, если компрессор молотит без перерыва, это означает, что мощность компрессора недостаточна для охлаждения заданного объёма воздуха.
Там фокус в том, что инвестор получает бонус сразу, как только выписал штраф. Штраф после этого могут не доставить вовремя, обжаловать или внаглую не заплатить, но на бонусе это никак не отразится. В итоге обнаружилось, что в местах, где камеры в основном выписывают на 250 рублей, а бонус составляет 200 за штраф, инвестор получает 100% денег, собранных с граждан, а то и больше, в убыток бюджету. Потому и зашевелились, получив убытки, а вовсе не из-за несправедливости расстановки камер.
Мешает конфликт интересов, из-за которого организация дорожного движения планируется не из соображений безопасности, а с целью создать максимум неудобств и разночтений, чтобы больше нарушали. Например, посчитать ответвление на эстакаду перекрёстком, и поставить за ним камеру на 60, тогда как на дороге ограничение 80. Или вместо полосы разгона нарисовать сплошную, и в конце неё перпендикулярный выезд на дорогу. Или сначала отделить правую полосу сплошной линией, а потом превратить её в маршрутную, полосу для поворота или обочину. Или стоп-линию нарисовать там, откуда машины с пересекаемой дороги не видно. Или поставить посреди магистрали временный знак ограничения скорости без указания зоны действия. Или "ограничить" её знаком на белом фоне, а потом считать, что знак с белым фоном не отменяет действие временного. И т.д.
"Знак главнее разметки, поэтому ориентируемся на него."
Нет такого понятия: "знак главнее разметки". Есть приоритет требований знака, если требования знака и разметки противоречат друг другу. В данном случае противоречия нет. Знак обгон запрещён запрещает только обгон. Разметка 1.1 запрещает любой выезд на встречку, включая повороты, развороты и т.д. Она не противоречит знаку, а вводит дополнительные ограничения.
"То есть самые современные системы климат-контроля не только удобны для потребителя точным поддержанием температуры, но и позволяют экономить топливо"
Непонятно последнее утверждение в свете текста статьи. Простейшая конструкция охлаждает испаритель до температуры срабатывания реле, которое отключает муфту компрессора. Компрессор не создаёт сопротивления двигателю, экономится топливо. Если уменьшить объём воздуха, охлаждаемый испарителем в единицу времени и/или уменьшить требуемую разницу температур, то испаритель будет менее интенсивно нагреваться от проходящего воздуха, компрессор будет включаться реже, двигатель потратит меньше топлива. Компрессор постоянного вращения при выключенной циркуляции точно так же создаёт значительно меньшее сопротивление двигателю.
То есть кондиционер любой конструкции будет потреблять меньше топлива, если через него прогонять меньше воздуха или охлаждать этот воздух до меньшей разницы температур. Просто одни конструкции будут снимать нагрузку с двигателя импульсно, вкл/выкл, а другие плавно подстраивать постоянное сопротивление его вращению.
Если отечественный аппарат регулярно обслуживать и при этом плотно эксплуатировать (именно как машину, а не как выставочный экспонат), то он, как правило, пребывает в состоянии "всегда ранен, но никогда не убит". Кто-то воспринимает такое состояние как данность и повод для юмора, а кого-то оно натурально выбешивает.
А "санитар" проедется по бамперу и устроит геморрой на полдня, с последующим возможным боданием со страховой на предмет регресса. Ну и зачем подставляться?
Не говоря уже о том, что встать поперёк дороги грузовику, который вас пропустил, хотя и не обязан, выглядит натуральным хамством.
Довольно часто попадаю в такую ситуацию. Просто поворачиваю направо, чтобы никого не задерживать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...222324252627282930313233343536...